涂料是一種有機(jī)高分子膠體混合物的溶液或粉末，涂布在物體表面上，能干燥固化形成一層薄膜，均勻地覆蓋和良好地附著在物體表面上，不論其中是否含有顏料，都叫涂料。涂料舊稱油漆，由于過去的涂料幾乎離不開植物油，故稱為油漆。隨著科學(xué)的發(fā)展，各種有機(jī)合成樹脂原料廣泛地被利用，油漆產(chǎn)品發(fā)生了根本變化，準(zhǔn)確的名稱應(yīng)為有機(jī)涂料，簡稱涂料。將涂料涂布到清潔的被涂物表面上，經(jīng)干燥成膜的工藝叫涂裝。

改革開放以來，我國汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，汽車擁有量更是以驚人的速度在遞增，其中最顯著的是轎車數(shù)量迅速增加，在車輛擁有量中所占比重也越來越大。國產(chǎn)的、SKD和CKD方式組裝的、直接進(jìn)口的各種牌號、各種級別轎車應(yīng)有盡有，琳瑯滿目，各種造型、色彩繽紛的車流已構(gòu)成現(xiàn)代都市亮麗的風(fēng)景線。擁有一輛“私家車”，也已成為現(xiàn)代家庭追求的時尚。

汽車面漆起到保護(hù)車廂不被腐蝕與美化外觀的作用，是整車質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一。因為噴涂油漆占轎車生產(chǎn)總費用的百分之二十，而且買主首先注意到的是面漆的顏色和噴涂的質(zhì)量，對買賣成交的影響很大。因此汽車生產(chǎn)廠家十分重視轎車面漆技術(shù)，往往投入巨大的資金和人力去發(fā)展和改進(jìn)轎車的面漆，強(qiáng)調(diào)抓住人們視覺的第一印象。轎車的漆面要求映象率高，光亮如鏡。除了油漆質(zhì)量外，還要有相當(dāng)高要求的工場環(huán)境和工藝技術(shù)。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內(nèi)要空氣清潔，不能有過量的塵埃。在現(xiàn)代化工場內(nèi)，油漆的調(diào)色、噴涂方式均已實現(xiàn)電腦化管理。由于科技的進(jìn)步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝已有很大的區(qū)別，無論油漆的顏色、 粘結(jié)性、添加劑、穩(wěn)定劑、溶解系統(tǒng)和工藝技術(shù)均發(fā)生了變化，而且這種變化目前仍在進(jìn)行之中，使到轎車面漆質(zhì)量得到很大的提高。

面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等三種為主，現(xiàn)在轎車多用金屬閃光色漆和珠光 色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個車身明亮如鏡。現(xiàn)在轎車車身的噴涂工藝一般按照這些程序進(jìn)行，普通轎車車身要噴涂三層，由陰極電泳底漆，中涂和面漆組成，有些中高級轎車車身要噴涂四至五層，由陰極電泳底漆、中涂一至二層和面漆一至二層組成，以達(dá)到較高的外觀裝飾性。

轎車能起到美化城市的作用，在于其別致的造型和漂亮的外表面。轎車的外表面90%以上是涂漆面，顯然涂層質(zhì)量(光澤、顏色、耐久性等)會直接影響外觀，影響人們對汽車質(zhì)量的評價。但無論汽車涂膜質(zhì)量如何優(yōu)良，在使用過程中，氣候的變化、各種原因引起的接觸、擦剮，甚至碰撞等諸多原因都會導(dǎo)致漆膜的劣化、損傷。如何保持、恢復(fù)汽車良好的外表，滿足客戶的要求，尤其是“私家車”擁有者的要求，越來越引起汽車修理業(yè)的重視。

1、.現(xiàn)代汽車修補涂裝涂料的特性

汽車涂料就是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般系指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車作為戶外交通工具，有其特殊的使用條件。隨著近年來汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量越來越大，汽車修補涂裝的涂料用量越來越多。其涂料有下列特性：

①漂亮的外觀。要求漆膜豐滿，光澤華麗柔和，鮮映性好，色彩多種多樣并符合潮流，使其外觀看上去更加賞心悅目，給人以美感。

②極好的耐候性耐腐蝕性，能適用于各種溫度、曝曬及風(fēng)雨侵蝕，在各種氣候條件下保持不失光、不變色、不起泡、不開裂、不脫落、不粉化、不銹蝕。漆膜的使用壽命一般大于10年。

③極好的施工性和配套性。汽車漆一般系多層涂裝，因靠單層涂裝一般達(dá)不到良好的性能，所以要求各涂層之間附著力好，無缺陷。

④極好的機(jī)械性能。適應(yīng)汽車的高速、多震和應(yīng)變，要求漆膜的附著力好、堅硬柔韌、耐沖擊、耐彎曲、耐劃傷、耐摩擦等性能優(yōu)越。

⑤極好的耐擦洗性、耐污性和良好的可修補性。要求耐毛刷、肥皂、清洗劑清洗，與其他常見的污漬接觸后不留痕跡。

2、汽車修補涂裝的常用涂料

瀝青涂料 以天然瀝青或人造瀝青，加油料或不加油料為主要成膜物質(zhì)涂料。瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的涂料品種。由于其具有材料來源豐富、價格低廉、施工方便的特點，得到了廣泛應(yīng)用。主要品種有純?yōu)r青漆、加油瀝青涂料、加樹脂瀝青涂料。其主要特點是:優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的保護(hù)、防腐裝飾的涂料。

