混合動(dòng)力車輛不是所有的都要依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓泵電動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄電池的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)的。

最近的汽油價(jià)格達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費(fèi)者膽顫心驚。但是，與重型卡車運(yùn)輸車隊(duì)的經(jīng)營者相比，這些消費(fèi)者的痛苦只能算是小痛小癢了。

從燃料經(jīng)濟(jì)性的角度來看，為我們配送包裹和運(yùn)送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個(gè)重大因素。滿載重型運(yùn)輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運(yùn)輸工具還具有燃料燃燒的工作負(fù)載循環(huán)，它們需要不斷地啟動(dòng)和停車。

所以，幾個(gè)最大的卡車車隊(duì)運(yùn)營商已經(jīng)開始追逐混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的潮流，這對(duì)任何人來說都不會(huì)感到奇怪。聯(lián)邦快遞（Federal Express） 公司和 UPS 公司的運(yùn)輸車隊(duì)在過去兩年增加了幾十輛混合動(dòng)力卡車，兩個(gè)公司采用的都是Eaton Corp公司提供的混合動(dòng)力傳動(dòng)系。據(jù)美國最大的垃圾運(yùn)送公司Waste Management的發(fā)言人Lynn Brown說，該公司也在評(píng)估一系列的渣土運(yùn)輸車的混合動(dòng)力解決方案。

但是，可能讓人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動(dòng)力系統(tǒng)的種類。這些混合動(dòng)力系統(tǒng)不像豐田公司的Prius車型一樣，使用的是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線，而是利用液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓鈴線和蓄電池的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)車輛。

這類液壓混合動(dòng)力中最激進(jìn)的型號(hào)完全擺脫了傳統(tǒng)的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。在這些車輛上，柴油引擎驅(qū)動(dòng)液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)，而液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)再為高壓蓄電池充電。蓄電池驅(qū)動(dòng)后輪上的斜軸式液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)從而驅(qū)動(dòng)車輛。一個(gè)低壓儲(chǔ)備器用于收集液體，然后把液體再送回到第一個(gè)液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣就形成了一個(gè)完整的液壓循環(huán)系統(tǒng)。

與電動(dòng)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，液壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)也有提供再生制動(dòng)的能力。貨物運(yùn)送車輛和渣土運(yùn)輸車經(jīng)常要制動(dòng)剎車，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為高壓蓄電池充電。當(dāng)卡車再次啟動(dòng)前行時(shí)，儲(chǔ)存在蓄電池中的能量可以用來減少柴油引擎的負(fù)載。這些能量也可以限制引擎關(guān)閉時(shí)推進(jìn)力的迸發(fā)，比如說，在室內(nèi)操作車輛時(shí)。

對(duì)一般消費(fèi)者或某些工程師來說，在這樣一個(gè)電氣化程度不斷提高的世界里，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)看上去有些落伍。但是，液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池可以提供一種應(yīng)用扭矩和存儲(chǔ)能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動(dòng)力車輛所需要的。并且液壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)相比具有明顯的功率密度優(yōu)勢，至少現(xiàn)在是這樣?！耙簤喊l(fā)動(dòng)機(jī)好像非常有效，至少對(duì)大多數(shù)重型卡車系列來說是這樣的，”環(huán)境保護(hù)基金會(huì)（Environmental Defense）高級(jí)汽車策略會(huì)成員、機(jī)械工程師John DeCicco博士這樣評(píng)價(jià)。

液壓驅(qū)動(dòng)方式

當(dāng)今的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有三種方式，并且都處在發(fā)展之中。美國環(huán)境保護(hù)署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質(zhì)量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute，英文縮寫SwRI）和其他合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。從2006年6月開始，這套系統(tǒng)開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進(jìn)行測試運(yùn)行。美國環(huán)境保護(hù)署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個(gè)單獨(dú)合作研發(fā)協(xié)議，著手液壓混合動(dòng)力方面的設(shè)計(jì)。

在某些方面，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)與其同伴電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相似。但是，液壓系

統(tǒng)是使用液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄電池產(chǎn)生扭矩并存儲(chǔ)能量，而不是使用電動(dòng)發(fā)

