除‘i-mode’的材料和技術(shù)應(yīng)用外，公司還提供了諸多其他革新材料和工藝。拜耳材料科技不但有完善的生產(chǎn)線而且在舒適性、外觀、安全性、車重減輕和節(jié)約成本方面也走在前列。
拜耳材料科技(BMS)在汽車產(chǎn)業(yè)的成功源于其廣泛的產(chǎn)品投資項目，即范圍越廣也就越了解生產(chǎn)工藝和技術(shù)，此外，還得益于其在各汽車生產(chǎn)領(lǐng)域有著多年的經(jīng)驗積累。公司對現(xiàn)代集團(Hyundai)的大客戶經(jīng)理KlausZander博士稱：“以在2008日內(nèi)瓦車展上亮相的來自現(xiàn)代集團的最新款式觀念車—‘i-mode’為例，說明我們與汽車產(chǎn)業(yè)的合作者共同研發(fā)的大量觀念車中不但體現(xiàn)了我們獨有的技術(shù)而且還展現(xiàn)出我們對未來汽車設(shè)計的革新觀念以及啟發(fā)思想。”
一、一步式反應(yīng)注塑工藝：光穩(wěn)定性裝飾外殼
拜耳材料科技近來與一合作公司成功優(yōu)化反應(yīng)注塑工藝(RIM)，不僅生產(chǎn)出聚氨酯光穩(wěn)定性裝飾外殼，甚至在生產(chǎn)過程中引入亮色。新工藝中采用的這種特質(zhì)材料由紫外線穩(wěn)定性Bayflex?光穩(wěn)定性聚氨酯系統(tǒng)制成。公司聚氨酯事業(yè)部專家GregorMurlowski表示，新技術(shù)的成功足以使我們恰當(dāng)?shù)眠x擇聚氨酯噴涂外殼技術(shù)和膜內(nèi)涂層(IMC)反應(yīng)注塑工藝技術(shù)。而且其應(yīng)用前景十分廣泛，尤其是在中型和高端汽車以及商務(wù)車內(nèi)飾部件方面，如大儀表板、扶手、中心控制臺和門飾。反應(yīng)注塑工藝外殼采用一步式工藝，比兩步式膜內(nèi)涂層反應(yīng)注塑工藝節(jié)約成本。加之，由于成分的不同循環(huán)次數(shù)可最多減少50%。
二、新后注技術(shù)：淺色光穩(wěn)定性熱塑性聚氨酯制手感柔軟表面
汽車內(nèi)飾部件逐漸要求采用手感柔軟且高耐磨性的淺色光穩(wěn)定性表面。拜耳材料科技現(xiàn)已與大量合作公司研發(fā)出一步式后注技術(shù)來生產(chǎn)該產(chǎn)品，即采用無質(zhì)感、紡織材料加強的熱塑性聚氨酯(TPU)薄膜，再后注一層熱塑性塑料。
公司熱塑性聚氨酯涂料專家JensUfermann解釋說：“采用Desmopan?熱塑性聚氨酯可生產(chǎn)特制脂肪族、防曬且不含鹵素和增塑劑的材料，這種材料復(fù)合原始設(shè)備制造商的要求，即液態(tài)壓縮狀態(tài)下的噴射度極低。”考慮到Desmopan?熱塑性聚氨酯在低溫下的彈性，新工藝尤為適合頂部撞擊和安全氣袋出口處的成分，也就是說防止部件在碰撞中造成分裂。此外，表面質(zhì)地不同的可互換式插入部件易放置于模中，因此，這就可能生產(chǎn)出大量不同的裝飾表面，同時節(jié)約成本。
三、新彈性生產(chǎn)技術(shù)：手感柔軟注模
對特定表面或注模部件的全部表面上的裝飾聚氨酯外殼和泡沫而言，直接結(jié)皮技術(shù)是一種新型且節(jié)約成本的生產(chǎn)技術(shù)，但技術(shù)仍需在密閉模中完成。
公司高級工程主管RainerProtte說：“該技術(shù)的亮點在于其彈性。其聚氨酯成品的質(zhì)量與眾不同且功能多樣，包括顏色、層厚度及紋理。且成品與A級表面組合，如Bayblend?T85XF聚碳酸酯/丙烯睛-丁二烯-苯乙烯混合物?！鳖伾兓稍趦纱螄娚渲g進行，且不同顏色短時噴涂時可節(jié)約成本。該技術(shù)的主要優(yōu)點是噴涂成分在單注模中制造，從而節(jié)約成本，是在接近生產(chǎn)的條件下制造大量復(fù)雜部件的理想選擇，且有可能用于制造汽車內(nèi)飾高級表面的成分，如扶手、門襯墊及裝飾鑲邊。公司提供單層直接結(jié)皮工藝所需的熱塑性聚氨酯系統(tǒng)，包括淺色表面用光穩(wěn)定性聚氨酯系統(tǒng)。