酚醛樹脂涂料 酚醛樹脂涂料是以酚醛樹脂或改性酚醛樹脂與干性植物油作主要基料，根椐使用原料不同加入不同種類的催干劑、顏料和輔助材料調(diào)制而成的涂料。該涂料可分為醇溶性酚醛樹脂涂料、油溶性純酚醛樹脂涂料、改性酚醛樹脂涂料和水溶性酚醛樹脂涂料。

醇酸樹脂涂料 醇酸樹脂涂料是以醇酸樹脂為主要成膜物質(zhì)的一類涂料。醇酸涂料用途范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)。其主要性能有:漆膜干燥后耐侯性好、不易老化、保光性能持久、耐摩擦、柔韌性強(qiáng)，可采用噴、刷 施工方法，經(jīng)烘干后耐油、耐水、絕緣性都大大提高。

氨基樹脂涂料 以氨基樹脂和醇酸樹脂為主要成膜物質(zhì)的一類涂料， 熱固性合成樹脂中主要的品種之一。用來制備涂料的氨基樹脂有3種:一種是三聚氰氨甲醛樹脂，另外兩種是脲醛樹脂和苯代三聚氰氨甲醛樹脂。但是若單純用氨基樹脂制備涂料，經(jīng)過加熱固化后的漆膜硬而脆，附著力也差。因此，必須和其它樹脂配合使用。

硝基涂料 硝基涂料是以硝化棉為主要成膜物質(zhì)的一類涂料，通常稱之噴漆。硝基涂料雖然品種很多，但從性能和用途上講，可分為外用基涂料和內(nèi)用硝基涂料兩大類。由于涂料中硝化棉的比例不同，改性樹脂不同，以及增塑劑的品種不同，所以性能、用途也不盡一樣。其優(yōu)點是:涂膜干操快，堅硬、耐磨，有良好的耐化學(xué)品性能，耐水耐弱酸和耐汽油、酒精的侵蝕且柔韌性好。調(diào)配合適的增塑劑，可制成柔韌性很好的軟性硝基涂料，如硝基皮革漆。

過氯乙烯樹脂涂料 過氯乙烯樹脂涂料是以過氯乙烯樹脂為基礎(chǔ)的涂料，還包括其它樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、顏料(不含顏料是清漆)及有機(jī)溶劑過氯乙烯樹脂涂料是一種揮發(fā)性涂料，其優(yōu)點是:自然干燥較快,次于硝基涂料,適合多種施工方法。有優(yōu)良的耐化學(xué)穩(wěn)定性，能在常溫下耐25%的硫酸、硝酸及40%燒堿達(dá)幾個月之久。有良好的耐候性、耐水、耐濕熱 及很好的防火性能。

丙烯酸樹脂涂料 丙烯酸樹脂涂料由于選用單體的不同，可以制成熱塑性和熱固性兩大類涂料。熱塑性丙烯酸樹脂涂料具有很好的硬度，色澤淺不泛黃，具有很好的耐久性。主要用于要求耐候性、保光性良好的鋁合金表面。熱固性丙烯酸樹脂涂料多采用氨基樹脂、環(huán)氧樹脂、聚氨酯低聚物等作固化劑進(jìn)行固化。漆膜機(jī)械性能、豐滿度、耐候性好，硬度大，保色好，光亮度高，有一定的耐水、耐油性。采用烘烤固化。

環(huán)氧樹脂涂料 環(huán)氧樹脂涂料具有多種優(yōu)異性能，發(fā)展很快，品種多、產(chǎn)量大。為了更好的提高其性能，常加入其它樹脂進(jìn)行改性，得到更滿足使用要求的涂料。環(huán)氧樹脂涂料的突出性能是附著力強(qiáng)，特別是對金屬表面的附著力更強(qiáng)，耐化學(xué)腐蝕性好。

聚氨酯涂料 聚氨酯涂料工業(yè)發(fā)展很快，由于原料成本下降，性能良好，目前已成為品種、產(chǎn)量增長迅速的極為重要的一類涂料。聚氨酯涂料具有很好的機(jī)械性能，漆膜堅硬、光亮、豐滿、耐磨及附著力好;防腐性能好，漆膜耐酸、耐堿;可室溫固化或加熱固化;電性能良好;可和多種樹脂并用，制成多種聚氨酯涂料。

杜邦可調(diào)灰度底漆 杜邦公司開發(fā)出一種全新的底漆，即可調(diào)灰度的底漆。這使珍珠色或透明色，在相應(yīng)的可調(diào)灰度底漆上,只需2～3層面漆即可達(dá)到遮蓋，并且沒有任何顏色的影響。

