在主動(dòng)式轉(zhuǎn)向助力器和大量相互聯(lián)系的駕駛輔助系統(tǒng)的幫助下，寶馬 X5系列轎車的動(dòng)態(tài)性能得到了很大提高。他們給這款四輪驅(qū)動(dòng)的汽車取了一個(gè)新的名字——SAV（運(yùn)動(dòng)休閑車），而沒有沿用SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）的概念。

寶馬 X5系列轎車不僅適合在公路上行駛，也適合于越野行駛

在后續(xù)的幾款樣車設(shè)計(jì)中，行駛機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)師們采用了單輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和可調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動(dòng)變速器。X5的前輪安裝在雙橫平行擺臂懸架前橋上，由寶馬公司申請(qǐng)了專利保護(hù)的后橋集成了驅(qū)動(dòng)和減振系統(tǒng)。車輪和車軸頭以及4個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿承受著傳導(dǎo)到懸架中的振動(dòng)，并把這些振動(dòng)載荷分解為縱向力和橫向力分別傳導(dǎo)出去。安裝在前橋上的減振軸承進(jìn)一步提高了車輪滾動(dòng)時(shí)的舒適性。

寶馬X5系列轎車還可以選配與5系列、7系列轎車一樣的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向助力器。這種由寶馬公司和采埃孚公司共同研發(fā)成功的助力轉(zhuǎn)向技術(shù)在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了一套復(fù)式行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于增加了第二套利用電動(dòng)機(jī)輔助的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。它產(chǎn)生一個(gè)輔助轉(zhuǎn)向力矩，經(jīng)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)中，控制著車輛的前輪按照實(shí)際需要增減轉(zhuǎn)向角。在它按一定的傳動(dòng)比輔助轉(zhuǎn)向的同時(shí)，普通的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)始終在執(zhí)行著轉(zhuǎn)向控制任務(wù)，并受到主動(dòng)式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的控制調(diào)節(jié)。在泊車時(shí)，方向盤旋轉(zhuǎn)的角度相同時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)的角度明顯大于在高速公路上行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向角。這樣一來，在泊車時(shí)駕駛員就可以不用拼命地打方向盤；另一方面，也提高了X5轎車在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性能。

主動(dòng)式轉(zhuǎn)向助力器

X5系列轎車的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向助力器在車速90km/h以內(nèi)時(shí)直接發(fā)揮作用。當(dāng)車速高于90km/h時(shí)，它采用“間接”的方式發(fā)揮作用，有利于高速直道行駛。當(dāng)制動(dòng)操作比較困難時(shí)，它對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定器給予大力的支持。它利用電動(dòng)機(jī)發(fā)出的反向轉(zhuǎn)向控制信號(hào)校正著車輛的行駛狀況，防止偏離車道。

同樣，用戶也可以為X5轎車選購集中控制車輛行駛穩(wěn)定器和減振器的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)?？刂浦噶畹幕A(chǔ)是有關(guān)速度、轉(zhuǎn)向角、縱向加速度、橫向加速度、車身加速度和車輪加速度等數(shù)據(jù)。其擺動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)控制著寶馬7系列轎車的擺動(dòng)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)，經(jīng)減振器的電磁閥保持車架的平衡，根據(jù)不同的行駛狀況調(diào)節(jié)著車輛行駛舒適性或動(dòng)態(tài)行駛性能。

駕駛員利用自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以在運(yùn)動(dòng)式和舒適性兩種駕駛方式中任選一種作為基本駕駛方式。由于這一控制任務(wù)要求的數(shù)據(jù)量相當(dāng)大，因此寶馬公司成為世界上第一家利用Flexray總線系統(tǒng)傳送大量數(shù)據(jù)的汽車生產(chǎn)廠。

Intelligent BMW X-Drive all-wheel-drive technology standard

底盤管理系統(tǒng)

X5系列轎車的底盤管理系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪的X-Dirve系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和可選的主動(dòng)式自適應(yīng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等連接成為一個(gè)統(tǒng)一的行駛動(dòng)態(tài)性能控制網(wǎng)絡(luò)。DSC首先確定了4個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)力的分配，控制著各個(gè)車輪的制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的管理，保證它們之間的工作相互匹配，以便在任何時(shí)候都為車輛提供最佳的行駛動(dòng)態(tài)性能和最高的行駛安全性能。

X5系列轎車在制動(dòng)時(shí)，采用的是內(nèi)部風(fēng)冷的剎車盤。在4.8i級(jí)的高級(jí)X5轎車中，前剎車盤直徑為365mm，后剎車盤直徑為345mm。

與其他的汽車生產(chǎn)廠家一樣，寶馬公司在X5系列轎車中也對(duì)DSC系統(tǒng)的功能進(jìn)行了擴(kuò)展，除了基本的功能，如ABS、側(cè)滑監(jiān)控之外，還增加了掛車穩(wěn)定性監(jiān)控功能、下坡行駛輔助功能、彎道剎車輔助功能和電子差速鎖、可變防滑軸差速器等的監(jiān)控功能以及車輪空轉(zhuǎn)自動(dòng)制動(dòng)功能。能夠自動(dòng)生成最大制動(dòng)力的制動(dòng)輔助系統(tǒng)同樣也安裝配置在X5系列的轎車中，它具有制動(dòng)力衰減功能，可以在極高的制動(dòng)摩擦溫度時(shí)有目的地調(diào)節(jié)制動(dòng)力。

其他DSC系統(tǒng)還包括干式制動(dòng)功能、車輛啟動(dòng)輔助功能和機(jī)電驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)的泊車制動(dòng)功能。按照寶馬公司給SAV型車輛的定義，X5轎車對(duì)整個(gè)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行著有力的運(yùn)動(dòng)性能監(jiān)控?？梢酝ㄟ^簡單的按鈕選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制或者對(duì)制動(dòng)系進(jìn)行控制，使X5轎車的駕駛員可以方便地根據(jù)路面情況（沙土路、爛泥路面或冰雪路面）輕松地行駛。

寶馬X5系列轎車中的典型機(jī)構(gòu)是申請(qǐng)了專利保護(hù)的集成了驅(qū)動(dòng)和減振系統(tǒng)的后橋

跑車扁平輪胎

X5系列轎車首次配備了跑車扁平輪胎。即使是在輪胎完全沒有氣壓的情況下，X5仍然能夠以不超過80km/h的速度繼續(xù)行駛150km。輪胎的規(guī)格為255/55，18″（45.7cm）的輪輻，根據(jù)客戶需求還可以選配19″（48.3cm）和20″（50.8cm）的輪胎。

在對(duì)跑車扁平輪胎的氣壓監(jiān)控中，依據(jù)的是ABS裝置提供的各個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)次數(shù)的監(jiān)測(cè)比較數(shù)據(jù)。它的監(jiān)控依據(jù)是：當(dāng)輪胎漏氣較多后，車輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)會(huì)發(fā)生變化；當(dāng)車輪輪胎的氣壓低于要求的氣壓數(shù)值30%之后，車內(nèi)的儀表盤中就會(huì)出現(xiàn)報(bào)警提示。

（轉(zhuǎn)載）