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目前中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)正處于一個非常關(guān)鍵的時期:一方面,保持高速增長的態(tài)勢,在汽車工業(yè)總產(chǎn)值巾的比例逐漸增加;另一方面,中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路問題已成為汽車行業(yè)不得不思考的一個重要課題。中國汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支撐,發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義和整車發(fā)展一樣重要,中國零部件產(chǎn)業(yè)最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。
一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題
21世紀(jì)是中國汽車的黃金增長期,汽車產(chǎn)銷跫}{j現(xiàn)了井噴式增長。與此同時,汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也搭乘了快速增長的列車.一大批零部件企業(yè)從幾千萬元的年銷售收入發(fā)展到幾億甚至幾十億元,有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了未來若干年。
在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時.我們必須清醒地認(rèn)識到整個產(chǎn)業(yè)還存在的一些薄弱環(huán)節(jié)。
1.企業(yè)規(guī)模較小。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,不適應(yīng)市場變化需求。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次,重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個或少數(shù)整車廠配套,不能形成規(guī)模生產(chǎn),不能有效降低企業(yè)成本。
2.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。近年來,在汽車T業(yè)高速發(fā)展的帶動下.汽車零部件出現(xiàn)了高速發(fā)展態(tài)勢,但由于長期處于滯后狀態(tài),我國汽車零部件的基礎(chǔ)仍然較差,表現(xiàn)在:一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未完全形成,滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張;二是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱,除音響系統(tǒng)外,汽車專用lc、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白,不得不依賴進(jìn)口;三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料還應(yīng)用甚少。
3.產(chǎn)品開發(fā)能力弱。長期以來,我國汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計的主導(dǎo)權(quán)在整車廠,零部件廠只是制造,合資企業(yè)更是這樣。配套供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)權(quán)有限,這與全球采購趨勢是不吻合的。一些新的專業(yè)化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個問題,汽車制造企業(yè)就無法發(fā)展自己的產(chǎn)品開發(fā)能力。目前,汽車零部件的開發(fā)正在由汽車整車企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車零部件企業(yè)。
4.品牌知名度低。我國零部件自主品牌近幾年在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、市場份額方面都取得了很大的進(jìn)步,但本土零部件制造商同跨國公司的零部件品牌相比,在規(guī)模、技術(shù)含量、知名度和自主品牌等方面還存在較大差距。
5.勞動生產(chǎn)率低。從行業(yè)的角度來看,零部件產(chǎn)業(yè)還屬于勞動密集型工業(yè)。雖然我固擁有豐富的廉價勞動力資源,但是管理水平低下抵消了勞動力成本低的優(yōu)勢,我國汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。
二、中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式
我國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展,經(jīng)歷了幾個階段:首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”,全部面向各自的整車廠商;其次是逐步獨(dú)立,開始有計劃地為其他整車廠商提供服務(wù);然后是與整車廠商平行發(fā)展,有自己獨(dú)立的市場;最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。
經(jīng)過近幾十年的發(fā)展,國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心的輻射型組織結(jié)構(gòu)模式。這種模式中,中心為整車生產(chǎn)企業(yè),中心向外依次為:第一層為核心零部件企業(yè),核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成,整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán);第二層為骨干零部件企業(yè),這些企業(yè)有相對獨(dú)立的法人資格,其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署,整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè);第三層是協(xié)作企業(yè),整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之問是采購與供貨的契約關(guān)系,按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。
在這種輻射型的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下,核心層零部件企業(yè)往往是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn),因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大,并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持,所以在初期,普遍發(fā)展態(tài)勢較好,但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大,因此對市場與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足,導(dǎo)致后期發(fā)展乏力;而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè),由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外,一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競爭,同時在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持,導(dǎo)致初期發(fā)展很困難,一旦這些企業(yè)走出初期的困難時期,在市場競爭的錘煉下就會逐步脫穎而出。
三、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的國內(nèi)外挑戰(zhàn)
1.有實(shí)力的國內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)企業(yè)已開始自主生產(chǎn)汽車零部件,利用其材料成本優(yōu)勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月,寶鋼宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè),以車輪、車體、動力傳動系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心,力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國內(nèi)同行業(yè)前3名。可以預(yù)期,寶鋼要在零部件產(chǎn)業(yè)上得到較大的發(fā)展,還需要在人才和管理經(jīng)驗(yàn)方面進(jìn)一步積累,這為現(xiàn)在的一些零部件企業(yè)留下了一定的空間。
