隨著通用汽車2006款凱迪拉克SRX 進(jìn)入中國市場(chǎng)，德爾福公司的磁流變減振器（MagneRideTM）技術(shù)首次亮相中國市場(chǎng)，該技術(shù)的應(yīng)用使2006款凱迪拉克SRX獨(dú)具特色。

磁流變減振器（通用汽車稱之為“磁行車控制系統(tǒng)”）與德爾福的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、緊急剎車輔助器、四輪驅(qū)動(dòng)牽引控制系統(tǒng)（可選擇的）以及自適應(yīng)式巡航控制制動(dòng)系統(tǒng)（可選擇的）集成在一起，可以幫助車主更好地駕馭豪華車和運(yùn)動(dòng)轎車。

這項(xiàng)被通用汽車公司稱作“磁行車控制系統(tǒng)”的技術(shù)是一種高性能、半主動(dòng)的懸架控制系統(tǒng)。它利用電磁反應(yīng)，以來自監(jiān)測(cè)車身和車輪運(yùn)動(dòng)傳感器的輸入信息為基礎(chǔ)，對(duì)路況和駕駛環(huán)境做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。這種控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)、可靠的部件結(jié)構(gòu)提供快速、平順、連續(xù)可變的阻尼力，減少了車身振動(dòng)并增加了輪胎與各種路面的附著力。與傳統(tǒng)的減振系統(tǒng)不同，磁流變減振器中沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，也不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振效果。

磁行車控制系統(tǒng)有助于提供出色的車身控制并緩沖每個(gè)車輪所受的反沖力，從而最大程度地提高車輛的穩(wěn)定性，增進(jìn)駕駛性能和舒適程度——這也是凱迪拉克的共同優(yōu)點(diǎn)。

磁行車控制系統(tǒng)應(yīng)用磁流變（MR）液體和不帶機(jī)電控制閥的減振器提供反應(yīng)迅速、減振性能強(qiáng)大的阻尼力控制。磁流變液體是一種由高磁導(dǎo)率、低磁滯性的微小軟磁性顆粒和非導(dǎo)磁體液體混合而成的磁性軟粒懸浮液，這種懸浮體在零磁場(chǎng)條件下呈現(xiàn)出低粘度的特性，而在強(qiáng)磁場(chǎng)作用下，呈現(xiàn)出高粘度、低流動(dòng)性的液體特性。正是磁流變液的這種流變可控性使其能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼力的連續(xù)可變，從而達(dá)到對(duì)振動(dòng)的主動(dòng)控制之目的。當(dāng)液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場(chǎng)將改變其流變特性（或產(chǎn)生流體阻力），從而在沒有機(jī)電控制閥且機(jī)械裝置簡單的情形下產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。車裝控制器根據(jù)從4個(gè)懸掛位移感應(yīng)器、一個(gè)車側(cè)加速率傳感器和一個(gè)方向盤角度感應(yīng)器上獲得的數(shù)據(jù)，以百萬分之一秒的頻率連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)阻尼力的大小。

磁流變減振器是一個(gè)革命性的新技術(shù)，可同時(shí)提高車輛的舒適程度、駕駛性能和安全保障：

* 由于車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提升；

* 通過控制車身運(yùn)動(dòng)，提高駕駛平順性，并使操作更精確、反應(yīng)更迅速；

* 在剎車和加速過程中減少乘員“前沖”和“后仰”；

* 改善負(fù)荷轉(zhuǎn)移特性，在車輛高速行駛中突然變向時(shí)，可提供更好的防側(cè)翻控制；

* 由于減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確。

正是由于這些特點(diǎn)，磁流變減振器首先在豪華轎車和高性能跑車上得到了應(yīng)用。在北美，磁流變減振器技術(shù)首次在2002款凱迪拉克Seville STS車上應(yīng)用并進(jìn)入市場(chǎng)。該項(xiàng)技術(shù)也應(yīng)用于雪佛蘭科爾維特（被稱為“磁性選擇性駕駛控制技術(shù)”）以及凱迪拉克XLR和SRX上，而上海通用的高檔SUV卡迪拉克SRX更成為國內(nèi)裝車的第一款車型。今年晚些時(shí)候，別克Lucerne和凱迪拉克DTS也將開始應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。此外，磁流變減振器還將隨另外兩個(gè)尚未透露名稱的車型在歐洲上市。

（轉(zhuǎn)載）