有兩個插座，一個吸氣閥和一個排氣閥，車頭形式與全面改進之前的“飛度”相同。本田發(fā)布的新款“Insight”采用的是1.3L排量4缸發(fā)動機。沒有安裝“思域混合動力車”所配備的可變提升機構(gòu)，閥門有打開及關(guān)閉兩級設(shè)置，這與第一代思域混合動力車相同。雖然本田正在將該級別發(fā)動機更換為1缸4閥發(fā)動機，但4閥發(fā)動機無法容納閥門關(guān)閉機構(gòu)，因此作為特例選擇了兩閥。

豐田混合動力車的發(fā)動機會頻繁地停止工作，而本田的基本方針并不是使發(fā)動機停止，而是關(guān)閉閥門。雖然因轉(zhuǎn)數(shù)等的不同會有所變化，但基本目標(biāo)是將發(fā)動機損耗中的摩擦損耗降為1/3，水泵損耗降為2/3。關(guān)閉閥門可獲得2/3的發(fā)動機停止效果。

為了在發(fā)動機停止工作的情況下也能開啟空調(diào)，思域混合動力車采用了利用發(fā)動機及馬達均可驅(qū)動的壓縮機，不過此次又改成了普通壓縮機。由于電容器及其內(nèi)部的冷媒存在熱容量，因此只需短時間打開風(fēng)扇即可獲得空調(diào)效果。制動器采用普通的真空助力器（Booster），必要時可為其短時間啟動發(fā)動機。

CVT的軸間距等基本性能指標(biāo)與思域混合動力車相同。CVT的輸出端滑輪的下部裝有濕式多板（5個）離合器，可作為起步離合器使用。隨著發(fā)動機和馬達組合的扭矩最大轉(zhuǎn)數(shù)的降低，離合器的轉(zhuǎn)數(shù)也降低了。轉(zhuǎn)速降低為踩下制動器后，再將油門踩到底使二者平衡時的速度，由原來的2350rpm降到了1900rpm。在實際操作中緩慢加速時，只需略微提高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)即可與離合器連接。

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