四、聚氨酯薄膜復(fù)合物：A級表面式車頂塑件
該新技術(shù)即，在預(yù)涂式Makrofol?聚氨脂薄膜的基礎(chǔ)上生產(chǎn)A級表面式輕質(zhì)車頂塑件和天線蓋板，接著再通過經(jīng)長玻璃纖維加強的Baydur?STR聚氨酯系統(tǒng)后注。公司聚氨酯噴涂系統(tǒng)專家StephanSchleiermacher博士解釋說：“該方法相當(dāng)節(jié)約成本，因為在成品塑料部件涂層時不再需要復(fù)雜、高成本的濕涂層材料?！痹摼厶妓狨ケ∧び芍撞客繉雍蜔o色頂部涂層兩層構(gòu)成，而后者只有在薄膜熱力塑型后通過紫外線方可固化。最后，用Baydur?STR后注涂層薄膜插入部件形成最終成分。
聚氨酯薄膜復(fù)合物不僅可提供大量的車頂塑件和天線蓋板設(shè)計樣式，而且與片狀模塑料(SMCs)工藝相比可生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的表面。
五、聚氨酯材料車體部件：質(zhì)量輕并可在線涂層
公司采用Bayflex?180/190聚氨酯系統(tǒng)研發(fā)出汽車輕質(zhì)結(jié)構(gòu)用加強聚氨酯，可用于擋泥板和添加部件，如旋門蓋子。由該材料生產(chǎn)的精確設(shè)計的部件可耐電鍍涂層(EDC)條件下產(chǎn)生的高溫，即可進行在線涂層，因此還可解決顏色調(diào)配的問題。公司聚氨酯專家Hans-DetlefArntz博士稱，這種聚氨酯材料比鋼鐵和鋁制材料更具優(yōu)勢，如具有較低的小碰撞易感性，較高的抗低溫沖擊性，且質(zhì)量輕、設(shè)計類型廣泛。這種加強材料由Bayflex?180/190聚氨酯系統(tǒng)制造，因此線性擴張系數(shù)較低，便于各部件間達到無間隙結(jié)合的效果。此外，材料的水吸收性也較低，因此可確保部件的精確安裝，即使在暖濕氣候下，部件空間穩(wěn)定性也優(yōu)良。
六、用泡沫填充車體空隙：安全性更高
被動安全性在車體設(shè)計中舉足輕重。新型聚氨酯系統(tǒng)BaySafe?ST可用于填充車體框架間隙，如邊縫、搖桿板及A形結(jié)點處。其所合成硬質(zhì)泡沫的密度范圍是200-600kg/m3。此外，可與金屬表面永久粘結(jié)，從而提高車體成分的硬度和彎曲強度且對撞擊外力具有更高的機械阻力。此外，硬質(zhì)泡沫吸收能量性強。公司聚氨酯車體材料專家Klaus-WernerHuland評論道：“我們的系統(tǒng)可在不影響硬度和彎曲強度的情況下，通過減少金屬厚度而達到降低車體部件載重的目的?！蓖瑫r，還有可能在不增加車重的前提下，提高汽車結(jié)構(gòu)強度及安全性。
七、聚氨酯地毯墊面：優(yōu)良的吸聲效果
良好的吸聲效果可提高車內(nèi)舒適感。新型Bayflex?SA和Bayflex?SP聚氨酯系統(tǒng)在定制的重載汽車應(yīng)用中可有效地吸聲，如汽車地毯墊面和車壁襯層。Bayflex?SA聚氨酯系統(tǒng)由可塑固體聚氨酯材料制成，填充物加強度可高達70%。由于質(zhì)量大，故適用于阻尼經(jīng)固體所傳播的聲音。Bayflex?SP聚氨酯系統(tǒng)的性能與前者相似，但不同的是因該系統(tǒng)可進行噴涂處理，故彈性更強。此外，機器人輔助生產(chǎn)有助于小量生產(chǎn)節(jié)約成本，同時可精確地控制層厚度。據(jù)Hans-DetlefArntz稱，這兩種系統(tǒng)均可與開孔結(jié)構(gòu)阻尼經(jīng)空氣所傳播聲音效果頗佳的Bayfit?Tec聚氨酯軟質(zhì)泡沫結(jié)合，隨之產(chǎn)生的多聚氨酯產(chǎn)物具有較高的吸聲性能。
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