毫無疑問，汽車的造型設計對消費者選購汽車會產生決定性的作用。汽車設計可以傳遞汽車生產商的信息，同時也能傳遞情感和品牌文化。

當汽車的技術性能非常接近時，可以體現自身獨特氣質、具有與眾不同之處的外型設計就顯得格外重要了。正反兩方面的大量實例都能夠證明：完美的外型設計或者令人感興趣的外型設計對提高車輛銷量可產生重要影響。例如：

Romeo 156型轎車將Renaissance品牌推向了一個鼎盛時期，體現了風格化的零部件設計以及Alfa 156技術的特色。

2.大眾公司的Golf V型轎車與其“前輩們”比起來，銷量令人慚愧。據專家估計，它不久將會退出市場。

圖1：自Ferdinand Piech先生擔任領導后，大眾汽車的裝配間隙是最好的

3.菲亞特公司的Punto和Cinquecento是兩款非常成功的車型，它們使得同時期的車型在市場上甘拜下風。

4.梅賽德斯公司敢于將CLS型轎車以15%的折價按E級轎車銷售，這一時髦的高級豪華轎車給用戶帶來了很多問題。

5.成功的混合動力汽車，例如Mini或者克萊斯勒PT Cruiser，都與新穎的外形設計有關。

圖2：寶馬公司以其X級轎車開始了新一輪的設計循環(huán)

圖3：過度夸張的標致308前臉：設計飛躍已經開始

設計也要節(jié)約成本

一款新設計的車型能否成功，市場發(fā)展走向給它們的自由度是很少的，因為生產成本的壓力在不斷加大。有研究表明：十年前汽車設計要求的是“美”；五年前汽車設計要求的是“美觀和創(chuàng)新”；目前的汽車設計要求的則是“美+創(chuàng)新+經濟”。

然而，這三個要求一般很難統(tǒng)一起來。有護蓋的車燈、費用昂貴的裝飾鑲條或者高價的內飾等，已經被許多汽車生產商棄用。為了節(jié)約成本，汽車生產商必須學會節(jié)省，哪怕每一個細微之處也不能浪費。

在進行零部件的材料選擇時，設計師們對每一分錢也都是斤斤計較。例如：駕駛室往往是超豪華設計的，而行李廂和汽車的前端裝飾則使用簡單廉價的材料。這方面的例證就是馬自達CX-7轎車和寶馬5系列轎車，它們的內飾質量明顯較以前退步了。這種按車廂分配設計費用的情況在過去還從未出現過。

有些汽車生產廠家，例如奧迪公司，一直省略了行李箱拱架的設計。1986年產的奧迪80有著許多的缺陷和不足，但是卻配置了昂貴的空氣減振器。到了A4和A5時代，奧迪開始采用笨重的、看起來很不舒服的行李廂拱架，原因是它價格便宜。

克萊斯勒的一位設計師不久前曾公開指出：應該在車輛內飾中多投入點資金了，這600美元的內飾費用可以從車輛的其他地方省出來。類似的言論也許不止一次。通用公司一位頗有經驗的人士認為：最佳的設計和高品質的原材料是提高汽車價格的重要因素。

圖4：帶有車燈護蓋的福特77型轎車價格太貴了

設計師們需要了解汽車制造工藝

汽車設計部門的上級領導是董事會，他們通過研究劃定了條條框框，用于指導汽車的研發(fā)設計，但實際上這些“條條框框”起到了“治絲益棼”的作用。

同樣的，如果企業(yè)的領導集團被口才極好、但脫離傳統(tǒng)用戶群的設計師們“忽悠了”，直到設計項目啟動后才意識到問題的嚴重性，也是非常不利的事情。

汽車設計師應當具有相當的“政治承受力”，因為在設計師、制造工程師和檢查員之間存在著很多的摩擦和爭端。制造工程師對設計的可執(zhí)行性、實用性不止一次感到不滿，為了能夠與制造部門配合好，汽車設計師必須掌握一定的汽車生產制造方面的知識。不知道基本的汽車生產制造知識，就無法在與汽車制造工程師的討論中占得先機。

如果對一個成功投放市場的原始車型設計在生產成本方面做一個較大的改進，在費用方面做一些限制，往往得到的是一個非常令人失望的結果。教科書般的例子是通用公司重新設計的Pontiac Aztek，在所謂的“改進設計”過程中，原來威猛的Pontiac車型的特性全都消失了，而更像是一個積木式的雕塑，工程師們把威猛的Aztek放置在一個微型車的底盤上了。

圖5：1999年開始投放市場的Pontiac Aztek有許多值得稱道之處

維持汽車品牌的整體統(tǒng)一

在有機增長的市場，例如奧迪、梅賽德斯和豐田，他們都在過去的一年中將自己的市場排名向前提了提，并利用一些相對有效的辦法鞏固了自己的品牌形象，使得品牌知名度有了進一步提高。例如豐田汽車的特點是可靠性和環(huán)保性，奧迪汽車則是外形設計和技術方案，這些品牌特征在全球各地都有目共睹，并且在各個分品牌不斷得以傳承。

有時，集團公司范疇內的一致性，而且往往是一些令人不希望的計劃，幾乎使設計師們無法忍受。不久前，戴姆勒-克萊斯勒公司的投資者們發(fā)表了這樣的看法：不一定要靠有機的增長和企業(yè)政策方面會帶來很大的問題。

而且還出現了這樣的問題：在一個品牌中，沒有遵循統(tǒng)一的設計技術規(guī)范。例如通用公司Chevrolet系列的Bowrie型轎車，在世界各地的生產圖紙就完全不同，而且各國的銷售價格也不盡相同。對于福特的豪華級轎車Lincoln，目前，人們仍然可以看到三種不同的散熱器，而且是在福特首席設計師J Mays保證在豪華級轎車設計統(tǒng)一外型的11年之后。

通常情況下，設計嚴重失敗的車型可以向非專業(yè)內行的市場部門報損，要求索賠。此時要認真考慮是將車輛完全報廢，還是歸到某一個等級類別之中。雪鐵龍公司利用機器人急忙趕制生產了一款純粹為女士設計的Lancia Y型轎車，但投放市場后廣告數量卻很少，就像雷諾公司于1976年投放市場的R14型轎車一樣。

圖6：2001年底至2005年時，Pontiac Aztek變成人們譏諷的對象了

成功設計的兩大要素

為了得到好的車型設計，必須滿足兩個條件：一，設計部門必須是管理很好的一個部門；二，高級管理人員必須能夠對設計部門施加影響。就像大眾公司的Ferdinand Piech先生和通用公司的Bob Lutz先生所做的那樣，他們把設計部門提高到了整個集團公司更高的位置。

一個好的設計管理者不一定是天賦極高的繪圖者，但是他必須能夠激勵他的員工，保證他們挺直腰板，發(fā)揮他們無限的創(chuàng)造力和想象力，能夠跟上管理者清醒的長期戰(zhàn)略頭腦。而恰恰在這個方面還存在不少問題，需要不斷改進和完善。例如：

1.德國南部一家高級轎車生產廠的設計工作始終沒有穩(wěn)定下來，每一款新車型的設計往往要將設計師主管冒險的美學觀點視為圣經。

2.一家法國的大型汽車生產廠放棄了已使用了十年之久的，在汽車前端決定了該車型品牌的較大的散熱器，在還沒有成熟戰(zhàn)略構想的情況下，毫無意義地簽署了新的散熱器采購合同。

創(chuàng)新和高品質的車型語言對于市場的成功有著重要的意義。但是，新的設計和他人的設計不一定是最好的，市場需要的是理性的設計和品牌的一致性。

（轉載）