一、 數(shù)安儀表
汽車儀表是駕駛員與汽車進(jìn)行信息交流的重要接口和界面，對安全和經(jīng)濟(jì)行駛起著重要的作用，同時(shí)對汽車內(nèi)部造型也又美化作用。因而除對汽車儀表耐用、耐振、指示準(zhǔn)確、讀數(shù)方便，以及受溫度、濕度的影響小之外，還要求輕巧、舒適、美觀并具有較好的互換性。傳統(tǒng)汽車儀表逐漸被微處理器為核心的電子控制數(shù)字儀表取代已成為必然的趨勢。
顯示裝置是數(shù)字儀表系統(tǒng)中最重要的組成部分，是駕駛員獲得汽車行駛狀態(tài)信息的途徑。目前廣泛采用了發(fā)光二極管（LCD）、真空熒光顯示（VFD）液晶顯示（LCD）、陰極射線管（CRT）、平面發(fā)光和投影顯示技術(shù)。
VFD顯示采用的是一種真空管，使其內(nèi)的燈絲通電加熱到陰極能發(fā)射電子，顯示元件上覆蓋著磷經(jīng)過正電壓加速的電子撞擊后即可發(fā)光。與其他顯示設(shè)備相比，VFD的基本可靠性和抵抗劣環(huán)境的能力，且之需較低的操作電壓,并提供彩色顯示.LCD的基本可靠性和抵抗惡劣環(huán)境的能力,且之需較低的操作電壓,并提供彩色顯示。LCD的基本原理是通過施加在晶體上的電壓改變特殊品體特殊分子結(jié)構(gòu)，從而起到改變這些特殊分子光學(xué)特性的作用。
目前應(yīng)用最多的是液晶顯示器有TN型（Twisted Nematic）和GH型 （Gust Host）。LED和VFD等類型都是發(fā)射光線型的顯示器，即要光線較好的條件下才能應(yīng)用。由于LCD很難在昏暗的環(huán)境下觀看，所以在汽車上應(yīng)用時(shí)一般借助像白熾燈管等器件作為背景照明。LCD的優(yōu)點(diǎn)時(shí)耗電很小，主要缺點(diǎn)是在低溫時(shí)的靈敏度較低。由于汽車儀表要在很寬的溫度范圍內(nèi)工作，所以往往在LCD上附加加熱電路。
1． 速度表
速度表利用車速傳感器的測量信號，計(jì)算并顯示汽車時(shí)速大小。計(jì)算車速時(shí)，一種方法是計(jì)算固定時(shí)間內(nèi)傳感受器輸出的脈沖周期所用的時(shí)間。脈沖數(shù)量計(jì)算方法是當(dāng)微處理器檢測到從傳感器傳來信號中的脈沖數(shù)有增加時(shí)，就開始對代表車速的脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，經(jīng)過在一段預(yù)置的設(shè)定時(shí)間檢測脈沖數(shù)量，然后將計(jì)數(shù)器的數(shù)據(jù)和內(nèi)存中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果相差達(dá)到每小時(shí)一公里或更多時(shí)，計(jì)數(shù)器的數(shù)據(jù)就輸出到顯示電路來刷新顯示值，整個過程不斷重復(fù)。
2． 里程表
汽車的里程表用于累計(jì)、儲存和顯示汽車所走過的路程，既有駕駛員可在需要的時(shí)候重新置值的短途表，也有用來指示汽車走過總路程的里程表，兩者都通過檢測車速傳感器所產(chǎn)生的脈沖數(shù)信號來計(jì)算并存儲汽車所走過的里程。
3．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表
多數(shù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)表以柱裝圖形來表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的大小，并可通過發(fā)動機(jī)電或線圈的前沿觸發(fā)信號來測量（脈沖信號的時(shí)間倒數(shù)正比于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速），這種前沿脈沖信號通過中斷口輸入到微處理器。為減小計(jì)算誤差，脈沖的周期通常采用四個周期的平均來計(jì)算。顯示的時(shí)間隨脈沖時(shí)間周期大小變化而不同，并且隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由大到小按比例縮短，以便與人的感覺相同。
4． 燃油計(jì)
汽車的燃油計(jì)一般采用柱狀或其他圖形方式來提醒駕駛員油箱內(nèi)可用的剩燃油量。
二、 綜合信息系統(tǒng)
綜合信息系統(tǒng)能夠從大量信息中選擇出駕駛員或乘員需要的內(nèi)容，包括電子行車地圖、傳維修、后視鏡等信息，還可以顯示電視、廣播、電話、網(wǎng)絡(luò)等信息。通常采用CRT或LCD作為顯示設(shè)備。顯示設(shè)備通常板裝在儀器面板上，并將控制開關(guān)安裝在顯示設(shè)備附近，供駕駛員或乘員選擇需要的信息。許多情況下也有將控制開關(guān)制作成顯示在屏幕上的模擬按鍵，駕駛員可以通過觸摸屏按下按鍵，或者使用遠(yuǎn)紅外遠(yuǎn)程控制等方法進(jìn)行操作。
