汽車新能源之發(fā)展方向到底往哪里走？是歷年“兩會”必須討論的老話題。其實“汽車新能源”這個大包牽涉到現(xiàn)有十來個主管部門，相互牽制，九龍治水，手心手背誰都重要，都不可或缺。

　　以至于今天所有“汽車新能源”車輛都只能示范試運行。只有跨國公司的“新能源汽車”可以免走“三步曲”直接上市、上牌、上路。給外界以歷年科技投入打了水漂，或只是一個樣機示范的印象，引來了不少質(zhì)疑。

　　技術(shù)路線多樣化

　　就純技術(shù)研發(fā)而言，燃料電池汽車或燃料電池+鋰電池之混合動力都不是完善的，離商業(yè)化相距甚遠。它若將來能商業(yè)化，必定是現(xiàn)有技術(shù)路線之突圍，走另外一種原理的燃料電池發(fā)電技術(shù)。只有這樣才能降低成本不用稀有貴金屬做催化劑，而燃料不一定非用氫氣不可。電燈最早是電弧燈，碳棒通電產(chǎn)生電弧而發(fā)光，它不比煤油燈、煤氣燈優(yōu)異。后來經(jīng)兩位發(fā)明家非凡的毅力和多年的攻關(guān)，發(fā)明了燈泡和燈絲，并由竹碳絲向鎢絲過渡，鎢絲燈泡和電弧燈不同原理和特征。

　　就清潔柴油發(fā)動機技術(shù)，世界上德國車企已經(jīng)做到，在歐洲已經(jīng)開始商業(yè)化，當(dāng)然，其所用柴油也是優(yōu)質(zhì)的。中國柴油發(fā)動機技術(shù)好像尚未有這樣的程度，還需國家科技投入進行研發(fā)攻關(guān)，同時中國的油品品質(zhì)能否達到清潔柴油發(fā)動機的要求，也是需要加以努力的事。

　　從上世紀末之“九五”、“十五”、“十一五”，國家連續(xù)十幾年連續(xù)不斷地投入進行汽車動力或新能源的研發(fā)，相關(guān)專業(yè)、項目都得到了程度不同的資助和支持。收效沒有人們所期望的那樣明顯。我們從20多美元/桶時談汽車新能源到今天逼近130美元/桶時，這個問題仍未統(tǒng)一認識。有人說高價石油中國能消化，但不得不考慮石油海運暢通的問題，這個閘門掌握在美軍某位司令的手中。若是這樣你我還放心嗎？應(yīng)減少對石油依賴是國家利益而不是集團利益。

　　中國地大，其東西跨越幾十個經(jīng)度，南北跨越數(shù)十個緯度，東西南北各地差異很大。其資源、經(jīng)濟發(fā)達程度大不相同，要因地制宜的采用相應(yīng)的汽車新能源。既然“汽車新能源”包括了眾多項目，那么各省區(qū)可以做出符合自身條件的選擇：根據(jù)中國各省市特點選用不同能源動力的汽車來開拓不同市場。如上海及長三角地區(qū)以純電動為主，長遠以燃料電池為目標。山西以甲醇、二甲醚為主，川陜渝新疆以天然氣為主。珠三角以石油液化氣為主。河南、東北諸省在不影響糧食供應(yīng)的前提下可以適當(dāng)搞一些乙醇汽車。電力富余的西南地區(qū)可以發(fā)展純電動汽車，對寒冷地區(qū)電池若沒有解決低溫放電技術(shù)以前慎重推行。兩廣、云貴地區(qū)可以用金屬儲氫材料儲氫以發(fā)展氫發(fā)動機和氫燃料電池汽車。

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