一、中國汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀
亞洲汽車市場近年一直以兩位數(shù)的速率增長，而中國市場是帶動增長的龍頭，展現(xiàn)出勃勃生機。近年來，全球各大汽車廠商越來越注重本地生產(chǎn)這種發(fā)展模式。全球主要的汽車制造商比如通用、豐田、寶馬、本田、大眾等都來到中國投資，擴大他們在中國的業(yè)務。而這些廠商都是華輪—威爾森等汽車物流服務商的全球客戶，所以當越來越多的汽車廠商投資中國，尋求本地化發(fā)展時，各大汽車物流巨頭們也肯定要在中國相應地發(fā)展汽車物流業(yè)務。
如今中國的汽車物流市場發(fā)展很快，首先是因為中國在加工制造方面具有很大的優(yōu)勢，今后汽車廠商的大量生產(chǎn)將在中國進行，帶來了巨大的物流需求。此外，中國本身就是一個巨大的汽車消費市場，加上中國幅員廣大，地理環(huán)境復雜，為了降低汽車在國內(nèi)銷售的成本，汽車廠商對于汽車物流的服務會有一個很大的需求。
事實上，現(xiàn)在汽車廠商的物流壓力很大，因為廠商可以在中國花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國的分撥成本卻可能是國外的幾倍。我們看到的汽車價格依然很貴，有一部分原因就是因為沒有完備的汽車物流體系。汽車物流已經(jīng)是一個迫在眉睫需要解決的問題。
二、中國汽車行業(yè)物流配送的主要模式及存在的缺陷
汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(NYK)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一—日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭TPG集團下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團——民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
雖然中國汽車物流市場目前已具有一定的規(guī)模，各個層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國汽車行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：
1.技術支撐不夠。我國目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設施、設備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強大技術支撐。
2.存在管理瓶頸。我國物流配送在管理人才上嚴重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。
三、發(fā)展中國汽車行業(yè)物流配送的對策
1.利用現(xiàn)代科學技術建立物流信息系統(tǒng)。信息網(wǎng)絡是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務效率的重要技術保障。中國汽車物流企業(yè)也應該用信息技術武裝自己，并積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
2.加強物流標準化建設。企業(yè)間網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式、包裝等方面實行標準化，在這方面，可由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關的設施、設備的標準化規(guī)格，為實現(xiàn)物流作業(yè)機械化、企業(yè)間計算機網(wǎng)絡連接以及引進EDI技術創(chuàng)造條件。
3.盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務能力的專業(yè)人才，高素質(zhì)的物流管理人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。針對當前的管理瓶頸，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。
4.政府部門要努力物流發(fā)展總體規(guī)劃，實現(xiàn)資源合理配置。建議成立綜合性的物流管理部門，統(tǒng)籌對物流各行業(yè)的領導，加強對物流各部門的調(diào)控，改變目前我國物流業(yè)務部門互不協(xié)調(diào)、重復建設和管理混亂的現(xiàn)狀。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。
綜上所述，要發(fā)展中國汽車行業(yè)的物流配送，物流企業(yè)要提高科技水平和設施、設備的現(xiàn)代化水平，要大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才；政府有關部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務意識，建立健全有關制度，創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，在管理體制上進行整合，消除分割，積極幫助解決物流企業(yè)的實際困難。這樣通過物流對社會資源的合理配置和充分利用，來實現(xiàn)汽車行業(yè)在流通領域中的合理化、集約化，最終達到降低整個流通成本和為汽車企業(yè)發(fā)展服務的目標。
（轉(zhuǎn)載）