3、汽車修補涂裝的修補漆特點

汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統(tǒng)一涂裝所用油漆。汽車廠對其整車所用油漆有專門要求，所以大多數(shù)汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協(xié)議。而未經(jīng)加工的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業(yè)在涂裝生產(chǎn)線上溫控環(huán)境下進(jìn)行，故一般選用高溫烘漆。

汽車修補漆是解決汽車的外表涂層，因事故損傷或使用多年老化(如涂層開裂、變色、失光、粉化等),需要針對各種復(fù)雜情況進(jìn)行修補或重新涂裝,俗稱補漆。具體講,它與一般工廠的涂裝生產(chǎn)線不同,無單一的作業(yè)，被涂的車型、形狀、顏色都各不相同,多數(shù)不能按規(guī)定的工序順序進(jìn)行作業(yè)。而且烘烤溫度最高不能超過60攝氏度,否則會破壞塑料附件。因此,修補汽車是需使用不同的涂料類別，且修理汽車是需在修理廠內(nèi)進(jìn)行，但修理廠的設(shè)施不一，難與汽車生產(chǎn)廠比較。

汽車修補涂裝按修補的工作量,可分為局部修補涂裝、整車修補涂裝。前者僅對涂層損壞的部分或被事故損壞的,經(jīng)鈑金工修復(fù)部分進(jìn)行補漆；后者是因涂層老化或需改色進(jìn)行整車重新涂裝。汽車修補涂裝的工藝要求是多變的，故要求操作人員有較高的涂裝作業(yè)技術(shù)，尤其是在局部修補涂裝時的調(diào)色，使修補面與原涂層的外觀、光澤、顏色基本達(dá)到一致。要考慮到汽車的顏色、面漆的質(zhì)地和面漆的狀況，還有不少的潛在因素會引起顏色變化，其中有一些是油漆工在一時是無法控制的。所以操作者更需要有豐富的實踐經(jīng)驗和很高的操作技術(shù)。

(1)汽車修補漆顏色標(biāo)定 影響汽車外觀的主要因素有三個：汽車的顏色、面漆的質(zhì)地和面漆的狀況。特別是顏色，是判別質(zhì)量優(yōu)劣的依據(jù)。

①影響汽車色彩的因素：對顏色進(jìn)行定義和描述主要有亮度、色調(diào)和色度三個概念：亮度是指顏色的明暗程度；色調(diào)即人的眼睛看到的顏色；色度指顏色的強(qiáng)度濃度，包括強(qiáng)度、濃度、飽和度、灰度等。事實上，不同光源對油漆有不同效果，使油漆的顏色發(fā)生變化。這是因為光源中各種彩色光線的含量不同。比如，某種油漆中含有藍(lán)色成分，在日光下可能看不出來，但在水銀燈下卻十分明顯，因日光和水銀燈中藍(lán)色光的含量不同，而出現(xiàn)可能在車間燈光下看修補漆與汽車顏色配得很好，但在日光下卻不夠好。在車間燈光條件下調(diào)配的顏色和車間所用燈光的類型有大關(guān)系。如白熾燈光會使油漆顏色發(fā)紅；熒光燈中熒光粉的不同使油漆顏色偏黃或偏藍(lán)；冷白光和軟白光都能改變油漆呈現(xiàn)的顏色。有時修補漆配方與原汽車生產(chǎn)廠家所用的面漆配方中的顏料不完全一樣，這時即使修補漆在日光或模擬日光下與原面漆匹配良好，但在另一種光源下看就可能不是那么一回事。

②識別原品牌汽車的顏色：配色的第一步，就是要根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家的漆碼獲得原色，以減少修補漆配方與原汽車生產(chǎn)廠家所用的成漆配方的差異。幾乎所有品牌汽車的漆碼，可以在各種汽車牌號漆碼位置圖上找到。市上可以買到修補顏色匯編，這種書包括了幾乎所有品牌和車型的色卡和顏料資料。首先找到汽車生產(chǎn)廠家的漆碼，色卡就在漆碼旁邊。為了穩(wěn)妥，最好把色卡與汽車本身的顏色對比一下，因為有的汽車也許已經(jīng)刷過其他顏色的漆。

③原漆面油漆類型的確定 a.目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。b.溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑(香蕉水)的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進(jìn)去，消弱表面光澤。c.加熱法。首先用細(xì)砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說明是丙烯酸噴漆。d.硬度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機(jī)械式厚度計測得。

④修補漆色標(biāo)定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關(guān)系的過程，為顏色標(biāo)定。顏色標(biāo)定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和應(yīng)用顏色標(biāo)定方法，同時能區(qū)別在亮度、色調(diào)、色度方面變化產(chǎn)生的差異。

顏色標(biāo)定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必須注意，配出的顏色可能與汽車的實際顏色并不完全一樣，因為所有汽車的面漆都會隨時間漸漸改變，有的變淺，有的變深。例如，黃顏色褪得很快，如果褪成米黃色，那么顏料要配得淺些淡些；如果褪成由藍(lán)、黃色構(gòu)成的綠色，那么顏料要配得偏藍(lán)，通常也要暗一些。

