來(lái)源：

美國(guó)通用汽車（GM）在2009年底特律汽車展North American International Auto Show展出了正在開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車Chevorlet Volt的樣車。從上面看，可以清楚地看到電池呈倒T字形排列（圖1）。

從各個(gè)廠商那里買來(lái)電池、馬達(dá)及逆變器之類的關(guān)鍵部件，組裝到本公司制造的底盤上，從而輕松地制成EV或者混合動(dòng)力車，這種事只要想做就能做到。在此次車展上，許多廠商都是這樣做的。

Chevorlet Volt的切割樣車。左側(cè)為前方。

如果不做得與眾不同，就無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中生存。為此，汽車廠商自行推進(jìn)基礎(chǔ)研究及關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)，才是致勝之道。作為這種觀點(diǎn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)例子，通用汽車于2009年1月12日宣布將著手生產(chǎn)鋰離子充電電池組。另外，還考慮通過(guò)電池配置之類的基本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)差別化。

Volt在左右座席之間沿前后方向插入粗大的、方形截面的背骨型車架（Backbone Frame），在座席的背后橫穿整個(gè)車體插入同樣截面的車架。將兩個(gè)車架接合在一起，使其在平面圖上從后面看呈倒T字形。在該車架內(nèi)放置電池?？稍诒ＷC較高的車架剛性及強(qiáng)度的同時(shí)，確保電池有放置空間。

盡管單純的倒T字行排列方式在其他公司已有先例，但與結(jié)構(gòu)體直接接合的做法目前通用汽車是獨(dú)一無(wú)二的。這是自被稱為失敗之作的該公司電動(dòng)汽車EV－1以來(lái)的傳統(tǒng)排列方式。

車廂內(nèi)突起的電池。雖然作為扶手也恰到好處，但卻無(wú)法去掉這個(gè)突起

不過(guò)，由于車廂的中央部位像扶手一樣高高突起，因此Volt額定只能乘坐4人（圖2）。能否使這一缺點(diǎn)的利大于弊，將決定這種設(shè)計(jì)的未來(lái)命運(yùn)。一切有待于Volt推出后的市場(chǎng)評(píng)價(jià)。

（轉(zhuǎn)載）