中國(guó)國(guó)有大型汽車(chē)制造商上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司與其韓國(guó)子公司雙龍汽車(chē)公司之間的摩擦已達(dá)到了白熱化程度。

1月初，雙龍汽車(chē)在韓國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。為此，雙龍汽車(chē)的工人們上周在首爾的中國(guó)大使館前舉行示威，聲稱(chēng)上汽有不負(fù)責(zé)任的行為。

盡管雙龍已成了一個(gè)爛攤子，但中國(guó)汽車(chē)制造商不能因此就對(duì)海外收購(gòu)失去信心。上汽在韓國(guó)的過(guò)錯(cuò)給我們帶來(lái)了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

教訓(xùn)之一：由于中國(guó)汽車(chē)制造商在海外市場(chǎng)缺乏經(jīng)驗(yàn)，他們應(yīng)該慢慢起步，謹(jǐn)慎前行。

當(dāng)上汽在2004年以近5億美元買(mǎi)下了雙龍汽車(chē)49%的股份時(shí)，上汽對(duì)將要面臨的挑戰(zhàn)估計(jì)不足。

由于對(duì)韓國(guó)政治狀況不夠了解，也沒(méi)有與工會(huì)打交道的經(jīng)驗(yàn)，上汽未能贏得韓國(guó)員工的信任。在上汽接手后不久，雙龍的韓國(guó)工人就舉行過(guò)一次罷工。之后，上汽和雙龍汽車(chē)工會(huì)之間的沖突就從未停止過(guò)。

而且在與雙龍的運(yùn)營(yíng)整合方面——包括一項(xiàng)在華組裝雙龍SUV的計(jì)劃，上汽的進(jìn)展也甚微。

相比之下，上汽對(duì)MG羅孚公司的處理就很得當(dāng)。上汽在2005年買(mǎi)下了羅孚75平臺(tái)并將其運(yùn)往中國(guó)。上汽還聘請(qǐng)了前MG羅孚的許多工程人員在其設(shè)在英國(guó)的研發(fā)中心工作。

這成功地幫助上汽開(kāi)發(fā)出自主汽車(chē)品牌——榮威（Roewe）。截止目前，上汽已推出了榮威750中型轎車(chē)和榮威550小型車(chē)。還有更多新車(chē)將陸續(xù)面市。

教訓(xùn)之二：要走向全球，國(guó)際化人才不可缺。

有跨國(guó)工作經(jīng)驗(yàn)的管理人在中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)中還很少。

在2005年和2006年，上汽有幸請(qǐng)到有著豐富跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)、曾擔(dān)任通用汽車(chē)公司管理職務(wù)的菲利普·墨菲（PhilMurtaugh）作為其開(kāi)拓海外市場(chǎng)的先鋒。

當(dāng)時(shí)，墨菲也是雙龍和上汽的運(yùn)營(yíng)整合的負(fù)責(zé)人。

但到了2007年中期，墨菲離開(kāi)上汽，進(jìn)入克萊斯勒公司掌管其亞洲區(qū)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)熟悉此事的一位消息人士說(shuō)：“如果墨菲仍留任的話，雙方（上汽和雙龍）的摩擦可能不會(huì)這么嚴(yán)重?！?/SPAN>

汽車(chē)制造是一個(gè)高度全球化的行業(yè)。要取得長(zhǎng)期的成功，開(kāi)拓海外市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

不錯(cuò)，上汽對(duì)雙龍的收購(gòu)目前看起來(lái)是不成功的。但上汽和其他中國(guó)汽車(chē)制造商不應(yīng)就此灰心喪氣，而應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，緩步踏實(shí)地進(jìn)軍全球。

（轉(zhuǎn)載）