動(dòng)機(jī)、電線和電池。

Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進(jìn)行了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)。Eaton公司開發(fā)的是一個(gè)液壓啟動(dòng)輔助的并行系統(tǒng)，但是其主要的推進(jìn)力仍然是來自于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系。Parker Hannifin公司在過去的一年半的時(shí)間里研發(fā)出一種新型的液壓混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，其中一些負(fù)載循環(huán)數(shù)據(jù)來自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司負(fù)責(zé)液壓動(dòng)力事業(yè)部創(chuàng)新設(shè)計(jì)的副總裁、機(jī)械工程師Joe Kovach博士報(bào)告說，他們公司將在今年晚些時(shí)候結(jié)合新型液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)建造一個(gè)渣土運(yùn)送卡車模型。

這些不同系統(tǒng)的明顯優(yōu)勢是燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放。但是，全系混合動(dòng)力系統(tǒng)或者說不依靠機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)的系統(tǒng)收益好像最大。據(jù)交通與空氣質(zhì)量辦公室技術(shù)轉(zhuǎn)讓部主任John Kargul說，美國環(huán)境保護(hù)暑估計(jì)，并行混合動(dòng)力系統(tǒng)能提高20%到40%的燃料經(jīng)濟(jì)性。環(huán)境保護(hù)暑的全系混合動(dòng)力系統(tǒng)模型將會(huì)有高達(dá)40%到80%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Kargul報(bào)告說，就UPS公司6類配送卡車來說，環(huán)境保護(hù)署系統(tǒng)模型和功率測試預(yù)計(jì)，每加侖燃料要比相同型號(hào)的傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系多跑60%到70%的路程。環(huán)境保護(hù)署已經(jīng)開始就UPS卡車在底特律街道上的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性資料分析。Kargul說，公開發(fā)布結(jié)果還為時(shí)過早，但他又補(bǔ)充說“UPS對(duì)早期的結(jié)果資料很滿意”。

與此同時(shí)，Parker公司得出的評(píng)估結(jié)果是，與液壓混合動(dòng)力傳動(dòng)系相關(guān)的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高效率30%到70%，比例的大小取決于車輛的工作負(fù)載循環(huán)、動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)計(jì)規(guī)格和引擎管理策略。

環(huán)境保護(hù)署的UPS卡車與Parker公司內(nèi)部混合動(dòng)力設(shè)計(jì)的主要區(qū)別是，某些駕駛環(huán)境下后輪是否使用一個(gè)二級(jí)機(jī)械直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在環(huán)境保護(hù)署的全系混合動(dòng)力系統(tǒng)中，只有液壓系統(tǒng)連接柴油引擎和后輪。但是Parker公司的設(shè)計(jì)與此不同，在公路駕駛時(shí)，也就是以時(shí)速50英里左右平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，該設(shè)計(jì)利用了一個(gè)把引擎和后輪連接在一起的機(jī)械直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來增強(qiáng)液壓傳動(dòng)系。

“我們在以兩種方式建造混合動(dòng)力系統(tǒng)，用傳動(dòng)軸和不用傳動(dòng)軸，” Kovach說。事實(shí)上，Parker公司這些年來一直致力于研發(fā)全系的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。該公司的一個(gè)歐洲分部已經(jīng)開發(fā)出并行混合動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)提供液壓啟動(dòng)輔助，但是大部分的推進(jìn)力還是來自于傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系?！拔覀?nèi)匀挥写蠹s20輛公共汽車使用這一系統(tǒng)，”他說。并且在1991年，Parker公司協(xié)助開發(fā)了一種渣土運(yùn)送卡車，使用的完全是液壓動(dòng)力，沒有用到機(jī)械傳動(dòng)系。

為什么要在最新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)中增加一個(gè)二級(jí)機(jī)械驅(qū)動(dòng)系呢？Kovach承認(rèn)，從機(jī)械零部件和控制器的角度來看，直接驅(qū)動(dòng)部件增加了一些復(fù)雜度，純系混合動(dòng)力設(shè)計(jì)可以避免這種復(fù)雜度。但是，他認(rèn)為直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在公路駕駛狀態(tài)下提供更高的效率，這足可以抵消設(shè)計(jì)復(fù)雜性帶來的不利因素。

