來(lái)源：

　我們汽車(chē)行業(yè)考察采訪小組按計(jì)劃驅(qū)車(chē)前往離底特律城北部不到三十英里的一家獨(dú)具特色的公司---美國(guó)能源轉(zhuǎn)換設(shè)備公司（Energy Convension Devices, Inc. 簡(jiǎn)稱(chēng)ECD），一家典型的位居汽車(chē)業(yè)技術(shù)前沿的高科技企業(yè)。
 
　　分布于底特律地區(qū)周?chē)c汽車(chē)業(yè)息息相關(guān)的企業(yè)無(wú)數(shù)，ECD之在美國(guó)汽車(chē)業(yè)界頗為知名，其坐鎮(zhèn)者是赫赫有名曾擔(dān)任過(guò)美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼CEO的Bob Stempel先生，美國(guó)媒體諧稱(chēng)其為一個(gè)小池塘里盛著的一條大魚(yú)，此公在1992年60歲退休時(shí)已經(jīng)在GM整整浸泡了34年，八十年代也曾是全球車(chē)壇風(fēng)云人物；1985年時(shí)中汽總公司曾協(xié)助北京市醞釀與通用合資搞一個(gè)多車(chē)系的大型汽車(chē)生產(chǎn)基地，陳祖濤老前輩就與Stempel先生接洽此事。

　　類(lèi)似GM這般行業(yè)“恐龍”在經(jīng)歷過(guò)能源危機(jī)震顫后，未來(lái)隨著石油瀕臨枯竭，是否會(huì)成為滅絕的物種？抑或獲得新的“食物鏈”后重新獲得物種頂端的地位？致力于未來(lái)能源解決方案又處于汽車(chē)高科技研發(fā)前沿的ECD正好給了Stempel先生重新崛起的行業(yè)舞臺(tái)，可謂烈士暮年、壯心不已，他曾居全球最大汽車(chē)公司的峰頂想必帶來(lái)居高臨下寬廣的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展視野。再則ECD從事的正是美國(guó)汽車(chē)業(yè)炙手可熱的替代燃料系統(tǒng)研發(fā)，這類(lèi)前沿技術(shù)是美國(guó)龐大汽車(chē)業(yè)在新的世紀(jì)決定生死存亡的關(guān)鍵所在。雖然ECD也就是400人的規(guī)模，但作為獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)頗具規(guī)模了。

　　我們一行6人乘坐在一輛嶄新卡迪拉克Escalade的SUV車(chē)奔走在底特律各地，連日奔波對(duì)這款美式頂級(jí)的SUV已無(wú)新奇之感，但得知到達(dá)ECD后即有一個(gè)“下馬威”--被安排試駕試乘一輛真正氫動(dòng)力的車(chē)，不免有幾份“超前”欣喜感，因不久前在國(guó)內(nèi)媒體才被安排試駕乘過(guò)豐田油電混合動(dòng)力車(chē)PRIUS。有趣的是ECD安排試駕乘的氫動(dòng)力轎車(chē)正是用已經(jīng)商品化的豐田PRIUS改裝成氫動(dòng)力轎車(chē)；這輛被“彩繪”成化學(xué)分子式的車(chē)已經(jīng)在華府和有關(guān)能源環(huán)保技術(shù)展覽會(huì)上不時(shí)拋頭露面和奪過(guò)眼球。在專(zhuān)業(yè)試車(chē)員的陪同下筆者在附近馬路上試駕一番，起先開(kāi)得拘謹(jǐn)，一則沒(méi)有美國(guó)正式駕照別弄出什么動(dòng)靜招來(lái)佩槍的警察，二則汽油車(chē)開(kāi)車(chē)要領(lǐng)是別急轟油門(mén)費(fèi)油多排污的傳統(tǒng)觀念作祟，所以對(duì)專(zhuān)業(yè)陪練員說(shuō)此車(chē)動(dòng)力感覺(jué)平平而已，陪練員一聽(tīng)此評(píng)就掛不住臉來(lái)，說(shuō)你不舍得踩“油門(mén)”怎知?dú)鋭?dòng)力的厲害？果然在起步或行駛中加速找到了增速的快感，原來(lái)除了氫動(dòng)力使勁外還加上蓄電池釋放出的電動(dòng)力助推，可勁急加速后無(wú)非多增排一些水蒸氣和多耗點(diǎn)氫氣而已。經(jīng)過(guò)這番刻意策劃的活絡(luò)筋骨運(yùn)動(dòng)再回到ECD會(huì)議室正式訪談顯得神定氣爽。對(duì)ECD筆者已是“二進(jìn)宮”了，里外環(huán)境并不陌生，而且前后兩次我們都榮幸地受到汽車(chē)界傳奇人物、神態(tài)矍鑠、美國(guó)老派紳士風(fēng)態(tài)的ECD董事長(zhǎng)兼CEO的Stempel先生親自出面熱情接待。

