一、概述

美國在大量從事軌道交通系統(tǒng)投資的同時，努力改進公共巴士的服務質(zhì)量，提高運行速度和舒適度，以吸引更多的乘客，改善城市交通環(huán)境。近年來，在美國一些大城市實施的快速公共汽車交通（Bus Rapid Transit――BRT）就是美國為改進公共巴士服務質(zhì)量所進行的大規(guī)模的工作。美國各大中城市波士頓、夏洛特、丹佛、哈特福德、火奴魯魯、邁阿密、奧爾巴尼、芝加哥、洛杉磯、路易維爾、匹茲堡等地方都開始實施這個項目。

二、概念

把普通的公交巴士服務改造成快速巴士交通涉及到很多概念，可以利用一個或多個BRT特征來理解每個概念。

1．減少出行時間

所有的BRT項目都是希望通過降低出行時間來改進服務。出行時間主要包括：來去交通站點的時間，等待車輛的時間以及在車輛內(nèi)的時間。如果要換乘的話，還要包括附加的步行和等待時間。

因為公共汽車比其他道路車輛運輸了更多的乘客，所以BRT規(guī)劃的一個中心的概念是給予公交車輛優(yōu)先權，其目標就是使人次運輸量能力達到最大，而不是車輛的運輸量能力。優(yōu)先權的一種形式是為公交巴士設置專用右轉車道，或者在快速道路上設置公交專用道。這些措施主要是較大地減少乘客消耗在車里的出行時間。

優(yōu)先權的另一種形式是在主干道上設置公交專用道，為公交車輛提供信號優(yōu)先權可以加速公交車輛在道路上運行速度。降低車站數(shù)量，提供限制停車站的服務，或者在很少阻塞的重新設置停車站來加速服務，盡管它潛在地存在增加步行時間的缺點。

所有的這些措施都不僅僅降低了在車里的時間，而且通過提高服務的可靠性能夠降低等待的時間。由于出行者很明顯不喜歡等待車輛，所以降低等待時間可以使公共交通更加具有吸引力。自動車輛定位系統(tǒng)能夠用于管理巴士服務，從而使公交車輛的間隔更加有規(guī)律，使出行者的等待時間最小。

改變收費政策，從而降低或消除在車上購買車票的時間能夠增加運載能力，采用新型的車輛設計如較少的臺階或更多更寬的車門也可以降低上下車時的逗留時間。

2．用戶友好服務

盡管在提高服務水平和吸引更多顧客方面快速的出行是一個關鍵的因素。但是如果它不是用戶友好的話也不會吸引更多的潛在的乘車者。更好的出行者信息能夠使公共交通服務更加容易使用。提供實時公交巴士狀況信息（自動定位系統(tǒng)的副產(chǎn)品）能夠降低用戶等待時的焦慮。一個統(tǒng)一的系統(tǒng)設計，在車站或車輛上圖像、文字顯示可以使用戶簡單使用公交。

利用市場機制也可以使公共交通意識到服務水平的提高有助于改善公交巴士的形象。

在長途出行中，與交通投資相協(xié)調(diào)的土地利用政策有助于使交通出行更加方便，使人們更加鄰近于交通走廊或車站。

3．效益

降低出行時間將使所有的公交利用者產(chǎn)生效益?？焖俚慕煌?、更好的信息及更好的市場可以提高公交的形象，能夠增加公交乘坐者。BRT還能夠幫助由交通支配的土地利用開發(fā)。

4．快速公交的論點

在大城市地區(qū)，公交巴士系統(tǒng)提供公共交通通用的形式，可以機動靈活地服務于多種多樣的需求和無限制的服務區(qū)域。由于公交巴士運行在城市道路上，所以支持巴士服務的基礎設施的投資要遠遠低于相應鐵路系統(tǒng)的投資。因此，公交巴士系統(tǒng)可以很有效地運行于沒有足夠資金投資于鐵路系統(tǒng)的地區(qū)。

三、內(nèi)容

低費用的基礎設施投資、設備投資、運做改進投資和技術投資為快速巴士交通系統(tǒng)提供充分改進系統(tǒng)性能的基礎。作為一個綜合的系統(tǒng)，快速巴士將提供顯著加快的運行速度、更好的服務可靠性、提高的便利性、可以與鐵路系統(tǒng)相匹配。改進巴士服務需要在城市街道給巴士一些優(yōu)先待遇，主要包括如下的幾點：

公交車道：在城市街道上或主干道上預留的只供公交巴士或主要供公交巴士使用的車道。

巴士街道或巴士道：在城市中心專門為巴士修建的車道，只供巴士使用。

巴士信號優(yōu)先：在交叉口給巴士優(yōu)先包括綠燈時間的延長，或者在信號交叉口當探測到有公交巴士到達就激發(fā)綠燈。信號交叉口的優(yōu)先非常有效，尤其當運行在巴士車道和普通街道交叉的地方。

交通管理的改進：低費用的基礎設施改進能夠提高巴士服務的速度和可靠性，包括巴士上下車島，路旁排列等。

快速的費用處理：通常在車上收費減緩了上車過程。尤其當對于不同目的地或不同類的出行者收取不同費用的時候，預付的智能卡提供自動的費用支付將加速費用處理，只是限制乘客只能從前門上車。

為改善上車可以在車輛和站臺的設計中做一些改進，如低底板的巴士、加高站臺、或者是他們的綜合都可以使上車更快更容易。

綜合交通發(fā)展與土地利用政策：快速巴士和緊湊的面向步行者的土地利用發(fā)展是相互支持的。綜合的開發(fā)有利于節(jié)省土地，提高郊區(qū)和城市商業(yè)中心的活力。當和一個國土規(guī)劃框架綜合在一起的時候，快速巴士將是最有效的，這個框架包括土地利用政策，分區(qū)規(guī)劃及經(jīng)濟社會發(fā)展。

改進便利性和舒適性：把巴士和通常交通分離開可以有利于運行和旅行時間的減少，這些益處還可以通過其他的一些提高舒適性的措施被進一步擴大，這些措施包括改進站臺和遮蔽物等。這些便利提供基本的保護并且可以裝備有實時信息系統(tǒng)，其空間還可以被出租用于商業(yè)服務。

降低延誤：快速巴士的關鍵

運行在郊區(qū)或市區(qū)主干道上的巴士受到一些延誤的限制，這些延誤使巴士的運行速度僅為其他車輛的60％。而快速巴士系統(tǒng)的本質(zhì)是通過減少或消除在城市主干道上的各種延誤來提高巴士運行的速度和可靠性。下面討論如何減少這些延誤：

非擁擠運行或者自由流運行時間：這只有在速度極限被提高的時候才能夠降低。

由于常發(fā)阻塞造成的延誤：減少常發(fā)阻塞或者給予公交巴士優(yōu)先權就可以減少這類延誤，要求普通交通要給巴士從車站進入交通流時優(yōu)先的政策可以減少這類延誤。

由于交通信號造成的延誤：在交叉口給公交巴士優(yōu)先權可以顯著地減少這類延誤。為了改進路網(wǎng)中通常的交通，目前交叉口信號控制是緊密相聯(lián)的。然而，巴士信號優(yōu)先需要在交叉口信號控制中做一些適度的改進。如果為了適應出行者服務對交通信號周期做一些調(diào)整的話也可以改善巴士運行速度，例如在上車或交費的時候顯示紅燈。

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