目前大多數(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品是從國(guó)外引進(jìn)的或者是請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)的，我國(guó)汽車(chē)制造廠數(shù)量多，分布分散，許多汽車(chē)廠生產(chǎn)規(guī)模達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，每輛汽車(chē)的成本比較高，對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，存在著盲目看市場(chǎng)的情況，哪種車(chē)好就賣(mài)那一種，等到花一年多的時(shí)間建成生產(chǎn)線時(shí)，這種產(chǎn)品已經(jīng)落后，導(dǎo)致其產(chǎn)品始終落后于國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)，這種引進(jìn)產(chǎn)品的盲目性，不利于提高企業(yè)的研發(fā)能力，不利于產(chǎn)品的系列化，致使產(chǎn)品的投入較大，不適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力非常弱，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家20年，尤其是轎車(chē)研發(fā)能力更弱，因此在產(chǎn)品間共用技術(shù)平臺(tái)方面的研究比較少。

每一種車(chē)型的生產(chǎn)壽命伴隨著商戰(zhàn)的激化，將逐漸的縮短，目前存在的一種車(chē)型生7~8年的現(xiàn)象已經(jīng)一去不返，汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格將逐漸的降低，尤其是有著廣泛市場(chǎng)空間的轎車(chē)，每輛汽車(chē)的利潤(rùn)會(huì)逐步減少并接近世界水平。

市場(chǎng)大趨勢(shì)客觀上要求汽車(chē)制造廠建立產(chǎn)品間的共用技術(shù)平臺(tái)，不斷以最少的投入推出新的車(chē)身，滿足各個(gè)層次用戶的需要，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了乘用車(chē)類(lèi)所有車(chē)型具有相同位置和尺寸的下部支撐點(diǎn)，達(dá)到滑橇和吊具的通用。通過(guò)了平臺(tái)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型共用一個(gè)車(chē)身下部，其沖壓件的數(shù)量和焊接工作量占整車(chē)的比例相當(dāng)高，通過(guò)改變車(chē)身前部、后部和側(cè)圍的形狀，不斷推出新車(chē)身，從而降低新車(chē)的投入。

同一技術(shù)平臺(tái)的系列產(chǎn)品，其車(chē)身下部和其他部位有許多通用的焊接總成，在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)和制造方面能夠達(dá)到混線，這樣不僅可以降低不同品種的汽車(chē)在建立焊裝生產(chǎn)線上的投入，同時(shí)還可以降低沖壓模具的投入，其投資占新車(chē)型投資的比例較大，因此，節(jié)約的資金數(shù)目是非?？捎^的。

盲目追求自動(dòng)化

汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其勞動(dòng)力價(jià)格高昂，每個(gè)工廠在用人數(shù)量上嚴(yán)格控制，比較機(jī)器人與人的成本，采用機(jī)器人會(huì)節(jié)約一些，這是國(guó)外自動(dòng)化的主要因素，韓國(guó)蔚山市的現(xiàn)代汽車(chē)廠中就有一個(gè)焊裝車(chē)間是無(wú)人車(chē)間，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)廠的高層領(lǐng)導(dǎo)，到國(guó)外一些大汽車(chē)集團(tuán)參觀回來(lái)，多數(shù)都要求焊裝生產(chǎn)線要提高水平，增加自動(dòng)化程度和機(jī)器人的數(shù)量，盲目向發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)也學(xué)習(xí)。

我國(guó)人口眾多，勞動(dòng)力成本低，存在著大量的剩余勞動(dòng)力，工業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的距離，許多元?dú)饧馁|(zhì)量達(dá)不到自動(dòng)化的要求，這是我們的國(guó)情。盲目追求自動(dòng)化的結(jié)果是花大量的外匯引進(jìn)生產(chǎn)線，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)線的維護(hù)和保養(yǎng)提出了更高的要求，增加了維修的難度。因此，我國(guó)目前的國(guó)情決定了焊裝生產(chǎn)線不宜大量采用機(jī)器人，只是在工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，人工操作不易到位、焊接質(zhì)量難以保證的焊點(diǎn)和弧焊選用機(jī)器人是必要的。

花大量的外匯引進(jìn)生產(chǎn)線是目前國(guó)內(nèi)比較普遍的現(xiàn)象，原因比較多，除國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商的能力弱，難以提供自動(dòng)化程度高的焊接線以外，汽車(chē)研發(fā)能力弱是一個(gè)比較重要的原因，許多汽車(chē)廠的產(chǎn)品是引進(jìn)的，且絕大多數(shù)在國(guó)外已經(jīng)生產(chǎn)了，其生產(chǎn)線在國(guó)外已經(jīng)設(shè)計(jì)制造過(guò)至少一回了，其供應(yīng)商對(duì)該產(chǎn)品非常了解，生產(chǎn)線即使有很多改變，也比較容易設(shè)計(jì)制造，其成本相對(duì)低一些，且周期短。每引進(jìn)一個(gè)車(chē)型均需經(jīng)過(guò)國(guó)外雙方多次技術(shù)和商務(wù)談判，商務(wù)談判的討價(jià)還價(jià)是比較困難的，國(guó)外汽車(chē)制造商都希望通過(guò)賣(mài)產(chǎn)品多賺錢(qián)，更希望通過(guò)賣(mài)相應(yīng)生產(chǎn)線也賺些錢(qián)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判達(dá)成協(xié)議之后，由于談判浪費(fèi)了大量的時(shí)間，中方多數(shù)要求加快建立生產(chǎn)線，希望通過(guò)早產(chǎn)出早獲利，為此并不計(jì)較生產(chǎn)線的投資，這正好令國(guó)外汽車(chē)制造商感到滿意。只有為此提供過(guò)生產(chǎn)線的供應(yīng)商才能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到提供生產(chǎn)線的能力，于是，不管哪些生產(chǎn)線國(guó)內(nèi)能夠設(shè)計(jì)制造與否，全部委托給國(guó)外，于是提供產(chǎn)品的國(guó)外制造商又賺了賣(mài)生產(chǎn)線的錢(qián)。

針對(duì)不同生產(chǎn)綱領(lǐng)的項(xiàng)目，根據(jù)生產(chǎn)工藝水平和生產(chǎn)線的復(fù)雜程度確定哪些焊接線需要引進(jìn)，哪些國(guó)內(nèi)可以設(shè)計(jì)制造，這是非常明智的，有些汽車(chē)廠已經(jīng)應(yīng)用了這種方式進(jìn)行了焊接的招標(biāo)。對(duì)于生產(chǎn)綱領(lǐng)低、工藝要求不高的焊裝車(chē)間，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)具備了為其提供全部設(shè)備和生產(chǎn)線的能力，國(guó)內(nèi)制造出來(lái)的生產(chǎn)線具有價(jià)格低、維修和售后服務(wù)便利的優(yōu)點(diǎn)。

（轉(zhuǎn)載）