通常綜合信息系統(tǒng)包括用于管理通訊和控制整個系統(tǒng)的CRT ECU；用于調(diào)用CD-ROM數(shù)據(jù)并傳送給CRT ECU 的CD ECU；接收電視信號并與CRT ECU通訊的TV ECR；控制著音響系統(tǒng)并與CRT ECU 通訊的音頻ECU；控制空調(diào)并與CRT ECU 通訊的空調(diào)ECU；從GPS衛(wèi)星接收無線電信號、計(jì)算汽車的當(dāng)前位置并傳送給CRT ECU的GPS ECU；控制蜂窩電話并與CRT ECU 通訊的電話ECU。
系統(tǒng)中綜合顯示的信息種類有：地圖信息；行程信息；維修信息；日歷；空調(diào)系統(tǒng)；音響系統(tǒng)信息；電視；廣播；網(wǎng)絡(luò)信息；電話信息；后視照相機(jī)信息。
三、 定位導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航系統(tǒng)的功能包括推算航跡，地圖匹配和GPS（全球定位系統(tǒng)）接等。航跡推算由內(nèi)置的羅盤和車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲得汽車的相對位置和方向，地圖匹配則對航跡推算所用的路徑和內(nèi)存地圖上的道路進(jìn)行比較，根據(jù)汽車所行駛過的道路，即可以在地圖上進(jìn)行定位。也可以通過CPS獲得更為精確的位置信息，它使用經(jīng)緯度確定絕對位置。
自主導(dǎo)航
1、羅盤傳感 借助羅盤傳感器檢測地球的磁場可以確定汽車的行駛方向。羅盤傳感器由一個激勵線圈和兩個垂直的線圈纏繞在具有高磁通率的圓環(huán)磁鐵上組成。
2、車輪轉(zhuǎn)速傳感器 車輪轉(zhuǎn)速傳感器導(dǎo)航系統(tǒng)也采用了和ABS系統(tǒng)相同的車輪轉(zhuǎn)速傳感器。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向上的變化可以通過左右車輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸出脈沖差進(jìn)行檢測。
3、陀羅儀 使用陀羅儀測定汽車轉(zhuǎn)彎角度是確定汽車行駛方向的另一種方法。有多種陀羅儀結(jié)構(gòu)形式，在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中通常使用氣流率和光導(dǎo)纖維式。
4、航跡推算 航跡推算用于確定汽車距出發(fā)點(diǎn)的位置，汽車行駛方向則由羅盤測得。
5、地圖匹配 地圖匹配用于比較航跡推算得出的路徑和地圖上的道路形狀，確定汽車所行駛的實(shí)際道路。
GPS導(dǎo)航
GPS系統(tǒng)組成：導(dǎo)航衛(wèi)星、地面站、用戶設(shè)備。
導(dǎo)航原理：GPS的工作原理主要包括偽距測量、定位計(jì)算、最佳導(dǎo)航星選擇算法（即從多顆可見導(dǎo)航衛(wèi)星中選擇4顆幾何關(guān)系最好的衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航定位）和導(dǎo)航算法。
自動車輛定位/導(dǎo)航系統(tǒng)AVLN（Automatic Vehicle Location and Navigation）由車載部分和主控中心部分組成，兩部分之間通過無線電聯(lián)系。車載部分由GPS接收機(jī)、控制解調(diào)器及電臺組成。主控中心由電臺、調(diào)制解調(diào)器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和GIS四部分組成。
四、 蜂窩電話
蜂窩電話與普通家庭或商業(yè)用電話的主要區(qū)別有兩個，一個是電話與交換站通過無線電聯(lián)結(jié)，第二個是電話本身可以隨汽車或使用者移動。因?yàn)榉涓C電話與常用的電話不同，使用的是無線電波，則開始通訊時(shí)要選擇合適的通道，因此需要通過交換站的聯(lián)結(jié)，此外還需要通過交換站的聯(lián)結(jié)，此外還需要獲得汽車的位置以便能接通電話。
聯(lián)結(jié)控制：通電控制；位置登記；通話中的控制；接收時(shí)的控制；在通話時(shí)控制通道的切換；通話結(jié)束的控制。
為了增加蜂窩電話的服務(wù)能力，還有其它的一些電話可供使用，如免提電話。此電話有一個裝在方向盤中的話筒，在使用時(shí)駕駛者不必手拿話筒講話。另外還有預(yù)先錄入電話號碼和人名，說出人名即可撥叫電話的聲控電話等。
（轉(zhuǎn)載）
