涂裝成本占整車制造成本中可控制成本的比例較大，降低涂裝制造成本已成為各大廠商成本控制的重點(diǎn)，而降低涂裝中的動(dòng)能成本是一條行之有效的途徑。隨著轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，提高質(zhì)量、降低成本是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。
動(dòng)能成本一般占整個(gè)涂裝制造成本（不含設(shè)備和廠房折舊）的25%左右，涂裝一輛車動(dòng)能成本年平均約260元/車。本文主要從涂裝工藝、涂裝材料、涂裝設(shè)備的角度，淺談涂裝車間的動(dòng)能成本控制。
涂裝工藝
選擇不同的涂裝工藝對(duì)涂裝動(dòng)能成本影響很大。涂裝工藝設(shè)計(jì)取決于油漆車身的產(chǎn)品定義和質(zhì)量要求。
關(guān)于涂層結(jié)構(gòu)，目前概括起來主要有四種：豪華型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+中涂30～35mm+色漆18～25mm+清漆35～45mm）、普通型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+中涂30～35mm+面漆35～45mm）、經(jīng)濟(jì)型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+高效中涂25～35mm+清漆35～45mm）、節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+面漆40～60mm）。針對(duì)四種不同的涂層結(jié)構(gòu)，電泳打磨后的工藝差別較大，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用影響很大，比如取消中涂線運(yùn)行（適合于經(jīng)濟(jì)型和節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)），每輛車年平均動(dòng)能消耗可節(jié)約60元/車左右。
另外，目前還有下列一些新工藝應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)：
□ 中涂打磨后設(shè)水洗和烘干
中涂打磨后，通過毛刷輥和噴淋水洗進(jìn)一步洗凈車身內(nèi)外表面的灰塵和污物，然后，通過烘干去除車身內(nèi)外表面殘留的水份。目前，國內(nèi)有兩條涂裝線采用了此工藝，綜合效益有待驗(yàn)證。
□ 3C1B（三噴一烘）工藝
3C1B工藝就是通常所說的濕噴濕（三噴一烘）工藝，三道涂層一次烘干，可節(jié)約兩次烘干能耗。3C1B工藝在轎車車身涂裝方面應(yīng)用較少，在汽車用塑料件（如保險(xiǎn)桿等）涂裝方面應(yīng)用廣泛。
□ 雙電泳涂層工藝
采用兩次電泳工藝，用第二層電泳涂層代替中涂，電泳相對(duì)中涂噴漆合格率高，材料利用率高，不需給中涂噴漆室供排風(fēng)，可節(jié)約部分能耗。
□ 取消鈍化工藝
目前歐美體系大多采用鈍化工藝（有鉻鈍化或無鉻鈍化），日韓系大多不采用鈍化工藝。若不采用鈍化工藝，不僅可減少設(shè)備投資和鈍化材料費(fèi)用，還可減少設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用。
□ 取消PVC烘干工藝
電泳打磨設(shè)在PVC線之前，完成粗密封、車底PVC、細(xì)密封后不烘干，直接進(jìn)入中涂線。
□ 兩道中涂或兩道清漆工藝
有些汽車廠中涂或清漆設(shè)兩站濕碰濕噴涂，增加中涂或清漆涂層膜厚，提高漆膜相關(guān)性能。
□ 灌蠟工藝
國內(nèi)大部分汽車廠家采用噴注蠟工藝，也有少數(shù)廠家采用灌蠟工藝，但這種工藝能耗相對(duì)較高。
涂裝材料
質(zhì)量和成本的雙重壓力，使得材料供應(yīng)商在確保質(zhì)量的前提下，不僅要考慮涂裝材料本身的成本，還要考慮主機(jī)廠的綜合施工成本，推動(dòng)了成本節(jié)約技術(shù)在涂料開發(fā)及應(yīng)用方面的進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)于油漆材料，工藝溫度和工藝時(shí)間是影響動(dòng)能消耗的最主要因素。目前國內(nèi)使用較多的低能耗材料主要有下列幾種：
□ 低溫少渣磷化液
低溫少渣磷化液磷化膜性能與常規(guī)磷化液相同，工藝溫度為35℃，渣少，比常規(guī)低25%左右；磷化液在同等條件下升溫時(shí)間會(huì)縮短，相應(yīng)能耗會(huì)降低。
□ 低密度低烘烤陰極電泳涂料
目前國際上低溫固化、低加熱減量、低VOC揮發(fā)量型陰極電泳涂料已被廣泛使用，烘干時(shí)間短，烘干溫度低，目前常見的為160℃（10min），但有車身鋼板廠家建議涂裝過程中應(yīng)設(shè)一工序溫度達(dá)170℃，有利于車身鋼板鋼化和整體強(qiáng)度提升，若是必須的，電泳烘干溫度定為170℃較為合適。
□ 與中涂一道烘干的PVC材料
目前這種材料在國際上已開始使用，國內(nèi)也有少數(shù)廠家使用，上海通用新廠就采用這種材料，取消PVC烘干室，每臺(tái)車的成本可節(jié)約15元左右。
□ 低烘烤、烘干時(shí)間短的中涂面漆材料
這種中涂面漆材料開發(fā)應(yīng)用的速度較快，目前已被廣泛使用。目前PPG、BASF、DUPONT、KANSAI等都可提供這種涂料。
□ 適合于濕噴濕的材料
這種材料3C1B工藝廣泛采用，取消一道烘干可大大降低能耗。
□ 快干底漆涂料
這種涂料在塑料件涂裝中應(yīng)用較廣泛，快干塑料件底漆噴涂不需烘烤，表干后可直接噴涂色漆。
涂裝設(shè)備
涂裝設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型、運(yùn)行程序編制等對(duì)動(dòng)能消耗影響甚大。
1. 從規(guī)劃上要考慮當(dāng)?shù)氐哪茉垂┙o現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)：
