汽車物流正是在汽車消費(fèi)需求和汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的前提下迅速崛起的。近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)每年平均以25%的速度快速增長(zhǎng)，其發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也促進(jìn)了汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，專業(yè)分工深化的必然趨勢(shì)所致。
據(jù)麥威預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1400萬(wàn)輛，2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車的生產(chǎn)、流通（包括進(jìn)出口）將有一個(gè)大發(fā)展，也為汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。
但是，目前我國(guó)汽車物流企業(yè)存在服務(wù)類型和運(yùn)輸方式單一、運(yùn)輸成本偏高、運(yùn)力過(guò)剩、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源利用效率低下、閑置浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。
從2000年開(kāi)始中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，2005年汽車保有量超過(guò)3千萬(wàn)輛，五年以來(lái)的平均增長(zhǎng)15％；隨著我國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)整車的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等的物流需求相當(dāng)大。這給整車物流業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。
民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有（控股）企業(yè)是中國(guó)汽車整車物流行業(yè)的主力軍
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整車物流企業(yè)的所有制形式來(lái)看：
－民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有（控股）企業(yè)的發(fā)展與壯大成為汽車整車物流行業(yè)的重要推動(dòng)力量。
－中外合資、合作企業(yè)也占到了不小的比例，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)都被國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間所吸引。
前相當(dāng)多的企業(yè)由于資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等瓶頸的制約，試圖通過(guò)融資、整合和與國(guó)外企業(yè)合作進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和增強(qiáng)實(shí)力，努力使自身成為國(guó)內(nèi)有影響力的汽車物流服務(wù)商之一。
中國(guó)整車物流企業(yè)服務(wù)種類和運(yùn)輸方式單一：
－整車物流服務(wù)局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)
目前我國(guó)整車物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)整車物流企業(yè)85％的收益都來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。
－公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式
目前中國(guó)90％以上的汽車整車運(yùn)輸份額要靠陸路運(yùn)輸來(lái)完成，不到10％的運(yùn)輸通過(guò)水路完成。據(jù)麥威調(diào)查表明，廣州本田、安徽奇瑞等企業(yè)目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，上海通用、神龍汽車等企業(yè)也只有不到10％的部分通過(guò)水路運(yùn)輸。
中國(guó)整車物流運(yùn)力飽和、運(yùn)輸資源沒(méi)有充分利用：
中國(guó)整車物流企業(yè)年運(yùn)輸量超過(guò)250萬(wàn)輛，超過(guò)2004年中國(guó)轎車232萬(wàn)的產(chǎn)量，處于運(yùn)力過(guò)剩狀態(tài)；雖然總的運(yùn)輸能力過(guò)剩，但中國(guó)整車物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，82％的企業(yè)擁有的整車運(yùn)輸車輛數(shù)量在500輛以下；76％的企業(yè)年運(yùn)量在10萬(wàn)輛以下。
除了公路汽車運(yùn)輸外，中國(guó)鐵路運(yùn)輸還沒(méi)有被充分利用。而鐵路運(yùn)輸在大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)，而且安全性更高。目前主要受中國(guó)運(yùn)輸管理體制的限制。
水路運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，但目前中國(guó)運(yùn)輸船舶的數(shù)量很少，主要受到客戶的地理位置及運(yùn)輸線路等客觀限制而導(dǎo)致目前水路運(yùn)輸較少。（下圖：中國(guó)整車物流企業(yè)年運(yùn)輸能力分布）
中國(guó)整車物流資源重復(fù)建設(shè)、利用效率低下：
中國(guó)大部分汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障高峰期最大物流量的需要，自營(yíng)物流還需要一定的儲(chǔ)備物流能力，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。同時(shí)也造成了汽車物流成本偏高的現(xiàn)象：
有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約15％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美的8％和日本5％的數(shù)字。可見(jiàn)，中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。
主要原因有以下幾個(gè)方面：
－運(yùn)輸方式單一：由于中國(guó)運(yùn)輸管理體制的限制，公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式存在不能聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高。根據(jù)中國(guó)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，從長(zhǎng)春到廣州，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省約30％的成本。
－運(yùn)力資源浪費(fèi)：運(yùn)力資源過(guò)剩，利用率低，占用大量資金，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。
－空駛率高：由于中國(guó)汽車物流90％以上靠公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸汽車的空駛率高達(dá)37％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外情況，導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)輸成本偏高。
國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。而一些社會(huì)閑置資源擁有者則會(huì)見(jiàn)縫插針地拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣也對(duì)正規(guī)的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，汽車物流也將迎來(lái)更加燦爛的明天。
（轉(zhuǎn)載）
