汽車銷售不景氣正在破壞長期關系。到下周，底特律汽車制造商必須證明它們在財務上能活下來，但是它們還有一個將不會被提及的大問題——它們同很多供應商的關系被破壞。

不可否認，首要論題仍是通用汽車（GM）和克萊斯勒（Chrysler）必須在2月17日提交它們對未來財務健康的計劃。它們必須清除許多重要的障礙：他們必須使債主屈服；降低勞動力成本；滿足聯(lián)邦對燃料效率和排放的要求；同意在美國制造高科技汽車；哦，對了，還有解釋它們將如何償還所有現(xiàn)在和將來的聯(lián)邦貸款。

汽車制造商已經欠了政府174億美元，而且它們幾乎肯定會需要更多。在于周二拜訪國會時，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）承認：“[此計劃]的時間范圍很短，而且情況很復雜?！钡a充道：“在需要進步的方面，我們正取得進展。”

與此同時，供應商危機顯得很突出。

汽車制造商一直占據(jù)著有利地位，因為有數(shù)以百計的供應商，而只有三家汽車制造商。在條件、條款和價格方面，后者一直利用自己的影響來獲得任何可能的有利條件。

隨著汽車銷售銳減，許多供應商都游走在破產的邊緣。制造商對此毫不留情——甚至更糟。

通用汽車延長了自己向供應商付款的期限。按官方說法，它目前在2個月后才向非生產供應商付款——過去是35天——通用汽車的一些顧問稱，供應商必須等待90天。

與此同時，對于陷入財務困難的供應商，通用汽車態(tài)度粗暴。

根據(jù)業(yè)內長期以來的做法，汽車制造商擁有供應商工廠內實際制造它們的汽車零件的工具。

1月份，通用汽車突然從一家陷入困境的金屬沖壓公司收回了其工具，后者為廣受歡迎的雪佛蘭美宜堡（Chevrolet Malibu）制造零件，通用汽車將工具轉移到另外兩家財務狀況更健康的供應商。此舉十分罕見，而且另外兩家汽車制造商也不支持此行動。據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）報道，本田（Honda）和福特（Ford）對于供應商保守了信用，并正“資助”它們。

對供應商的態(tài)度最強硬的，恐怕是克萊斯勒。去年，克萊斯勒同Plastech攤牌，后者是一家陷入財務困境的塑料零件生產商。當克萊斯勒威脅從該公司收回自己的工具，Plastech以申請破產進行反擊，從而獲得法庭頒令保護?？巳R斯勒提起上訴，希望拿回自己的工具，但破產法庭判定克萊斯勒敗訴，稱沒有足夠的原因給予寬免。

現(xiàn)在克萊斯勒又卷入了另一樁令人生厭的法律紛爭，汽車報刊本周還報道了此事。

為克萊斯勒的PT漫步者（PT Cruiser）和道奇復仇者（Dodge Avenger）等車型制造零件的Faurecia Interior Systems of Pontiac提起上訴，希望拿回4500萬美元的工程和研發(fā)成本，該公司稱克萊斯勒拒絕支付此筆費用。

Faurecia Interior Systems of Pontiac在起訴中稱，克萊斯勒曾同意以對Faurecia生產的每個零部件支付額外費用的方式承擔上述成本。但隨著汽車銷量下滑，產量比預計的數(shù)字下降了73%，而克萊斯勒拒絕調整其價格。

此爭端將在密歇根州州立法院公開審理。然而，不論誰輸誰贏，都無法重建已被摧毀的信任。

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