從客觀上來看，因為節(jié)前消費的習慣和振興計劃的雙重刺激，1月份的車市的確是不錯的，說明我們的巨大的消費潛力所在。而且，退一步說，中國車市出現(xiàn)下滑沒有什么，哪怕接近兩位數(shù)的調整，中國汽車的天也塌不下來，因為我們大家都相信，國內的汽車社會其實才剛剛開始，沒有什么可以阻擋我們每一個人追求更為美好的生活的權利。我們的車市肯定會比美國人更早看到車市的春天。這一點我從來都深信不疑。

10年來，全球經濟一體化進程的加速，不僅讓我們分享到了平等參與全球經濟競爭的機會，同時也促使我們經濟進步的步伐逐步和市場接軌。我們還來不及尋找下滑的支點，井噴6年的市場已經遭受市場無情拋棄。

那么，哪里是我們的支點？

所有的信號都表明市場已經變壞的時候，這時候的所有對于變幻的汽車市場不切實際的預測都是不負責的行為。所以，當一攬子的振興規(guī)劃誓言旦旦要確保12％的時候，我們的政策初衷就被徹底誤導。

自主品牌是這次振興規(guī)劃的最大獲利者。燃油稅的出臺和汽車振興計劃的出爐，對于目前中國汽車是一劑及時良方，不僅成功實現(xiàn)促進小排量車型的初衷，而且可以挽救目前已經岌岌可危的自主品牌的生存。因為市場的急劇下滑，自主品牌實際上從去年5月份就開始跑輸大勢，而針對農村市場的直接補貼和低排量車型降低購置稅，都是自主品牌的莫大利好。

1月份的最終銷量表面，自主品牌的市場份額已經回升到29％以上，比去年全年25％的總體份額提升4％左右，是這次1月份車市的最大獲利者。

情況似乎正在好轉，雖然12月份的出口和GDP數(shù)據都在預示著經濟有著不確定的未來，但是更多的跡象正在表明4萬億刺激計劃正在艱難地收獲成效，珠江三角洲地區(qū)的部分工廠已經逐步復工，龐大的汽車庫存也在緩慢減少中。

我們不能指望通過一個方案來解決所有的問題，但是要看到此次方案正在向所有人釋放著我們的國家和我們的執(zhí)政者無比堅定的信心，也讓我們每一個普通人感受著對未來的信心。

我們逐步回升的信心以及不斷增長的經濟實力，就是我們一個強有力的支點！

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