近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，人民生活水平不斷提高，許多生產(chǎn)廠商都看好了未來的中國汽車市場，紛紛投產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車。適應(yīng)市場是汽車行業(yè)混線生產(chǎn)的外在條件和內(nèi)在動力。呈現(xiàn)出：汽車生產(chǎn)的廠家越來越多，由于規(guī)模越來越大，使市場上供大于求現(xiàn)象更加顯著，從而使競爭格局更加激烈。
1、市場的需求分析
據(jù)市場調(diào)研顯示，中國汽車行業(yè)大多數(shù)生產(chǎn)廠家的現(xiàn)有生產(chǎn)能力都大于其實(shí)際生產(chǎn)量，即生產(chǎn)能力過剩。追究其主要原因，是因?yàn)槊つ康財U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品品種單一，受市場銷售份額的影響所致，造成產(chǎn)品過多積壓，反過來又逼迫廠家停產(chǎn)或減產(chǎn)，造成人為資源和設(shè)備的浪費(fèi)。我們合肥昌河汽車有限責(zé)任公司多年來，在充分進(jìn)行市場調(diào)研、市場細(xì)分和對未來市場預(yù)測的基礎(chǔ)上，兼顧成本，決定走多品種、系列化的小批量混線生產(chǎn)模式。公司自1998年初成立以來，就潛心研究混線生產(chǎn)的管理模式，2000年開始正式推行混線生產(chǎn)。通過逐年的技術(shù)改造，工裝夾具、設(shè)備的不斷調(diào)整，人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合和職工技能培訓(xùn)等手段，混線生產(chǎn)通用性和協(xié)調(diào)性越來越強(qiáng)，品種逐漸增多，生產(chǎn)效率也不斷攀高。
我公司設(shè)計的總體生產(chǎn)能力是年產(chǎn)6萬輛，2000-2003年共計生產(chǎn)各類微型車和轎車240131輛，保持生產(chǎn)的最大化狀態(tài)，而實(shí)際銷售各類車244435輛，出現(xiàn)銷大于產(chǎn)的奇跡。
2、車體形狀結(jié)構(gòu)的相似性
車體形狀結(jié)構(gòu)的相似性為實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)創(chuàng)造了內(nèi)在條件。微型系列車包括微型面包車和微型貨車等車殼，一般是由左右側(cè)圍總成、梁架地板總成、前圍總成、門的總成和頂蓋等組成，可以通過夾具、焊接設(shè)備、生產(chǎn)線的調(diào)整和改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)。局部組件不具備混線生產(chǎn)條件，可異地生產(chǎn)或擴(kuò)散出去。尤其是現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)廠家，為了加快新車型投放市場的速度和降低產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)成本，捷徑的辦法就是共用一個“平臺”，實(shí)行底盤共用或在看得見的地方改變，看不見的地方盡量不變。
二、車間混線生產(chǎn)概述
混線生產(chǎn)又稱柔性生產(chǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)中一種較常見的生產(chǎn)組織形式。近年來，汽車行業(yè)實(shí)行混線生產(chǎn)也很多見，但通過對國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家混線生產(chǎn)的品種數(shù)量進(jìn)行比較，我公司焊裝車間實(shí)行)大品種多系列的混線生產(chǎn)模式，在國內(nèi)還是僅有的一家。目前，公司現(xiàn)有大品種車型，即廂式排（CH1012L）、廂式雙排（CH1011）、廂式前凸車（CH6370）、廂式平頭撞（CH6353）和“愛迪爾”轎車（CH7101），且每個品種車型又分若干個系列。公司通過多年來對焊裝的夾具、設(shè)備、生產(chǎn)線的技術(shù)改進(jìn)和管理創(chuàng)新，在焊裝車間1.4萬平方米的工房內(nèi)成功地實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)。