(2)汽車修補面漆的調(diào)色 由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強(qiáng)，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強(qiáng)顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調(diào)色過程中，應(yīng)考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。

①調(diào)色前的準(zhǔn)備：調(diào)色是汽車修補漆配色的一個重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解周圍環(huán)境對顏色的影響，擬定完整的調(diào)色程序，就可以為噴涂工藝作出一個常規(guī)的程序。

調(diào)色的基本目的主要有三個：a.調(diào)節(jié)修補色漆與汽車原漆之間的細(xì)微差別，使兩者相配；b.使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。c.在無配方或無漆碼的情況下，調(diào)配汽車修補色漆。

調(diào)配汽車修補面漆的油漆工，必須正確地認(rèn)真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別要處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級、色彩的明艷或飽和度。如果修補面漆的顏色與原汽車面漆的顏色不同，在決定是否進(jìn)行調(diào)色前，一定要先檢查下是否由于以下原因造成顏色失配：a.汽車原成漆是否褪色？如果確實已褪色，可以適當(dāng)擴(kuò)大拋光修復(fù)部位。b.是否用錯顏色？對照檢查汽車生產(chǎn)廠的漆碼和油漆廠的漆碼和油漆廠的色漆原料號碼，確定是否用錯；c.色漆中的顏料或金屬光片是否充分均勻混合？如果修補色漆因攪拌不勻，罐底尚殘留顏料、金屬光片或珠光粉都可能引起顏色失配，所以一定要徹底攪拌均勻；d.稀釋劑的用量是否準(zhǔn)確？稀釋過度會使顏色變淺或降低飽和度；e.在作顏色對比之前一定要清洗、拋光，去除汽車舊面漆上的粉塵和氧化層；f.使用試板時一定要留現(xiàn)充裕的干燥時間。試板一般要噴涂幾次，每次噴涂后一定要干透，因為油漆干燥后的顏色要深些；g.在噴涂金屬漆或珠光漆時最好使用攪拌杯。因為金屬屑片或環(huán)光片容易沉入漆膜深處，影響色光；h.要等油漆干燥后再調(diào)整顏色?？捎眉訜釤?、加熱槍或其他干燥方法縮短干燥時間；i.調(diào)整顏色時每次只許加少量調(diào)色劑；j噴涂方法的不同能造成顏色的不同。噴槍靠近試板的油漆顏色，比噴槍離得較遠(yuǎn)的要深，特別是噴涂金屬漆時，差異更為明顯。同樣降低噴槍速度比增加噴槍速度的要深；各涂層間隔時間短，比間隔時間長的要深。

在設(shè)備上，采用較大的液體比較小的的液體噴嘴深；減小噴束寬度比加大噴束寬度要深；減小噴束壓力比增大噴束壓力深；增大流量比減小流量深。在車間環(huán)境溫度方面，車間溫度低比溫度高的顏色要深。另外必須注意的是，整板整修中出現(xiàn)顏色失配的情況比小面積整修時要多。這是因為板件(如車間)都有明確的邊緣，如前門和后門緊挨著，形成鮮明的對照。而小面積整修時，修理部位卻和周圍區(qū)域摻和在一起，頭道涂層只涂在修理部位內(nèi)，以事的涂層一層比一層涂的范圍大，最終混合涂層超出原來涂層的范圍。這樣，雖然有些顏色失配，新舊面漆之間會有過渡，不會形成強(qiáng)烈的色差。

②調(diào)色的基本程序：在汽車面漆的調(diào)色過程中，我們應(yīng)借助不同的噴涂方法對亮度、色度、色調(diào)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳的顏色。調(diào)色的一般程序如下：a.顏色分析。主要從三個方面進(jìn)行顏色分析：第一，從正面或某一角度觀察成漆，看顏色是否太深或太淺；第二，檢查色調(diào)，看色漆是否比原面漆更紅、更藍(lán)、更綠或更黃；第三，檢查剛噴的色漆的色度是否比原面漆高或低。b.亮度調(diào)整。影響亮度的主要因素有：車間環(huán)境、噴涂方法、溶劑的使用、油漆的用量、噴槍壓力和混合料中的顏料用量等，在亮度調(diào)整時必須綜合考慮各種因素才能得到合適的油漆亮度。c.色調(diào)調(diào)整。在亮度調(diào)整好后才能進(jìn)行色調(diào)調(diào)整。每種顏色的色調(diào)只可能沿兩個方向變化：一是色調(diào)會發(fā)綠或發(fā)紅色顏色有藍(lán)色、紫色、黃色、米黃色和棕色；二是色調(diào)會發(fā)黃或發(fā)藍(lán)的顏色有綠色、黑色、褐紅色、灰色或銀色、白色；三是色調(diào)會發(fā)黃或發(fā)紅的顏色有青銅色、紅色和桔紅色；四是色調(diào)會發(fā)藍(lán)或發(fā)綠的顏色有海藍(lán)色和青綠色。可以根據(jù)油漆廠提供的資料選定能調(diào)出正確色調(diào)的調(diào)色劑后，按最低限量計算調(diào)色劑用量。經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅瑖娡恳恍K試板，待干燥后與原面漆作顏色對比。d.調(diào)整色度。調(diào)整好亮度和色調(diào)后開始調(diào)整色度。如果要想把顏色調(diào)得明亮些，那必須重新調(diào)整前兩項項目；如果要使面漆灰些，就要噴一層濕涂層，再以較遠(yuǎn)的距離和較低的氣壓噴一層用少量白色與微量黑色混合起來的涂層。e.檢查及校正。最后，可以從三個角度檢查：第一，垂直于汽車表面；第二，從剛好超過光源反射線角度；第三，以小于45度的角度，觀察汽車面漆。檢查維修噴涂后的面漆顏色是否與其他部位一致，如不一致則校正，直至滿意。

