最近流傳著兩個樂觀的消息。

一是，今年中國汽車銷量有望超過美國而躍居世界第一；二是，包括奇瑞、長安、吉利在內的國內企業(yè)與福特集團洽購VOLVO公司。

率先發(fā)布這兩條消息的是美國的大牌媒體。在這個充滿著不確定性的汽車市場上，小道消息比以往更具有生命力。

我們不去談論這兩個消息會不會成真。因為，即便中國真的超過美國成為世界第一汽車市場又能怎樣，這并不能在根本上改變中國汽車工業(yè)的地位。同樣，能不能擁有VOLVO，中國汽車的自主之路都得繼續(xù)走下去。

令我感興趣的是中國汽車該不該買VOLVO，或者說該不該去海外抄底。目前，這件事有很大爭議。反對者多為專家或者媒體，理由是中國汽車還沒有做好自己的事之前，別急著管別人的事情；或者認為中國車企盲目樂觀，根本不清楚金融危機的沖擊有多大。

而贊同者多是車企和金融界的人士，他們不愿意錯過國際汽車巨頭的股價被嚴重低估的機會。據(jù)記者了解，僅僅在洽購VOLVO的問題上，吉利董事長李書福就非常有興趣，并去歐洲考察過，曾計劃聯(lián)合金融機構共同收購。而長安集團也的確與VOLVO有接觸。

最近，海外抄底的贊成派和反對派又都有了新的證據(jù)。贊成者從中鋁195億美元收購力拓股份上看到了政府鼓勵走出去的意圖，而上汽的雙龍困局則更讓反對者懷疑中國汽車企業(yè)的海外管理能力。

現(xiàn)階段該不該去海外抄底？這個問題至少應該從三方面考慮。

第一是要有發(fā)展觀。從長遠來看，中國汽車若不去并購海外車企，能不能解決品牌、技術和海外營銷渠道等問題。如果答案是否定的，那還不如趁著目前有底可抄，積極參與國際并購。

第二是風險論。這就是要認清自己的實力。很多時候，實力和風險都是相對的。當年，寶馬并購英國羅孚，最終以1英鎊的價格退出，而被認為是典型的失敗案例。但正因此，寶馬才擁有了MINI車系，并且推出了可以媲美路虎品牌的SUV車型。

同樣，我也認為，不能目前就斷言上汽在雙龍是失敗的。況且目前的中國民族車企大多有國有銀行支持，海外并購的資金風險已經(jīng)大幅降低。

第三是要買什么，這是執(zhí)行層面的話題。中國汽車最缺的是技術、人才和海外管理經(jīng)驗。因此，我們也不一定要去買大品牌，相反有技術特色的零部件公司更值得關注。操作手法上，控股、參股、技術合作、聯(lián)合開發(fā)等等都可。

未來的國際汽車業(yè)，注定是多元的，你中有我，我中有你。認清了這點，也就沒必要去爭執(zhí)該不該海外抄底了。

（轉載）