當(dāng)通用汽車為繼續(xù)獲得幾十億美元聯(lián)邦貸款而不得不徹夜協(xié)商成本削減計劃時；“難友”豐田汽車正在思索著削減北美工廠的生產(chǎn)時間；就在幾天前，法國雷諾和PSA（標(biāo)致-雪鐵龍）剛剛興奮地將30億歐元的“救命錢”揣進(jìn)褲兜。這就是目前國際汽車業(yè)巨頭們的眾生相。

在危機(jī)中他們試圖說服各自政府，自己“可以度過全球汽車業(yè)不斷加深的衰退期”。不過此時，中國汽車市場卻以“強(qiáng)勁”的增長數(shù)據(jù)再次向世界傳遞了信心。

在剛剛過去的1月份，中國車市以70萬輛的總銷量首次超過美國（65.69萬輛）成為全球第一大汽車市場。隨之而來，樂觀情緒開始籠罩國內(nèi)汽車業(yè)。

自2009年初奇瑞宣布推出16款新車后，吉利、長城、比亞迪等車企也緊隨其后。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2009年全年國內(nèi)上市新車約為56款，盡管與2008年僅上半年就推出80余款新車有天壤之別，但就當(dāng)下的危機(jī)形勢而言，國內(nèi)汽車市場仍顯得信心十足。

不過，從整體經(jīng)濟(jì)形勢來看，汽車界的這種樂觀情緒看起來有些勉強(qiáng)。

盡管在政府4萬億元大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計劃實(shí)施的背景下，部分如鋼鐵等相關(guān)行業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，但與汽車消費(fèi)最密切相關(guān)的居民整體消費(fèi)能力并沒有實(shí)現(xiàn)大幅提高。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)注意到這一點(diǎn)，排除國家各項政策利好外，節(jié)日消費(fèi)是最重要的因素，兩者重疊使得消費(fèi)市場獲得了足夠的刺激，形成一波行情，“在一季度過后，各項刺激措施產(chǎn)生的效應(yīng)將無法延續(xù)。”

有分析人士認(rèn)為，中國政府的財政刺激方案，目標(biāo)是在西方消費(fèi)復(fù)蘇前維持中國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而最近跡象表明，全球經(jīng)濟(jì)蕭條的持續(xù)時間可能超過人們最初的想象。

實(shí)際上，中國汽車市場也在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中深受其害。從2001年到2008年，中國汽車市場銷量從237萬輛提升到938萬輛，年均增長約100萬輛。而受2008年金融危機(jī)沖擊，國內(nèi)車市以年度6.7%的增速成為近10年來增速最低的一年。

根據(jù)美國汽車調(diào)查公司CSM新近發(fā)布的報告預(yù)計，從2009年起，中國汽車市場與上年相比的增長率將開始下降，2010年可能超過1000萬輛，但增長將放緩，2014年將僅比上年增長2％左右。

實(shí)際上，國內(nèi)眾多的汽車分析師們也預(yù)測，中國汽車市場今年的增長幅度將約為5%。不在短期的樂觀中盲目跟進(jìn)，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，才是當(dāng)下車企的正確選擇。

（轉(zhuǎn)載）