車間的人員組合分A、B、C三條線，A、B線通常是白班、夜班倒班，C線上白班的上午和夜班的上半場或上大夜班。車間生產(chǎn)始終緊跟市場的需求，隨時調(diào)整產(chǎn)品品種和比例，按照“三化”原則，即生產(chǎn)組織及時化、訂單的市場化、成本的最優(yōu)化來組織生產(chǎn)，也始終保持各線人員和配門、交檢處于生產(chǎn)的滿負(fù)荷狀態(tài)。
三、混線生產(chǎn)管理應(yīng)注意的幾個方面
1、生產(chǎn)計劃和信息溝通
車身的焊接總成是由單個板金沖壓件組焊成各個分總成，各個分總成再進(jìn)行組焊，形成梁架地板總成、左右側(cè)圍總成、前圍總成和門的總成，加上頂蓋形成白車身總成。每種車型的車身焊接總成都是由上百個以上單件組裝或組焊而成。車型不同，零件的狀態(tài)和數(shù)量也不一樣。這就要求作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照“生產(chǎn)作業(yè)計劃指導(dǎo)書”的品種系列順序、節(jié)點(diǎn)時間，準(zhǔn)確地將本工序組焊好的零件傳遞到下道工序，保證生產(chǎn)計劃的嚴(yán)肅性。
另外，車間還通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、“當(dāng)日生產(chǎn)運(yùn)行快、報”、“作業(yè)班日生產(chǎn)作業(yè)記錄表”等手段建立橫向、縱向的信息溝通渠道。如車間編制的“作業(yè)班日生產(chǎn)作業(yè)記錄表”，能準(zhǔn)確地記錄當(dāng)班各線、各班組的生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況，做到信息溝通的及時性和準(zhǔn)確性。
2、人員組合和工序調(diào)整
在混線生產(chǎn)過程中，人力資源的優(yōu)化組合及工序合理調(diào)整是推行混線生產(chǎn)需要考慮的一個重要環(huán)節(jié)。如果人員組織不合理，必然會造成窩工和人力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象；如果工序調(diào)整不當(dāng)，必然會造成有的工位生產(chǎn)能力過剩，有的工位生產(chǎn)能力不足，最終導(dǎo)致整體的生產(chǎn)效率不高。為此，我們在混線生產(chǎn)過程中，通常將人員組合和工序調(diào)整組合在一起考慮，通過測定每種車型、每道工序的單件實(shí)際作業(yè)時間，來綜合考慮兩者的組合和調(diào)整。例如，某道工序的作業(yè)時間超過平均節(jié)拍時間，可根據(jù)實(shí)際情況，通過焊點(diǎn)前后分流將部分焊點(diǎn)分給其他工序來完成或增加工位、生產(chǎn)線局部改善等手段實(shí)現(xiàn)每種車型工序能力均衡化；對于工序能力過剩的班組，可通過工序合并、調(diào)整等手段來達(dá)到平衡。
3、加強(qiáng)員工隊伍的技能、素質(zhì)培訓(xùn)
我公司實(shí)行的混線生產(chǎn)，實(shí)際上是一種多品種、小批量交錯進(jìn)行的生產(chǎn)組織模式，它不同于單品種、大批量的生產(chǎn)。后者，只要求作業(yè)人員熟練的掌握某一道工序作業(yè)技能就能滿足生產(chǎn)的需要；而前者，作業(yè)人員則面臨五種車型的作業(yè)，每種車型至少熟練掌握某一道工序，才能滿足品種不斷變化過程中的生產(chǎn)需要。此外，由于每種車型的工序要求不同，還要求部分作業(yè)人員能同時掌握多種焊接方法，具有多技能的作業(yè)水平。例如，某作業(yè)人員在裝焊單排座時，可能只承擔(dān)點(diǎn)焊工作，當(dāng)他組裝雙排座時，就有可能要承擔(dān)co2焊、氬弧焊等工作；有時為了平衡工序時間，還要求作業(yè)人員對某一種車型要同時承擔(dān)兩種以上焊接方法。因此，必須加大對職工的培訓(xùn)力度，提高他們多技能、多工序的操作水平。
4、提高生產(chǎn)線、工裝夾具、焊接設(shè)備的通用性
努力提高生產(chǎn)線、工裝夾具、焊接設(shè)備的通用性，是實(shí)行混線生產(chǎn)需要研究的一個重要課題。通用性越強(qiáng)，混線生產(chǎn)的效率就越高，對提高效益、降低生產(chǎn)成本、適應(yīng)市場等都會帶來好處。
近幾年來，我們一直致力管理的創(chuàng)新和無止境的改善工作，來增強(qiáng)混線生產(chǎn)的通用性。例如：
（1）將CH1011的側(cè)圍、梁架、車身夾具增加便于裝拆的定位銷、定位壓緊塊等，做到完全與CH10121共用夾具。
（2）將CH6370梁架、部分側(cè)圍夾具進(jìn)行改進(jìn)和對生產(chǎn)線局部調(diào)整，做到與!%()+)共用夾具或共用生產(chǎn)線。
（3）對于局部不能共用的夾具，通過在夾具底部裝上滑輪，做到調(diào)換方便。
（轉(zhuǎn)載）
