汽車變速箱研發(fā)設(shè)計(jì)公司安東諾夫(Antonov)與與重慶隆鑫工業(yè)（集團(tuán)）有限公司的合資項(xiàng)目已告吹，隆鑫選擇退出安東諾夫代號(hào)TX6的6速自動(dòng)變速箱的合資項(xiàng)目。

據(jù)知情人士透露，隆鑫與安東諾夫的合作始于2007年年中。隆鑫與安東諾夫在TX6自動(dòng)變速箱合資合作項(xiàng)目上分兩步走：先期隆鑫與安東諾夫合作，完成TX6第一代樣機(jī)的試制，隨后雙方再成立合資公司，生產(chǎn)TX6自動(dòng)變速箱。據(jù)消息人士稱，重慶市政府對(duì)安東諾夫6AT變速箱在渝投產(chǎn)予以大力支持。

根據(jù)雙方此前達(dá)成的合資協(xié)議，雙方計(jì)劃一期投資2000萬(wàn)-3000萬(wàn)歐元，用于在重慶建立自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地，初期年產(chǎn)能設(shè)為20萬(wàn)臺(tái)；合資企業(yè)將獲得Antonov公司的技術(shù)授權(quán)，產(chǎn)品最初會(huì)供應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商，以后還打算出口；除了按股比分紅，每售出一臺(tái)變速箱，安東諾夫公司還將獲得一定金額的產(chǎn)權(quán)費(fèi)。

不過，隆鑫在完成“導(dǎo)航協(xié)議”（安東諾夫與隆鑫簽署的除合資意向書之外的另一協(xié)議）后處于觀望狀態(tài)，主要是對(duì)TX6的市場(chǎng)前景和競(jìng)爭(zhēng)力沒有太多信心。雙方并未徹底斷絕關(guān)系，如果TX6第二代樣機(jī)在國(guó)內(nèi)順利量產(chǎn)，隆鑫可能會(huì)參股。

安東諾夫?qū)Υ耸聸]有正面回應(yīng)。蓋世汽車網(wǎng)獲悉，安東諾夫目前已確定下3家本土整車客戶，其中只有力帆是明確對(duì)外透露的（力帆08年底已正式與安東諾夫達(dá)成采購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃在2010年下半年在其自主品牌中級(jí)轎車上搭載安東諾夫6AT），至于另外2家是誰(shuí)，安東諾夫不愿透露。

在2008年11月份安東諾夫于重慶舉行的測(cè)試體驗(yàn)會(huì)上，長(zhǎng)安、力帆、江淮、比亞迪、廣汽等7家本土車企均前來測(cè)試；隨后在上海舉行的測(cè)試體驗(yàn)會(huì)，也有一汽和上汽人員參加。但是安東諾夫在華主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——博格華納已于同年11月25日與中發(fā)聯(lián)正式簽署了合資協(xié)議，生產(chǎn)雙離合器變速箱（DCT）中技術(shù)含量最高的模塊——雙離合器模塊、控制模塊、扭振減震器模塊。這12家車企——一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城，基本上占據(jù)了中國(guó)本土車企銷量中90%的份額。

2006年底，安東諾夫向吉利授予了"TX6"變速箱核心技術(shù)的使用許可，吉利打算從2009年初開始生產(chǎn)基于該技術(shù)的變速箱，但該合作在2007年無(wú)疾而終。

另：曾在08年北京車展上宣布安東諾夫?qū)⑴c重慶隆鑫合資的安東諾夫公司CEO約翰?摩爾(John Moore)2009年1月21日辭職，由Jos Haag接任，同日，安東諾夫公司董事長(zhǎng)Christopher Ross退休。安東諾夫此番高層更換也是為了進(jìn)一步推進(jìn)在華的量產(chǎn)，這家英國(guó)公司在荷蘭的工作人員向蓋世汽車網(wǎng)透露，約翰?摩爾的離任是因?yàn)椤八莻€(gè)工程師，他已經(jīng)完成了將TX6推進(jìn)為待量產(chǎn)樣機(jī)的任務(wù)”，而新任CEO Jos Haag“擅長(zhǎng)的是將產(chǎn)品投入量產(chǎn)，他將加快步伐推進(jìn)TX6的量產(chǎn)”。

（轉(zhuǎn)載）