4、汽車修補涂裝的電腦調(diào)漆

由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,特別是電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,在涂裝技術(shù)中也得到一定的應(yīng)用。使用電腦調(diào)漆,把極其復(fù)雜的調(diào)漆工作,改變?yōu)楹苷?guī)、工作起來極容易而又很準(zhǔn)確。

電腦調(diào)漆的基本原理：在電腦調(diào)漆的工作中，電腦實際上就是一個大型的色漆配方的資料庫，儲存了各種色漆的標(biāo)準(zhǔn)配方。各種色漆均由數(shù)碼進(jìn)行標(biāo)記，不僅復(fù)色漆由數(shù)碼標(biāo)記，而且單色漆也由數(shù)碼標(biāo)記。各類色漆品種數(shù)量達(dá)千種規(guī)格，完全能滿足汽車制造和轎車維修的使用。當(dāng)送修理的轎車到修理廠之后，有的轎車車身面漆在一定部位涂有漆的標(biāo)號，如果修理廠有同樣標(biāo)號的色漆，那就可以直接選用；若沒有時，就可將此標(biāo)號輸入電腦。從熒光屏上就可以顯示出此種標(biāo)號復(fù)色漆組成各單色漆的組份及重量。按其組份和重量進(jìn)行調(diào)配，就可得出所需要標(biāo)號的色漆了。

電腦調(diào)漆的操作過程：首先是確認(rèn)所修轎車面漆的漆色品種，一般有兩種方法：對現(xiàn)代高級轎車的面漆有的有漆號標(biāo)志，找到其漆號標(biāo)志；有的從維修手冊上找到面漆的使用材料品種規(guī)格；若都無記載，最后一種方法，就用色標(biāo)卡進(jìn)行測定。

色標(biāo)卡，是一種專門印制的涂料顏色卡片。按其顏色的品種和同一品種的不同色度而制定的標(biāo)準(zhǔn)顏色卡片。在卡片上標(biāo)注其數(shù)碼編號，每一個色卡編號就是一種色漆的標(biāo)志。

一種紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最淺，301H1最深。每一個方塊色中間有一個圓孔，在認(rèn)定汽車面漆時，首先目測出近似轎車面漆的色卡。然后將色卡平鋪在車身表面，從色卡方塊的圓孔中露出轎車車身成漆本色，找出與色卡最近似，甚至一樣色的那個方塊，這就測出轎車的面漆就是那個方塊的數(shù)碼所代表的色漆。

假若測定的轎車面漆數(shù)碼為301A5，而庫存中又無現(xiàn)成的這種色漆，則將此編碼輸入到電腦中。從電腦熒光屏中顯示出301A5的配方：956為179.9g；744為1.5g；957為71.8g；666為81.5g；333mL為153.4g。根據(jù)以上配方,用電子秤量出各組份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的調(diào)配容器中。用手工機(jī)械攪拌均勻，按施工要求調(diào)到所需濃度，色漆的調(diào)配這就已完成了。使用電腦調(diào)漆，可使對轎車面漆調(diào)配工作簡便而準(zhǔn)確。采購的各種數(shù)碼的色漆必須嚴(yán)格保證其質(zhì)量。另外,所用色漆品種規(guī)格雖多,但是每種規(guī)格的數(shù)量較少，因為維修護(hù)理不同于批量生產(chǎn)。

5、現(xiàn)代汽車上的非金屬件涂裝涂料及其配套

(1)車用塑料件和阻尼件涂料 汽車塑料件涂料與其他金屬部件用涂料相似，也分為底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用來代替底色漆/清漆體系)。底漆可直接涂在經(jīng)表面處理過的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆蓋部件表面的流痕和缺陷。環(huán)氧-聚酰胺雙組分塑料底漆主要用于汽車前后保險杠上，因保險杠一般是聚丙烯的，該底漆中還加入了少量氯化聚丙烯作為基料，以提高底漆的附著力。另外還有溶劑型單/雙組分聚氨酯底漆用于汽車保險杠和其他塑料部件上。底色漆一般多采用與金屬部件用底色漆組分相同的體系，膜厚一般為10～15μm。清漆主要是溶劑型雙組分聚氨酯體系，即將聚丙烯酸酯及聚酯類與多異氰酸酯結(jié)合，其漆膜能達(dá)到所需的柔韌度，還具有高耐化學(xué)品性和良好的機(jī)械性能。清漆膜度一般要求約35μm，以提供色飽和度，并能達(dá)到與車身一致的光澤。塑料單色面漆也是采用雙組分聚氨酯體系來達(dá)到與車身一致的外觀和性能要求。各種汽車塑料涂料的烘烤溫度均在80℃左右。

