車本身不用說了，日系車的優(yōu)點(diǎn)它都具有，工藝精細(xì)，配置豐富，質(zhì)量穩(wěn)定，等等。

開豐田的普銳斯已經(jīng)有三個(gè)月了，開著它，總覺得有一種異樣，一種有別于其他汽車的啟發(fā)。

最突出的感受是省油，日常上下班，在北京這種每天都非常堵的路上，油耗基本都在4--5升百公里，加一箱油40升，可以跑800多公里到900公里之間。并且這種省油不是那種刻意的小心翼翼的駕駛方法。要知道，這可是一款長(zhǎng)4.4米，重1300多公斤，百公里加速可以在10秒以內(nèi)，動(dòng)力不比一般2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)差的自動(dòng)擋汽車。這類2.0升自動(dòng)檔車的油耗一般在8-10升之間。

其次是對(duì)普瑞斯的動(dòng)力切換印象深刻，沒有震動(dòng)，沒有突兀。可見控制軟件的編程功力深厚。

但有一點(diǎn)欠缺是，由于全電動(dòng)工作里程不超過2公里，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，盡管豐田申明這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過針對(duì)性優(yōu)化，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和油耗，但直感告訴我，如果全電動(dòng)工作時(shí)間再長(zhǎng)一些，油耗還可以降低。

問題的關(guān)鍵是電池的容量。盡管豐田的油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電池組是目前世界上最先進(jìn)的，但與實(shí)際使用的要求比，還是有很大的差距。

如果不是看到一篇新聞，我還以為我的發(fā)現(xiàn)可以再觀察一段。新聞?wù)f：比亞迪汽車公司開發(fā)的鐵基電池即將進(jìn)入量產(chǎn)。這種電池的電力可以讓汽車跑100公里。也就是說，一般上班使用，可以基本上不使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單位或家里的停車位可以插電充電，則汽油發(fā)動(dòng)機(jī)完全成了備份。汽車可以不姓汽了，討論油耗也變成沒什么意義了。

汽車發(fā)明以來的100多年，歷經(jīng)改進(jìn)，基本上已經(jīng)定型，從車身來說，有承載式車身，有非承載式即有大梁的；從驅(qū)動(dòng)形式來說，有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)或全驅(qū)；從燃料系統(tǒng)來說，有汽油、柴油、生物油等；有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等；但高能量電池的出現(xiàn)，將改變汽車的傳統(tǒng)面目。

如果輪輞電動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，那么變速箱傳動(dòng)軸什么的都可以退休了；

如果電池技術(shù)再進(jìn)一步突破，那么燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以退出歷史舞臺(tái)了。畢竟，和石油只能從地底下開采相比，電力的來源要廣泛得多:太陽能、風(fēng)力、水力、核能……

這是中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)歷史性機(jī)遇，在開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)、電池技術(shù)上，我們和那些領(lǐng)先我們100年的工業(yè)強(qiáng)國(guó)站在了一個(gè)起跑線上。抓住了，我們可以在這個(gè)行業(yè)大發(fā)展，甚至可以實(shí)現(xiàn)跨越式超越，體現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

讓我們?cè)囅脒@樣的一個(gè)情景：一輛汽車無聲的滑進(jìn)一個(gè)加油站，從自己的車?yán)镄断乱粔K電池，再換上一塊充好電的電池，疾馳而去；或者，插上一個(gè)插頭，悠閑的喝一杯茶，看一會(huì)兒手機(jī)電視，再開車離去。

也許那個(gè)所謂的加油站已經(jīng)不叫加油站了，叫充電站？電瓶站？

真還是一個(gè)奇妙的輪回，汽車剛發(fā)明時(shí)，司機(jī)們當(dāng)時(shí)是在各地的藥店買汽油的。

（轉(zhuǎn)載）