　　上次來(lái)訪也是去年看過(guò)北美車(chē)展后專(zhuān)程來(lái)ECD參觀另外兩個(gè)特殊業(yè)務(wù)模塊：太陽(yáng)能電池研發(fā)生產(chǎn)和固態(tài)金屬氫儲(chǔ)存容器研發(fā)。ECD在太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)上已經(jīng)走進(jìn)成熟的大批量商用階段，其產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，比如在北京新建成的首都博物館樓頂上就安裝了ECD的大面積太陽(yáng)能電池板組等。作為一個(gè)投資巨大、研發(fā)周期很長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大的高科技企業(yè)，ECD的做法值得借鑒，在齊頭并進(jìn)的幾大研發(fā)領(lǐng)域?qū)嵤┲?，把先成功商業(yè)化的技術(shù)轉(zhuǎn)為直接的生產(chǎn)力，即把最終產(chǎn)品推向市場(chǎng)（包括其直接投資的生產(chǎn)企業(yè)和轉(zhuǎn)讓技術(shù)給合作者授權(quán)生產(chǎn)），用其獲得的利潤(rùn)再投入到別的尚在研發(fā)的領(lǐng)域，形成一種良性循環(huán)的研發(fā)流程，有自我“造血”功能，在風(fēng)險(xiǎn)投資的研發(fā)和及時(shí)科技成果轉(zhuǎn)化中找到平衡。同樣在氫儲(chǔ)存罐的研發(fā)上也找到了投入與產(chǎn)出的某種平衡點(diǎn)。

　　眾所周知，對(duì)于純?nèi)剂想姵剀?chē)或基于氫能源的其他類(lèi)型車(chē)，怎樣合理控制制氫成本和建立社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化的儲(chǔ)氫站是一個(gè)重要工程，而在行駛的汽車(chē)?yán)镞@樣保存氫燃料也是一個(gè)重要課題。技術(shù)上儲(chǔ)氫有三大法寶，一是在超低溫-253°將氫呈液態(tài)保存，二是用高壓（約5000磅/平方英寸）壓縮氣態(tài)氫，提高能量密度，三是用金屬氫化合物在普通常溫下儲(chǔ)存氫；把氫動(dòng)力車(chē)推向民用普及化，顧及成本、安全和便利等綜合因素，只有用固態(tài)氫化合物技術(shù)才有可能，九十年代若干家汽車(chē)大公司也都實(shí)驗(yàn)過(guò)低溫液態(tài)氫和高壓氣態(tài)氫的車(chē)，現(xiàn)在基本都放棄了，聚焦在真正能夠轉(zhuǎn)入民用的固態(tài)氫化合物技術(shù)方面，因此ECD在這方面的超前技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備恰逢盛時(shí)。通過(guò)數(shù)年研發(fā)努力，使得儲(chǔ)氫罐的體積逐步變小，從原先要把體積較大的儲(chǔ)氫罐安裝在汽車(chē)后備箱中變成可以安裝在汽車(chē)底盤(pán)中，比如安裝原來(lái)的油箱位置，這樣可讓氫動(dòng)力車(chē)盡量保持傳統(tǒng)汽車(chē)的體積和實(shí)用空間。儲(chǔ)氫罐不只為氫動(dòng)力車(chē)提供燃料，也可為其他特殊行業(yè)提供能源服務(wù)，ECD現(xiàn)在已經(jīng)在為美國(guó)宇航業(yè)和軍工業(yè)提供各種規(guī)格的成熟儲(chǔ)氫罐產(chǎn)品，畢竟這類(lèi)特殊行業(yè)需要特殊產(chǎn)品性能而不太計(jì)較成本，用此經(jīng)濟(jì)收入來(lái)部分補(bǔ)償不斷完善儲(chǔ)氫罐步入計(jì)較成本和便利性的民用階段的研發(fā)投入。