隨著我國汽車、特別是轎車向高檔化發(fā)展，對保溫、防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。這種用來提高密閉性、降低震動、減少噪音、提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性。車底涂料是在車身底板下表面，尤其是易受石擊的輪罩、擋泥板表面，增涂的1至2μm厚的耐磨涂層，它可以提高車底部件的耐撞擊性和耐沖刷性，提高其耐腐蝕能力和汽車的使用壽命。防聲涂料是為減輕因震動產(chǎn)生的噪音而涂裝的涂料。近年來，汽車阻尼涂料一般采用以聚氯乙烯樹脂(即PVC)為主要基料制成的一種無溶劑的PVC系列涂料，其固體分一般可達(dá)到100%。這種PVC涂料有較好的硬度、伸長率、剪切強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度，能很好的滿足阻尼涂料的性能要求。

(2)塑料件涂裝的常用涂料與配套 由于塑料表面具有優(yōu)良的防腐性能，不需要進(jìn)行防腐處理，所以塑料涂裝的目的主要集中在裝飾功能上，過去依靠在塑料的母料中填加顏料著色的方法，隨著人們越來越高的裝潢要求，已經(jīng)不能滿足使用要求，因而需進(jìn)行更多的二次表面加工，以達(dá)到以下目的：使塑料制品表面具有多種顏色搭配；遮蓋生產(chǎn)過程中的劃傷等欠缺；改善塑料表面的質(zhì)感，如制造金屬感和木質(zhì)感等；改善塑料制品的機(jī)械性能，如硬度、抗劃傷性等；改善塑料制品的耐化學(xué)品性能，如耐候性、阻燃性、耐溶劑性等；改善塑料表面的物理性能，如導(dǎo)電性能、防靜電性能等；印刷文字、圖案、商標(biāo)等。

不同塑料件常用的涂料品種：汽車行業(yè)主要使用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS、聚氨乙烯(PVC)、聚醚砜(PES)、聚醚醚酮樹脂(PEEK)、聚氨酯(PU)、尼龍(PA)、不飽和聚酯(UP)和玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，其用量已達(dá)整車質(zhì)量的20%～25%。塑料的種類繁多、用途廣泛，在塑料件基材與涂料的適應(yīng)性方面的要求也各不相同，主要是根據(jù)被涂塑料件的性質(zhì)與其對涂膜性能的要求而定。首先，所選擇的涂料對塑料件應(yīng)具有良好的附著力，其次，所選擇的涂料不得過分溶蝕塑料表面。對于極性強(qiáng)的，表面張力比較高的塑料，如聚氯乙烯、ABS塑料，要選擇具有一定極性基團(tuán)，如羧基、羥基、環(huán)氧基等的涂料品種，這樣，有利于提高涂膜的附著力；而對于聚乙烯 、聚丙烯等非極性塑料應(yīng)選擇具有相似結(jié)構(gòu)的涂料品種，如高氯乙烯、石油樹脂等，這樣，可在塑料與涂料的界面上產(chǎn)生混容層，有利于提高附著力；對于耐溶劑性很差的塑料，如聚苯乙烯、AS、聚碳酸酯塑料，應(yīng)特別注意涂料中溶劑的溶解性能不能過強(qiáng)，使之在保證附著力的前提下，將溶劑處于塑料溶解區(qū)的近邊緣附近，可以選擇醇酸涂料、聚氨酯改性油或以醇類溶劑為主的涂料，這樣，既不致過分溶蝕塑料基材，又可保證涂膜的附著力。在進(jìn)行涂料選擇時，還應(yīng)考慮涂料與施工方式、施工條件的適應(yīng)性、制品與涂料的價格因素等情況。

(3)橡膠件涂裝的常用涂料與配套 隨著橡膠工業(yè)的發(fā)展,橡膠制品由天然橡膠為主擴(kuò)展到氯丁橡膠、丁腈橡、丁基橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠等各種合成橡膠,人們對橡膠制品的使用性能、保護(hù)性能、裝飾性能及各種特殊功能要求也越來越高。涂料可賦予橡膠制品多種表面性能,并保護(hù)橡膠表面不被老化,起到良好的裝飾美化效果。涂料既可按照人們的要求賦予橡膠制品各種顏色和光澤,且比橡膠直接著色經(jīng)濟(jì)的多；也可保護(hù)橡膠制品免受紫外線的照射，減少老化,延長使用壽命,取得良好經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。還可根據(jù)橡膠制品表面要求賦予橡膠阻燃性能、耐溶劑性能、導(dǎo)靜電性能等。

