汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng),居于起始階段的供應(yīng)物流在汽車供應(yīng)鏈體系起著舉足輕重的作用，供應(yīng)物流成本的高低直接影響到汽車制造企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈的最終獲利情況。因此，如何利用汽車制造企業(yè)內(nèi)部及外部資源，優(yōu)化供應(yīng)物流管理流程，高效地滿足汽車制造企業(yè)生產(chǎn)及物資流通的需要，降低物流成本，從而增強我國汽車制造企業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭能力，具有重要的現(xiàn)實意義。
二、現(xiàn)行的供應(yīng)模式的特征
汽車制造企業(yè)零部件有兩種來源：一是自產(chǎn)，即從汽車制造企業(yè)相關(guān)的配套企業(yè)（核心層零部件企業(yè)）采購。我國大多數(shù)汽車制造企業(yè)是“大而全”的局面,都有自己完整的相關(guān)配套企業(yè)，國際汽車集團的零部件自制率只有30%左右,而我國汽車企業(yè)的自制率在70%的高位上徘徊[1]。因此，整車廠的一部分零部件來源于自己集團的配套企業(yè)；二是外購，即直接從選定的零部件供應(yīng)商處采購。由于零部件采購的來源不同，汽車制造企業(yè)供應(yīng)模式形成了如下特征：
1.供產(chǎn)銷一體化的自營物流
汽車制造企業(yè)為了加強對零部件供應(yīng)、產(chǎn)品制造和銷售全過程的有力控制，采用投資自建、行政劃撥等形式組建輔助性企業(yè)，使它們與核心零部件供應(yīng)商之間人為地形成了一種基于所有權(quán)關(guān)系的模式，使其成為自己的配套企業(yè)，形成了以汽車制造商為龍頭,供產(chǎn)銷一體化的自營物流,約占80%左右[2]。
在這種模式下，各汽車制造企業(yè)均自己建有倉庫、配有車隊，自己負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流、汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流與銷售物流等物流活動。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造企業(yè)具有更加強大的物流實力，必須不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.“整車廠”中心型的供應(yīng)物流
當(dāng)前，我國汽車制造企業(yè)運行模式的主流是精益生產(chǎn)，要求零部件供應(yīng)商JIT供貨。因此，零部件供應(yīng)商必須按整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，以“看板”或“同步”的方式向整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線邊或準(zhǔn)備區(qū)供貨，由供應(yīng)商或汽車制造企業(yè)的供應(yīng)部門實施“直送工位”的JIT配送。
由于零部件供應(yīng)商過于分散，分布在全國各地,從海南到東北,汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公里,這給汽車制造企業(yè)實施JIT生產(chǎn)帶來很大的不便。因此零部件供應(yīng)商只好在汽車制造企業(yè)附近自建或者租用倉庫，以滿足汽車制造企業(yè)的需求，形成了“整車廠”中心型的采購供應(yīng)物流。
三、引入第三方物流
1. 外包是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢
通過對我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)模式特征分析，總結(jié)了我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流存在的問題，迫切需要引入第三方物流進行優(yōu)化。在我國，第三方物流的發(fā)展己經(jīng)初具規(guī)模，我國第三方物流業(yè)發(fā)展迅速，物流市場以每年30%的速度遞增[3]。與此同時，隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，為了降低整個汽車制造企業(yè)的成本，汽車制造企業(yè)正考慮把非核心的汽車物流業(yè)務(wù)外包給社會上的第三方汽車物流服務(wù)商，如上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，外包將是今后汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展的主要模式。
2.第三方物流在汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流中的應(yīng)用研究
引入第三方物流后，最主要的是要解決物流資源整合的問題。也就是說整合原先存在的多種物流資源，可以采取配送中心模式和循環(huán)取貨相結(jié)合的供應(yīng)物流解決方案對供應(yīng)物流運作方式進行重構(gòu)：
(1) 當(dāng)零部件供應(yīng)商具有區(qū)域集中的特性且某一群體零部件供應(yīng)商離汽車制造企業(yè)廠區(qū)都較遠時，可采用配送中心模式。
由于汽車零部件的種類達到了好幾千種，運輸過程中的不可控因素過多，這時就無法保證這些零部件供應(yīng)商能準(zhǔn)時地直接供貨到裝配線，因此配送中心必不可少。這時，汽車制造企業(yè)可以要求第三方物流服務(wù)商設(shè)計配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨存于配送中心，再將零部件從配送中心直接送到車間，確保汽車生產(chǎn)的正常進行。這樣，既可以保證汽車總裝廠提貨的連續(xù)性，進一步地減少倉儲，也可以在配送中心進行簡單的、必要的局部裝配，將汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起，同時可以充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，有效地降低成本。
(2) 當(dāng)零部件供應(yīng)商距離汽車制造企業(yè)廠區(qū)較近時，在小范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)中可采用循環(huán)取貨(Milk-Run)運輸模式。
循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨，制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處收取零部件的操作模式，這樣省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供應(yīng)，發(fā)運貨物少的零部件供應(yīng)商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運，最大程度地實現(xiàn)JIT供應(yīng)。
廣州風(fēng)神物流公司成功地結(jié)合了配送中心和循環(huán)取貨模式,提高了所服務(wù)的汽車制造企業(yè)的物流管理水平。廣州風(fēng)神物流公司主要服務(wù)于東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)擁有廣州花都工廠和湖北襄樊工廠，其零部件供應(yīng)商覆蓋了以廣州、上海、襄樊為支點的華東、華中、華南地區(qū)。為了更好的服務(wù)于客戶，2005年廣州風(fēng)神物流公司在國內(nèi)汽車制造企業(yè)推行非核心業(yè)務(wù)（物流作業(yè)）整體外包模式，通過對汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流專業(yè)外包，重新優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈的資源配置，以項目為導(dǎo)向建點布網(wǎng)，分別在廣州、上海、襄樊建立了營業(yè)部，在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都和湖北襄樊兩個工廠附近建立了區(qū)域集配中心（即配送中心），負(fù)責(zé)到華東、華中、華南地區(qū)零部件供應(yīng)商處取貨于區(qū)域集配中心。
同時，廣州風(fēng)神物流公司還導(dǎo)入并試運行的零部件調(diào)達物流（即采用循環(huán)取貨的形式），根據(jù)需要設(shè)置了線旁倉庫，由廣州風(fēng)神物流公司統(tǒng)一管理，為東風(fēng)日產(chǎn)提供JIT的服務(wù)，對整車廠物流效率提高奠定堅實基礎(chǔ)。
四、小結(jié)
通過對我國第三方物流及汽車物流市場的分析，我們可以看出，外包是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展的必然趨勢，第三方物流通過對供應(yīng)物流運作方式的重構(gòu)，對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，降低物流成本、提高物流效率等方面具有顯著效果，因此，引入第三方物流是促進我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流現(xiàn)代化的一條有效途徑。
（轉(zhuǎn)載）