　　對(duì)于儲(chǔ)氫罐研發(fā)最重要部分是罐內(nèi)充填的能夠形成氫化合物的金屬材料的研制，輕量化是汽車(chē)一個(gè)重要指標(biāo)，儲(chǔ)氫罐不但要做得小而輕，而且儲(chǔ)氫效能要最大化，否則就難以實(shí)用化，關(guān)鍵在于特殊金屬材料的研制，ECD現(xiàn)在研制出的材料是由七、八種輕金屬形成的合金，一切奧秘全在材料選用和配比，有點(diǎn)就象可口可樂(lè)的配方那般秘而不宣。這些ECD的科技專(zhuān)家們耗費(fèi)無(wú)數(shù)時(shí)日與公司投資無(wú)數(shù)資金后煉出的“靈丹”。目前我們所看到的ECD車(chē)用儲(chǔ)氫罐的內(nèi)容容積已經(jīng)做到五十公升，罐內(nèi)可儲(chǔ)存三公斤的氫燃料，ECD改裝的PRIUS氫混合動(dòng)力車(chē)用100大氣壓可在10分鐘內(nèi)完成90%的充氫量，可行駛150英里（約240公里），接近民用效果，如果再加連一個(gè)罐就可超過(guò)美國(guó)能源部制訂的250英里（約400公里）的續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然ECD也在不停努力把儲(chǔ)氫罐做得更小，包括加氫過(guò)程的技術(shù)處理使得充氫時(shí)間更家縮短以便接近公眾習(xí)慣的加油時(shí)間。如果ECD的儲(chǔ)氫罐做得出類(lèi)拔萃，比別的獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)或者大汽車(chē)公司自己研發(fā)機(jī)構(gòu)做得成本和效能更高，那就能一招鮮吃遍天了，在汽車(chē)業(yè)重現(xiàn)Intel芯片主導(dǎo)全球PC產(chǎn)業(yè)心臟之輝煌了。實(shí)際上以氫動(dòng)力為主攻方向的GM已開(kāi)始與ECD攜手結(jié)盟，不是單憑Stempel先生曾是GM老董事長(zhǎng)的面子哦，實(shí)力使然也。

　　因汽車(chē)能源通往最完美的終極氫燃料電池的道路漫長(zhǎng)，而要達(dá)到民用實(shí)用普及階段，對(duì)整個(gè)氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、耐用性、各個(gè)部件成本降低要求、整車(chē)成本要求、售后服務(wù)成本要求、普及充氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等提出極大的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，而要做出一個(gè)僅能演示開(kāi)動(dòng)的氫動(dòng)力車(chē)連目前中國(guó)若干大學(xué)也能制成。因此在過(guò)渡期中各大汽車(chē)公司既不能“舍遠(yuǎn)”也要先“求近”，除了對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身不斷改進(jìn)（比如柴油直噴、汽油直噴等）和尋找若干替代型的生物燃料外，都在推出各具特色的折中技術(shù)—混合動(dòng)力，西歐車(chē)廠利用轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，著重走柴油混合動(dòng)力路子，日本車(chē)廠繼續(xù)保持汽油混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)外，還在儲(chǔ)備未來(lái)主攻歐洲市場(chǎng)的柴油混合動(dòng)力技術(shù)和終極的氫燃料電池車(chē)技術(shù)；美國(guó)車(chē)廠在氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)相對(duì)領(lǐng)先，但現(xiàn)在又被迫再攻汽油混合動(dòng)力車(chē)，避免在本國(guó)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)上被日本車(chē)廠通吃。