橡膠涂料施工中對涂料性能的主要要求：橡膠涂料施工可采用多種方法，如刷涂、輥涂、噴涂、高壓無氣噴涂、靜電噴涂、浸涂、淋涂等不同的涂裝方法，它們對涂料的施工性能要求不同。因此橡膠涂料必須滿足下列適合橡膠底材的涂裝工藝要求，主要性能指標(biāo)有：涂料的流動性(粘度、觸變性等)；流平性、防流掛性；干燥條件、固化溫度、濕度要求、固化時間等；雙組分涂料混合后的適用期；單次涂裝濕膜和干膜的厚度；涂裝道數(shù)及單位面積涂漆量。

由于橡膠自身的特點，涂裝時還要充分考慮到以下狀況：溶劑對橡膠的溶解性和溶脹性；橡膠的電阻和導(dǎo)電性能；橡膠的彈性模量；橡膠表面潤濕情況。

橡膠用涂料的主要品種：橡膠用涂料不僅要對橡膠具有良好的附著力，關(guān)鍵還要適應(yīng)其變化較大的彈性模量。彈性模量會隨橡膠的品種、疏化程度、填料及補強(qiáng)材料加量不同而變化，因此用于配套的涂料相對伸長率必須與之相配套。否則，由于撞擊、壓縮、拉伸和堆放等原因?qū)е孪鹉z變形時，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力會引起涂層開裂，甚至脫落。

目前用于橡膠表面的涂料主要由氯化橡膠類、彈性聚氨酯類(雙組分丙烯酸聚氨酯、脂肪族多異氰酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等)、丙烯酸類、氯磺化聚乙烯類等。由于目前橡膠制品大多數(shù)沿未采用涂料進(jìn)行保護(hù)和裝飾，因此，橡膠用涂料品種相對較少。

6、汽車修補涂裝的發(fā)展動向

汽車修理涂裝為與汽車的發(fā)展相適應(yīng)，滿足用戶的需求，實現(xiàn)生產(chǎn)組織合理化，對新技術(shù)、新材料、新工藝的探索、嘗試，總是在不斷的推陳出新。近年來其發(fā)展動態(tài)有以下幾點:

(1)對修理涂膜質(zhì)量要求更高 在使用硝基漆的年代，修補的涂膜往往6個月到1年就劣化了。聚氨酯涂料出現(xiàn)以后，情況發(fā)生了變化。丙烯酸聚氨酯涂料涂裝后，經(jīng)50℃～60℃的強(qiáng)制干燥，就能達(dá)到甚至超過烤漆的性能,修補兩年后,仍能保持外表光澤。另外,雙組分丙烯酸聚氨酯涂料的出現(xiàn)，又進(jìn)一步提高了干燥速度，改善了作業(yè)效率，這都加快了面層涂料的高品質(zhì)化。

隨著面層涂料性能的提高，原來只重視施工性能的底層涂料也在發(fā)展變化。為提高底層涂料的耐熱性等方面的性能，與面層涂料在性能上相匹配，大多將原來的硝基底漆，改為雙組分聚氨酯底漆。改用雙組分底漆后，在全涂裝作業(yè)中，還能加強(qiáng)對舊涂層的覆蓋效果。由此可見，汽車修補涂裝，正由硝基類向聚氨酯類，即以施工性能為主體向追求涂膜質(zhì)量和表面性能轉(zhuǎn)變。

(2)對新材料的不斷適應(yīng) 首先，隨著聚氨酯類涂料的大量采用，原來習(xí)慣于使用硝基類涂料的油漆工，就面臨著對新涂料使用方法的適應(yīng)、掌握。同時，隨著越來越嚴(yán)格的資源及環(huán)境保護(hù)政策，水系、粉體、高固體成份等低公害型涂料將會得到大量運用;除此之外，為了節(jié)能，汽車車身用板材，也會越來越多地采用鋁合金、塑料等取代鋼材，顯然這也會引起涂裝材料、工藝的變化。這些都要求汽車修理涂裝必須隨之而變化，與其相適應(yīng)。

(3)追求修補涂裝生產(chǎn)的合理組織 近年來，為實現(xiàn)節(jié)省資源、提高效率、改善作業(yè)環(huán)境、縮短作業(yè)時間，一些條件較好的轎車修理廠采用了靜電涂裝機(jī)械。這種靜電涂裝系統(tǒng)的采用，不僅實現(xiàn)了上述目標(biāo)，同時也打破了原來涂裝作業(yè)全憑經(jīng)驗的格局。涂裝作業(yè)經(jīng)驗不多的人，使用靜電涂裝機(jī)，也能做出富有金屬感、平整度好的高質(zhì)量涂膜。這就為更合理地組織汽車涂裝作業(yè)提供了良好的條件，可以讓熟練工集中精力去作局部修理、保證底層平整度等更復(fù)雜的工作，使整個涂裝生產(chǎn)在人員搭配上更加合理。

(4)面向國際化的時代 最近幾年，隨著轎車擁有量的大幅度增加，尤其是進(jìn)口高檔轎車數(shù)量的增加，為保證汽車外表修理質(zhì)量，汽車修理業(yè)不斷向歐美及日本等國學(xué)習(xí)各種技術(shù)。比如拉拽式鈑金修復(fù)法，干研磨技術(shù)、計量調(diào)色、專用噴漆間等，這些技術(shù)的引入，使車身修理的能力得以提高。加上丙烯酸聚氨酯漆膜的局部修理法、靜電噴涂系統(tǒng)等技術(shù)，使汽車外表修補技術(shù)達(dá)到了較高的水平。