“我們充分利用了這兩種不同設(shè)計(jì)，”他說。Parker公司的方法可以看作是一種改良的全系混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。液壓驅(qū)動(dòng)過程中，引擎和后輪是完全分離的，液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)生在提速和剎車狀態(tài)下，這些是車輛工作負(fù)載循環(huán)的主體過程。他說：“差不多所有的時(shí)間中配送車輛或渣土卡車都是作為全系液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的”。他隨后補(bǔ)充道，但在公路行駛狀態(tài)下液壓系統(tǒng)就失去了一些有效性，因?yàn)閺脑偕苿?dòng)中獲得的能量少了，還因?yàn)閯蛩傩旭偁顟B(tài)下液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低了，這是由液壓位移中的興渦損失和縮減造成的。

美國西南研究院協(xié)助開發(fā)了環(huán)境保護(hù)署系統(tǒng)的一些部件，據(jù)其主管工程師Glenn Wendel估計(jì)，一些液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)在公路行駛的功效只有75%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市道路上高于90%的功效。傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系在公路上也有90%以上的功效。Wendel說：“這就是為什么大家在公路上看不到液壓混合動(dòng)力客車或者18輪卡車的原因?！?/SPAN>

在公路行駛中環(huán)境保護(hù)署選擇的彌補(bǔ)效率損失的方法與Parker公司不同?！盀榱擞矛F(xiàn)有型號(hào)獲得更高效率，我們重新設(shè)計(jì)了液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)，” Kargul說。比如，環(huán)境保護(hù)署的研究者們就創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一款液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)，其位移角比大多數(shù)現(xiàn)有型號(hào)、用來驅(qū)動(dòng)后輪的斜軸式液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)要高?！拔覀円簤罕玫奈灰平窃?/SPAN>45%到50%之間，而同類型號(hào)現(xiàn)有液壓泵的位移角在20%到25%的范圍之間，”Kargul的意思是說，更高位移角的斜軸式液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。

那么，兩種混合動(dòng)力策略中的哪一個(gè)將會(huì)勝出呢？Wendel說：“現(xiàn)在下結(jié)論的確太早?！?/SPAN>

為什么液壓設(shè)計(jì)更有效

如果出現(xiàn)過液壓混合動(dòng)力時(shí)代的話，那就是現(xiàn)在了。“終于繁星漫天了”，Kovach說。一個(gè)原因是較高的燃油成本。根據(jù)Parker公司對(duì)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本分析，當(dāng)油價(jià)超過每加侖兩美元時(shí)，兩到三年的時(shí)間就可以收回投資成本。并且因?yàn)樗麄儾捎玫氖潜蛔C實(shí)的低成本技術(shù)，一些觀察家相信，對(duì)重型卡車來說液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比成本較低。Kargul引證說，如果批量生產(chǎn)，他們的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的成本可以控制在7000美元以內(nèi)。

液壓混合動(dòng)力的賣點(diǎn)之一是其在獲取制動(dòng)能量方面的高效率

近些年來液壓部件的性能有所提高，液壓系統(tǒng)中使用的斜軸式液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)也變得更小更有效率。Kargul說，他用一只手就可以拿起UPS公司展示的液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)膛，可如此小的發(fā)動(dòng)機(jī)在蓄電池充滿電時(shí)能產(chǎn)生300馬力的功率，蓄電池沒電時(shí)也能產(chǎn)生150馬力的功率。

為什么要選用液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)呢？不時(shí)要走走停停的大型車輛需要具有很高功率密度的

能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。在這一方面，液壓系統(tǒng)更有效。FedEx公司的OptiFleet E700 型電動(dòng)混合

動(dòng)力卡車可以減少96% 的微粒排放，減少75% 的煙霧排放，并且每加侖燃料可以多運(yùn)行

57% 的路程，從而節(jié)省三分之一以上的燃料成本。該公司也在關(guān)注液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。

另外一個(gè)更重要的變化與高壓液壓系統(tǒng)中使用的蓄電池有關(guān)。Kovach回憶說，1991年當(dāng)Parker公司開始著手液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，渣土運(yùn)輸卡車的金屬蓄電池重達(dá)3000磅?！艾F(xiàn)在我們用的是飛機(jī)上使用的太空時(shí)代復(fù)合材料，蓄電池只有300到400磅重，”他說。

美國西南研究院也一直把重點(diǎn)放在碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料蓄電池上，他們的工程師還設(shè)計(jì)出了用于環(huán)境保護(hù)署車輛的蓄電池。Wendel報(bào)告說，“一般來說，一個(gè)復(fù)合材料蓄電池的重量要比鋼體囊式蓄電池輕2.5倍，比活塞式蓄電池輕大約10倍?！?/SPAN>