　　在當(dāng)前群雄分爭(zhēng)混合動(dòng)力技術(shù)之際，ECD推出了新的技術(shù)線路—?dú)浠旌蟿?dòng)力技術(shù)不失為一種獨(dú)具匠心的新招。其市場(chǎng)訴求點(diǎn)：一是不必對(duì)龐大的傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)造成革命性的顛覆，這是汽車(chē)巨頭們的最大心病，照樣可以沿用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)并加以“改良”而已，把油箱、油管、催化轉(zhuǎn)化器等裝置拆除掉，把原有的燃油供應(yīng)系統(tǒng)切換成氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這種“溫和”的技術(shù)改良也會(huì)受到整車(chē)巨頭們的青睞。二是僅對(duì)替換燃料供應(yīng)系統(tǒng)對(duì)整車(chē)成本不會(huì)帶來(lái)不能承受之重，否則采用真正的氫燃料電池車(chē)對(duì)整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)會(huì)有全面革命，動(dòng)力生成、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)等方式全變了。三是在現(xiàn)有混合動(dòng)力模式中氫混合動(dòng)力的排放污染指標(biāo)是最低的，幾乎逼近零排放，燃料本身?yè)]發(fā)性污染為零，至多只有從發(fā)動(dòng)機(jī)工作的汽缸活塞處揮發(fā)的微量潤(rùn)滑油蒸汽及變速箱中潤(rùn)滑油微量揮發(fā)或透漏污染，這是任何油電混合動(dòng)力所不能比擬的排放效應(yīng)。這就是ECD氫混合動(dòng)力的魅力詮釋。

　　當(dāng)初ECD在研發(fā)這款氫混合動(dòng)力車(chē)向豐田美國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)PRIUS樣車(chē)時(shí)，豐田方面對(duì)此抱有狐疑之態(tài)，認(rèn)為這種改裝難度很大，不過(guò)豐田一直關(guān)注著ECD的進(jìn)展，目前看到ECD歷經(jīng)磨難終于推出正果，豐田方面也表示信服，ECD的PRIUS氫改裝車(chē)在HC、CO、NOX、CO2排放指標(biāo)上與油電PRIUS呈數(shù)量級(jí)的超越。ECD之所以要拿PRIUS做改裝樣車(chē)是因此豐田已經(jīng)把燃料系統(tǒng)與蓄電系統(tǒng)的匹配做得相當(dāng)成功，ECD不用再去費(fèi)力費(fèi)時(shí)單獨(dú)對(duì)付蓄電系統(tǒng)，只要全力攻破氫燃料的替代環(huán)節(jié)即可。PRIUS樣車(chē)只是ECD的實(shí)證工具，一旦ECD在氫混合動(dòng)力技術(shù)上研發(fā)成熟，便可放之四海而皆準(zhǔn)，可以與任何在混合動(dòng)力技術(shù)上做成熟的整車(chē)廠進(jìn)行合作，市場(chǎng)應(yīng)用前景變得更為廣闊，這即是ECD的“如意算盤(pán)”。

　　ECD除了氫儲(chǔ)存技術(shù)方向外，同時(shí)也在開(kāi)辟氫燃料電池研發(fā)以及鎳氫電池研發(fā)等，其鎳氫電池項(xiàng)目是ECD與美國(guó)最大的石油巨頭雪佛龍合資合作的，目前已由ECD以專(zhuān)利許可方式供給日本Panasonic生產(chǎn)鎳氫電池，要知道Panasonic的EV部門(mén)可是豐田參股的為專(zhuān)為PRIUS油電混合動(dòng)力車(chē)使用的電池供應(yīng)商，在兩月前東京車(chē)展期間筆者看到外電說(shuō)，福特要上2010年25萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目想試探采購(gòu)Panasonic的電池而求告無(wú)門(mén)，只能轉(zhuǎn)購(gòu)三洋等其他供應(yīng)商；豐田把核心部件供應(yīng)商用參股方式鎖住，不讓專(zhuān)有技術(shù)外流到美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者手里，可見(jiàn)同行之間競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致技術(shù)設(shè)防。