7、汽車車身修補涂裝涂料的發(fā)展趨勢

在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料。但它在涂料的銷售額中所占的比例最大，且高于建筑涂料。因此，各國涂料生產(chǎn)廠家非常重視汽車涂料的發(fā)展動向及開發(fā)，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需要，汽車涂料的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)有集團(tuán)化、國際化的傾向。在近10多年里，汽車涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性、高藝術(shù)觀賞性等方面都取得了很大的進(jìn)展。但隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，使汽車用涂料又面臨種種新的課題。當(dāng)今對汽車涂料的要求是提高涂層品質(zhì)、保護(hù)地球環(huán)境和降低成本。針對這些要求，涂料制造廠家從涂料本身出發(fā)，進(jìn)行了大量的研究，開發(fā)了一系列新型涂料。

隨著各國對環(huán)保的日益重視，21世紀(jì)汽車用漆的主要發(fā)展趨勢是，除了為適應(yīng)市場競爭的需要和追趕新潮流，努力提高汽涂層的外觀裝飾性(高光澤、高鮮映性、多色彩化、增加立體感等)、耐擦性、抗石擊性和耐環(huán)境對涂膜的污染性外，還必須降低汽車涂裝過程中對環(huán)境的污染。為了控制汽車涂裝生產(chǎn)帶來的環(huán)境污染，美國和歐洲的環(huán)保法規(guī)對揮發(fā)性有機(jī)物都有明確規(guī)定。如德國的法規(guī)限制VOC的排放量為:本色漆涂層60g/m2，金屬閃光色涂層120g/m2。今后汽車修補漆的發(fā)展趨勢：

涂料的水性化 目前汽車修補漆的水性化比較成功的品種，是雙組分聚氨酯系涂料的水性化，為進(jìn)入汽車修補漆市場鋪平了道路。

涂料的高固體化 高固體成分涂料的出現(xiàn)，可以大大減少有機(jī)溶劑的揮發(fā)量。但由于種種原因，高固體成分漆料在我國汽車修補行業(yè)中推廣緩慢，這可能與我國至今為止尚無嚴(yán)格的汽車涂裝車間的VOC排放限制法令有關(guān)。隨著人們對保護(hù)地球環(huán)境，減少大氣污染越來越重視，我國政府也將制訂出切合實際的環(huán)保法規(guī)。

非異氰酸酯化 雙組分系涂料具有很多突出的性能，多年來一直受到涂裝業(yè)的普遍歡迎，但所用的異氰酸酯衍生物具有較大的毒性，勢必嚴(yán)重危及操作人員的身體健康。

21世紀(jì)的汽車涂料主要類型為水性涂料和粉末涂料。水性涂料可將VOC排放降到很低，粉末涂料可使VOC排放降為零。水性和粉末涂料必將成為汽車涂料的主流。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆、夢幻涂料等層出不窮，顏色也間具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。美國部分高級轎車近兩年采用水性金屬閃光漆，可大大降低有機(jī)揮發(fā)物排放。同時，水性金屬閃光漆具有特殊的流變性，有利于鋁粉定向，比溶劑型涂料具有更好的金屬效應(yīng)，所以水性金屬閃光漆比水性中涂更早被日本汽車廠所接受，歐美也已廣泛使用。金屬閃光漆水性化是必然的趨勢，技術(shù)也已成熟，能很快推廣應(yīng)用。通用汽車公司預(yù)計，2020年前全球大部分汽車廠會采用水性金屬閃光漆。

隨著對環(huán)保的日益重視，低污染油漆開始應(yīng)用。高固體成分的聚氨酯高溫烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆普遍被使用。因為高光澤度和使用透明涂層，使得疵點更容暴露出來，所以材料的準(zhǔn)備工作和干凈的車間環(huán)境比以往更重要，因而出現(xiàn)了下吸式通風(fēng)噴漆房。同時珍珠漆的涂裝技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)，使用了二層涂裝和三層涂裝，使車身的顏色更加美麗并具有幻覺感。近年來，帶色的中間涂層已在美國廣泛采用，其主要優(yōu)點是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從2Oμm降到15μm，而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25μm。這樣，減少了涂料的用量，減少了流掛等弊病，降低了返修率。

近年來，汽車涂裝涂料加快了使用水性化的步伐，一批耐酸雨、抗劃傷型汽車面漆、水性涂料、高本分涂料和粉末涂料等環(huán)保型涂料相繼開發(fā)，并已廣泛獲得工業(yè)應(yīng)用，超高固成分油漆和耐擦傷清漆也被成功開發(fā)用。同時，色母涂料的推廣，不含異氰酸硅的底涂層罩透明層的安全型聚氨酯高溫烤漆等一批高科技涂料相繼問世，為新世紀(jì)汽車涂裝涂料的發(fā)展開創(chuàng)了美好的前景。

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