但是，除了系統(tǒng)本身的成本和重量以外，液壓系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)勢，那就是功率密度。Kovach說：“說到功率密度，沒有什么可以超越液壓系統(tǒng)。”他解釋說，高壓蓄電池和液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度至少是電池和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的10倍。從理論上來說，超級(jí)電容器可以接近達(dá)到這樣的功率密度?！暗且獞?yīng)用在這些系統(tǒng)中成本過于昂貴，”Kovach說，據(jù)他估計(jì)，那些重型車輛所需要的一只超級(jí)電容器的成本差不多是同樣功用或更好功用蓄電池的50倍。（參見功率密度圖和成本資料。）

液壓動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商通過增加系統(tǒng)壓力輕而易舉就能夠提高功率密度。環(huán)境保護(hù)署為UPS公司設(shè)計(jì)的演示模型可以以5000磅/平方英寸（psi）的壓力運(yùn)行，主要是因?yàn)榻ㄔ焖墓こ處熢诋?dāng)時(shí)找不到承受更高壓力的鈴線連接器。Kargul說：“我們后來找到了更高壓力的連接器，設(shè)計(jì)的液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)壓力可以達(dá)到7000磅/平方英寸?！币虼?，環(huán)境保護(hù)署的下一代都市廂式貨車可能會(huì)以更高的壓力運(yùn)轉(zhuǎn)。并且由于這些液壓系統(tǒng)中的功率密度要與運(yùn)行壓力協(xié)調(diào)一致，Kargul拿在手里的同樣液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以從330馬力提高到510馬力。

因?yàn)槿狄簤夯旌蟿?dòng)力系統(tǒng)沒有機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系，所以引擎可以更經(jīng)常地以接

近最佳的效率運(yùn)行。

Kovach發(fā)表了同樣的觀點(diǎn)，他說Parker公司利用已有的液壓技術(shù)可以提高系統(tǒng)壓力并隨之提高功率密度兩倍甚至三倍?！拔覀兊南到y(tǒng)已經(jīng)用在參加美洲杯比賽（America's Cup）的船只上了，系統(tǒng)的壓力可以達(dá)到12000磅/平方英寸，”他說。

這樣的功率密度在推進(jìn)大型卡車克服高度慣性載荷時(shí)需要快速產(chǎn)生扭矩的場合就能發(fā)揮作用了。Kovach說：“電池具有更好的能量密度，但電池不能在時(shí)停時(shí)走的應(yīng)用中快速地收發(fā)能量，而液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)就可以?！?/SPAN>

液壓混合動(dòng)力的應(yīng)用

要驗(yàn)證液壓混合動(dòng)力的應(yīng)用仍然有些棘手。但是，總體來說，推廣液壓技術(shù)就是推進(jìn)該技術(shù)在大型和時(shí)走時(shí)?？ㄜ嚿系膽?yīng)用。

從車輛重量等級(jí)的角度來說，根據(jù)從試行車輛上所獲得燃油經(jīng)濟(jì)增益和成本數(shù)據(jù)，環(huán)境保護(hù)署認(rèn)為，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)適用的卡車可以從3類到最重型的8類卡車。Parker公司的Kovach則相信，液壓系統(tǒng)在5類及以上類別的卡車上才能顯現(xiàn)其作用。他說：“3類和4類卡車使用電動(dòng)混合動(dòng)力可能更好。5類卡車可以用電動(dòng)系統(tǒng)，也可以用液壓系統(tǒng)。但是在時(shí)走時(shí)停的6、7、8類卡車上，在很長一段時(shí)期內(nèi)，沒有什么技術(shù)能趕得上液壓技術(shù)?！?/SPAN>

但是，工作負(fù)載循環(huán)比停車頻率更值得關(guān)注。Eaton公司混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)小組的總工程師Jeff Carpenter指出，停車之間的距離是另外一個(gè)負(fù)載循環(huán)因素，這個(gè)因素可以影響對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)類型的選擇?！皟纱瓮＼囍g的距離是多少？如果距離短并且車輛很重，液壓系統(tǒng)可能更有效。如果距離比如說是1000碼或更長，那么電動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)可能更有效，”Carpenter說。換句話說，他認(rèn)為，一些卡車會(huì)從液壓系統(tǒng)提供的功率密度優(yōu)勢上獲取最大效益，而其他的車輛會(huì)從電池提供的高級(jí)能量儲(chǔ)存中獲取更多效益。他說：“液壓系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)都有各自的優(yōu)勢和缺陷，這要看客戶怎樣使用車輛?！?/SPAN>

