據(jù)知情人士爆料，四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司公司日前正在與陷入困境的美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行談判,準(zhǔn)備斥資多達(dá)5億美元收購(gòu)悍馬,該巨額資金需要從國(guó)有銀行貸款獲得。同時(shí),該知情人士稱,不排除有其他中國(guó)汽車企業(yè)將競(jìng)標(biāo)收購(gòu)悍馬部門。
悍馬車銷售量在今年1月份暴跌了60%,為了獲得美國(guó)政府134億美元的緊急資金注資,通用必須想法盡快獲得現(xiàn)金并削減債務(wù)。
根據(jù)四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司的網(wǎng)站資料,該公司每年的生產(chǎn)能力為5000輛公共汽車、3萬輛客車和5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有大約10億元人民幣（約合1.46億美元）的資產(chǎn)。該公司設(shè)立于1994年5月,2006年8 月被四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司收購(gòu)。富臨集團(tuán)是一家房地產(chǎn)開發(fā)商,同時(shí)也涉足運(yùn)輸和工業(yè)等領(lǐng)域。富臨公司銷售野馬（Yema）牌SUV車,該車主要源于原羅孚汽車集團(tuán)的技術(shù)并配備日本三菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,富臨公司也銷售野馬牌公共汽車。
隨后，路透社報(bào)道，中國(guó)四川汽車工業(yè)集團(tuán)一名高層周二稱，公司沒有興趣收購(gòu)美國(guó)通用汽車旗下悍馬部門，并否認(rèn)媒體相關(guān)報(bào)導(dǎo)。
【分析點(diǎn)評(píng)】
1、這場(chǎng)金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響到全球汽車產(chǎn)業(yè)滿目蒼，裁員、停產(chǎn)、甩賣品牌或資產(chǎn)的消息不斷，中國(guó)車企也隨之陷入海外收購(gòu)的傳聞潮中，包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)豐等也被先后卷入（上述車企基本都相繼否認(rèn)了相關(guān)信息），大多觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)車企應(yīng)在這百年一遇的危機(jī)中化"危"為"機(jī)"，大手筆展開海外收購(gòu)。另外，在1月份中國(guó)汽車銷量超過美國(guó)后，輿論又開始談中國(guó)是全球車企的新希望，爭(zhēng)論中國(guó)今年汽車銷量是否會(huì)超過美國(guó)市場(chǎng)等等，開始了另一輪奇怪的言論——有點(diǎn)像去年大家都在談?wù)摰?/SPAN>"中國(guó)車市是否會(huì)突破1000萬輛"的論調(diào)。對(duì)此，我們只能借用一句廣告語(yǔ)——停止空談！空談只能誤國(guó)誤事。
2、但是，這并不代表我們完全反對(duì)針對(duì)海外市場(chǎng)的并購(gòu)機(jī)遇，我們反對(duì)的是一味著眼收購(gòu)國(guó)外整車企業(yè)或某些知名但已經(jīng)過時(shí)的品牌。原因有三：一是整車企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模過大（即使是單一品牌），收購(gòu)耗費(fèi)資金良多，可能會(huì)讓主動(dòng)收購(gòu)者負(fù)債率急劇攀升（如舍弗勒高價(jià)收購(gòu)大陸的教訓(xùn)還歷歷在目），這在經(jīng)濟(jì)危機(jī)仍在蔓延的情況下，不可想象。二，收購(gòu)整車企業(yè)或品牌（尤其是海外某些知名品牌），導(dǎo)致目標(biāo)過于明顯、關(guān)注度過高，這樣就很容易被輿論拿來說話，這時(shí)，內(nèi)部的問題或主動(dòng)或被動(dòng)曝光后，問題被放大、各種力量被挑撥起來后，解決起來就要棘手的多。所謂的文化上的隔閡、理念上的差異應(yīng)該也與此相關(guān)吧（看看上汽雙龍的事情應(yīng)該也能理解一二）。三，過分豪邁的海外并購(gòu)或擴(kuò)張計(jì)劃還可能導(dǎo)致管理層的注意力偏離重點(diǎn)，使運(yùn)營(yíng)問題復(fù)雜化，并造成戰(zhàn)略失察，后果更嚴(yán)重。
3、相反，我們非常支持針對(duì)海外汽車界的技術(shù)、人力等資源性收購(gòu)，前者如果集中在零部件領(lǐng)域，效果可能會(huì)更好。汽車界老專家陳光祖對(duì)筆者表示，在百年危機(jī)前，整車或零部件企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)瞄準(zhǔn)那些陷入財(cái)務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司。比如，中國(guó)雖然是碳資源大國(guó)，但在尾氣排放系統(tǒng)中所使用的碳粉，還必須從國(guó)外進(jìn)口；在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及輪轂等高端的緊固件，還需要大量從國(guó)外進(jìn)口（出口的都是低端產(chǎn)品，現(xiàn)在還面臨歐盟的反傾銷大棒，海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還能在中國(guó)設(shè)廠返銷），類似這樣的事情很多。目前，中國(guó)汽車技術(shù)方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不是在縮小，反而在擴(kuò)大。如果不借勢(shì)取得突破，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都是在給別人打工，汽車市場(chǎng)規(guī)模再大也毫無益處（看看法國(guó)總統(tǒng)與美國(guó)總統(tǒng)的貿(mào)易保護(hù)主義言論，困難時(shí)期，企業(yè)必須優(yōu)先考慮本國(guó)民眾的利益，其他的都給我先放一邊）。
4、陳光祖先生建議，希望蓋世汽車網(wǎng)借助已有的跨國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，多關(guān)注海外汽車零部件企業(yè)的狀況，多提供一些技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)的動(dòng)態(tài)，以幫助國(guó)內(nèi)車企更好了解這方面信息，把握百年一次的機(jī)遇。對(duì)于這一良好愿望，我們會(huì)盡自己最大的力量去關(guān)注（我們會(huì)很快推出系列專題，去關(guān)注中國(guó)汽車領(lǐng)域的技術(shù)與創(chuàng)新等話題）；同時(shí)，我們也希望更多的媒體同行、咨詢機(jī)構(gòu)、研究部門、企業(yè)能參與其中，政府部門與行業(yè)協(xié)會(huì)能組織與調(diào)動(dòng)相關(guān)力量，把握真正的機(jī)遇。
（轉(zhuǎn)載）
