在政府和企業(yè)高調(diào)在試點城市推廣新能源汽車，高調(diào)鼓勵重點企業(yè)建設新能源產(chǎn)業(yè)基地時，筆者卻看到了個中的隱憂?！靶履茉础边@一口號一喊就是數(shù)年，此次，汽車振興規(guī)劃點名新能源產(chǎn)業(yè)，是不是要動真格了呢？

首先，本土汽車和零部件廠商中，搞新能源技術的只是“星星之火”，尚未有“燎原”之勢。

不久前，北汽福田新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地授牌成立，這是國內(nèi)首家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。筆者在數(shù)百輛新能源汽車的采購協(xié)議中看到，核心的零部件總成大部分為外資品牌。雖然國家力推的汽車振興規(guī)劃中，明確指出，“應支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造，今后3年，中央安排100億資金重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展?！钡珜嶋H情況是，在客車領域，中國企業(yè)還玩不轉(zhuǎn)混合動力技術。原因很簡單，目前國內(nèi)的零部件企業(yè)對客車用混合動力技術雖然已經(jīng)遍地開花，但未能達到產(chǎn)業(yè)化的水平，可靠性能需完善。當然，也有部分適用于客車的混合動力自主品牌誕生，但這些產(chǎn)品往往只能依附于整車廠少量配裝，對于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能起的作用并不大。

零部件企業(yè)不能掌握混合動力核心技術，推進新能源的產(chǎn)業(yè)發(fā)展就只是個空殼子，枉費大家滿心期盼。

再說一個例子，廣州一汽巴士公司目前投入運營混合動力公交車，配裝的就是美國品牌的混合動力系統(tǒng)。該公司高層多次在各種場合表示，此類混合動力公交車在節(jié)能減排上的效用。咱不能給人家扣上“崇洋媚外”的帽子，但是高調(diào)贊揚外資零部件產(chǎn)品對于節(jié)能減排的貢獻，必將給國產(chǎn)零部件企業(yè)帶來的阻力大于動力。

其次，推進新能源汽車發(fā)展還需要考慮一個問題，就是市場對于新能源汽車的接受度。新能源轎車因成本昂貴、售價偏高，成為了少數(shù)“環(huán)保貴族”獨享的權利，而新能源客車的推廣也局限在公交車上。大部分客運公司，這些靠車賺錢、看重車輛性能的企業(yè)，對于新能源客車是否能夠做公交之外的用途表示懷疑。

公交車是點對點式運營模式，路況、使用情況相對固定，因此在去年的奧運會上，北京有部分新能源客車投入運營，據(jù)說車輛的服役表現(xiàn)“中規(guī)中矩”。奧運結束了，這些為北京藍天和綠色奧運做足了面子的能源客車，現(xiàn)在也不知道被發(fā)配到哪條公交線路上去繼續(xù)“試運營”了……

筆者最近采訪到，在即將召開的“兩會”上，服務“兩會”的車隊竟然均未選用新能源客車。他們的理由在于，新能源客車技術成熟度尚需考量。這些人大代表、政協(xié)委員都不坐新能源車，他們?nèi)绾瘟私狻靶履茉串a(chǎn)業(yè)化”到底進行到什么程度了呢？又如何根據(jù)現(xiàn)狀恰如其分地提出的建議和規(guī)劃呢？

當新能源汽車的應用，僅僅局限于公交領域，無疑是與政府決策者的初衷相悖的。

（轉(zhuǎn)載）