要確定哪種混合動(dòng)力方式更有效率優(yōu)勢好像很難。Carpenter指出，以合適的負(fù)載循環(huán)使用時(shí)，電動(dòng)混合動(dòng)力和液壓混合動(dòng)力都可以達(dá)到90%的總體功效。他說：“差別可能只有一兩個(gè)百分點(diǎn)，一點(diǎn)都不明顯?！?/SPAN>

但它們產(chǎn)生這種效率的方式可以幫助我們確定每種技術(shù)的最佳適配。Kargul堅(jiān)持認(rèn)為，液壓混合動(dòng)力在獲取制動(dòng)能量方面更有效率。他說，具有適當(dāng)型號(hào)蓄電池的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)可以把70%的制動(dòng)能量返回到車輪上，而一般電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)返回車輪的能量只有大約21%。他說，其原因與當(dāng)今電池充電時(shí)間的長短有關(guān)。Kargul說，來自卡車制動(dòng)時(shí)的能量甚至可以超過一個(gè)現(xiàn)代鋰離子電池的充電限量，所以電池只能收取它們所能容納的量。如果有更多的電池，混合電力系統(tǒng)可以與液壓系統(tǒng)接收一樣多的能量。他說：“但接下來還有重量、成本和包裝的問題?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要你在想獲取再生能量的多少和其他一些因素之間取得平衡?！?/SPAN>

還有一個(gè)事實(shí)，使我們沒法在電動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)之間做出明確果斷的選擇，那就是兩種系統(tǒng)已經(jīng)同時(shí)出現(xiàn)在某種特定的負(fù)載循環(huán)和重量類別上了。Eaton公司自己開發(fā)的混合電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和該公司與環(huán)境保護(hù)署合作投入使用在UPS公司車輛上的液壓演示系統(tǒng)就是這樣。但是，Carpenter指出，電動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完全商業(yè)化并且已經(jīng)到第二代了。UPS公司就有50輛這樣的車輛，重量在16000磅和24000磅之間。但是液壓系統(tǒng)仍然處在演示階段，雖然這種系統(tǒng)比較有前途。

在一段時(shí)期內(nèi)可能都不會(huì)有明確的選擇?！澳壳斑€沒有定論，”Kargul說。只有150輛6類電動(dòng)混合動(dòng)力卡車和一輛同樣型號(hào)的液壓混合動(dòng)力卡車在路上運(yùn)行，Kargul認(rèn)為，要想知道哪種技術(shù)更有成效，資料還不充足?！白钇鸫a的是，大型車隊(duì)的老板們會(huì)不斷地關(guān)注任何可以明顯降低他們成本的混合動(dòng)力技術(shù)，”Kargul說，“從UPS公司和FedEx公司你就可以看到這一點(diǎn)?！?/SPAN>

但是，長遠(yuǎn)來看，即使是液壓混合動(dòng)力的倡導(dǎo)者也相信，電動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)占據(jù)上風(fēng)。環(huán)境保護(hù)基金會(huì)的DeCicco認(rèn)為，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在某一時(shí)間開始變得非常普遍，由于商業(yè)原因而非技術(shù)原因這種系統(tǒng)的采用會(huì)變得勢不可擋。他說：“從某些方面來看，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)之間的競爭看上就去像格式盒式錄像機(jī)系統(tǒng)（BetaMax）和家用錄像系統(tǒng)（VHS）之間的競爭了?！?/SPAN>

靠液壓技術(shù)開發(fā)為生的Kovach也不認(rèn)為液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)永遠(yuǎn)是重型卡車最好的選擇。他說：“超級(jí)電容會(huì)更好。在某個(gè)時(shí)間，它們能提供比液壓系統(tǒng)更好的性價(jià)比。但這不會(huì)持續(xù)太久，主要是因?yàn)槲覀兡軌虺掷m(xù)提高壓力和功率密度。在今天，液壓系統(tǒng)不需要任何新技術(shù)就可以幫我們節(jié)省大量的燃料?！?/SPAN>

（轉(zhuǎn)載）