2.IT巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年,聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè),隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場。事實(shí)上,汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車夢想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車工業(yè)中,電子系統(tǒng)可以占一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據(jù)預(yù)測,未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業(yè)的真正目標(biāo),是向整車設(shè)計宣戰(zhàn),發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車型上通用,那么.現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破,IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。
3.國外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國內(nèi)零部件業(yè)利潤。以前到中國開拓市場的國外零部件企業(yè),基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前,海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)。都準(zhǔn)備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。雖然與國外零部件大企業(yè)相比,品牌稍遜一籌,但在技術(shù)、工藝等方面,與中國企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競爭力。此外,與中國企業(yè)相比,雖然成本不占很大優(yōu)勢,但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如,其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn),數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作,組成一個“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu),有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國大陸市場,必將對本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。
四、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)提升競爭力的幾條發(fā)展途徑
做大做強(qiáng)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè),必須全面提升競爭力,中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)著力通過以下途徑提升競爭力。
1.努力打造國際汽車零部件制造中心。當(dāng)前國際上正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)由本土生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn),形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ),加快零部件基地建設(shè),滿足國際OEM及售后服務(wù)市場的需求;零部件出口要由以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉(zhuǎn)變。中國零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向,中國汽車零部件行業(yè)要抓住這個有利時機(jī),逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國外企業(yè)的影響和控制,形成相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè),走出自己的發(fā)展道路。
2.自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)。當(dāng)前,汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去,一個很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上,造成本土零部件質(zhì)量低下,要扭轉(zhuǎn)這種被動局面,必須加大投入。首先,本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金,加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入,在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。其次,要借助政府及主管部門,積極爭取政策支持,依靠政府的扶植強(qiáng)化硬件建設(shè)。黨的十七大把自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌提高到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度,出臺了一系列政策,汽車零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇,乘勢而上,盡快提高自主研發(fā)能力,形成自己的特色和品牌,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和多品種配套。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢,在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè),加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐,樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。
3.提高專業(yè)化、規(guī)?;?。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),作為一個有實(shí)力的汽車零部件制造商,必須達(dá)到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),才能夠降低生產(chǎn)成本、提高利潤空間和降價空間,給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此,面對市場競爭,零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐,提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式,零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心,著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?;⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競爭實(shí)力,發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套,積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作,民營企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè),在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟,尋求新的發(fā)展。
4.整合資源,完善管理,推進(jìn)信息化建設(shè)。要對現(xiàn)有資源進(jìn)行整體規(guī)劃,形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進(jìn)、運(yùn)行高效的科技創(chuàng)新平臺。把產(chǎn)品競爭的目標(biāo)市場進(jìn)行優(yōu)化,將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個局部細(xì)分市場,以確立企業(yè)在目標(biāo)市場上的競爭優(yōu)勢,提高汽車產(chǎn)品市場占有率,建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系,切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,確保實(shí)現(xiàn)銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項(xiàng)長期的工作抓緊、抓好,落到實(shí)處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為動力,以高科技汽車產(chǎn)品設(shè)計制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點(diǎn),以信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ),以建立信息深度應(yīng)用、信息資源共享為目的,逐步用現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念、先進(jìn)的管理架構(gòu)和先進(jìn)的管理手段改造企業(yè),全方位推進(jìn)科研、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
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