　　在具體交流參觀活動(dòng)中，ECD特地派出兩位七十年代從臺(tái)灣留美的蔣廷儀博士和趙世熙博士來(lái)講解，這兩位三十多年來(lái)堅(jiān)守研發(fā)前沿的科技專(zhuān)家用很嫻熟的漢語(yǔ)把許多復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題給我們清晰講解，受用非淺。他們正是擔(dān)任ECD為著重在汽車(chē)領(lǐng)域加速進(jìn)軍在三年前成立的Advanced Vehicle Center項(xiàng)目組的技術(shù)主管，他們又從屬于ECD在2000年單獨(dú)投資1.6億美元組建的從事氫儲(chǔ)存與集成系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的子公司Ovonic Hydrogen System, LLC。原籍四川的趙博士剛從重慶出差回來(lái)，很興奮地向我們闡述了她極力支持中國(guó)應(yīng)該同步走入氫經(jīng)濟(jì)的必要性，并且特地復(fù)印給大家一份她幾年前提交給中國(guó)有關(guān)部門(mén)的專(zhuān)題報(bào)告《氫經(jīng)濟(jì) — 中國(guó)》，讓大家?guī)Щ厝シ窒硭挠^點(diǎn)，其中很有見(jiàn)地談到美國(guó)已經(jīng)具有了幾家全球最大的汽車(chē)公司和石油公司，對(duì)可能造成它們既得利益影響和市場(chǎng)格局變化的新能源等推廣心情復(fù)雜微妙，中國(guó)面臨遠(yuǎn)比美國(guó)嚴(yán)重的能源供應(yīng)挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)的行業(yè)（如汽車(chē)業(yè)與石油業(yè)等）負(fù)擔(dān)并不過(guò)重，反而有利于采納和推廣最新的國(guó)際先進(jìn)的能源技術(shù)，她特別看好中國(guó)崛起的汽車(chē)新秀如奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等，希望他們能夠及時(shí)采用國(guó)際最新的燃料技術(shù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走新的能源動(dòng)力捷徑來(lái)縮短在傳統(tǒng)技術(shù)上遠(yuǎn)落后于國(guó)際汽車(chē)巨頭的差距，非常希望能夠與國(guó)內(nèi)汽車(chē)新秀們充分交流以及更多實(shí)質(zhì)性合作，她也表示爭(zhēng)取今后有更多機(jī)會(huì)去大陸出差，與汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多切磋交流，她欲以一種新的方式助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的之騰達(dá)，其拳拳愛(ài)國(guó)之心溢于言表，同根同文的中華情結(jié)并不因他們兩位早就入美國(guó)籍而消減，反而日久愈發(fā)彌堅(jiān)。在北美幾萬(wàn)名活躍于汽車(chē)業(yè)的華人科技專(zhuān)家們其實(shí)也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平的極其寶貴的人才寶藏。

　　據(jù)悉吉利汽車(chē)的李書(shū)福幾個(gè)月前來(lái)美國(guó)時(shí)曾專(zhuān)程到ECD參觀，顯然他也敏銳嗅到了高新技術(shù)的芬香氣味。三、四十年前日本大量的汽車(chē)企業(yè)家和科技專(zhuān)家們也曾如饑似渴地到美國(guó)尋芳識(shí)味，奠定了日本日后趕超美國(guó)汽車(chē)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)汽車(chē)人聞香識(shí)技術(shù)，尋跡跟上來(lái)了。

（轉(zhuǎn)載）