能源種類的選擇對(duì)涂裝來講主要是熱源，目前主要有電、油、空混液化氣、天然氣、蒸汽等，使用這些熱源的設(shè)備主要有空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、烘干室、工藝加熱或制冷設(shè)備等。規(guī)劃時(shí)一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐哪茉礂l件進(jìn)行動(dòng)能成本分析。如奇瑞汽車有限公司涂裝二車間在選擇烘干室的熱源時(shí)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的狀況及西氣東輸項(xiàng)目進(jìn)度，認(rèn)真地進(jìn)行了相關(guān)成本分析，選擇了熱值與天然氣相當(dāng)?shù)目栈煲夯瘹猓笕紵鳚M足可直接切換成天然氣的要求，現(xiàn)已完成了直接切換，不需增加任何費(fèi)用，切換后，單車動(dòng)能費(fèi)用下降25元，相對(duì)使用電能，其成本大約下降30～35元/車。
2. 選擇節(jié)能型、熱能回收型的設(shè)備
涂裝設(shè)備絕大數(shù)在生產(chǎn)過程中連續(xù)運(yùn)行，選擇節(jié)能型設(shè)備非常重要。涂裝生產(chǎn)過程中熱能消耗較大，若能回收再利用，將可節(jié)約部分動(dòng)能。下面舉例說明：
⑴前處理、電泳換熱器應(yīng)選擇換熱效率高、換熱面積合適的，對(duì)滿足槽液溫度要求而消耗的熱質(zhì)量影響較大。
⑵大型涂裝線前處理、電泳機(jī)械化運(yùn)輸方式主要有四種類型：積放式推桿鏈輸送機(jī)（Power＆Free Chain）、擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（Chain Pendulum Conveyor）、全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)（RODIP System）、多功能穿梭機(jī)(VarioShuttle)。積放式推桿鏈輸送機(jī)出入槽角度為30°，擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)出入槽角度為45°，相對(duì)于全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)、多功能穿梭機(jī)，擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)浸槽長度約長30%，體積約大20%；積放式推桿鏈輸送機(jī)比擺桿鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)浸槽長度約長10%，體積約大10%。槽體體積不僅影響化學(xué)品材料的消耗，還影響泵等設(shè)備的運(yùn)行成本。
⑶涂裝車間對(duì)照度的要求非常高，用于照明的電耗較大，選用節(jié)能型燈具非常必要。另外不同工位或區(qū)域的照明合理分塊控制對(duì)節(jié)約用電也非常重要。
⑷烘干室廢氣的二次換熱：烘干室廢氣在排放前若與新鮮空氣進(jìn)行充分換熱，排放溫度可降到160℃，通過直燃或催化燃燒直接排放，一般排放溫度在320℃左右。
⑸強(qiáng)冷室強(qiáng)冷風(fēng)的來源一般有三種情況：車間內(nèi)、室外、室外與排風(fēng)按一定比例。若采用室外與排風(fēng)按一定比例，在不同的季節(jié)選擇合適的比例，在維持車間內(nèi)溫度方面可節(jié)約能耗。
⑹空調(diào)送排風(fēng)系統(tǒng)中部分排風(fēng)量回收使用：關(guān)于部分排風(fēng)量回收利用余熱，要針對(duì)不同地區(qū)分析綜合成本，特別是北方地區(qū)，冬季空調(diào)機(jī)組送風(fēng)加熱量非常大，若回收利用部分排風(fēng)量，可大大降低能耗。
⑺烘干室入口密封門：生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，烘干室內(nèi)有車需連續(xù)運(yùn)行，為防止熱風(fēng)竄入晾干間和噴漆室，導(dǎo)致自動(dòng)滅火系統(tǒng)誤報(bào)警或誤噴，其供排風(fēng)系統(tǒng)需繼續(xù)運(yùn)行；若在烘干室入口設(shè)密封門，車全進(jìn)入烘干室后，密封門關(guān)閉，噴漆室和晾干間供排風(fēng)系統(tǒng)可提前關(guān)閉。
3.設(shè)備運(yùn)行程序?qū)?dòng)能的影響
設(shè)備的運(yùn)行程序、開關(guān)機(jī)時(shí)間、相互聯(lián)鎖關(guān)系等對(duì)能耗影響較大，先可理論計(jì)算，通過生產(chǎn)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)逐步驗(yàn)證和優(yōu)化。下面舉例說明：
⑴設(shè)備開關(guān)時(shí)間的程序設(shè)定：大型流水生產(chǎn)線設(shè)備不同工段、工位、單臺(tái)開關(guān)機(jī)時(shí)間的確定對(duì)動(dòng)能消耗影響非常大，如預(yù)脫脂、脫脂、磷化槽液升溫時(shí)間，要積累不同生產(chǎn)班次不同氣候條件下經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，針對(duì)不同的具體條件設(shè)定合理的開關(guān)機(jī)時(shí)間。電泳及電泳烘干室的開機(jī)時(shí)間，要考慮到從前處理進(jìn)車到車到電泳和電泳烘干室入口的時(shí)間，原則上要求車到其入口，電泳開始起動(dòng)或烘干室溫度剛達(dá)到工藝要求。中涂面漆烘干室開機(jī)時(shí)間要考慮到從噴漆室進(jìn)車到車到烘干室入口的時(shí)間，原則上要求車到其入口，烘干室溫度剛達(dá)到工藝要求。生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，也要根據(jù)各工段的具體情況，來尋求合理的關(guān)機(jī)時(shí)間。
⑵設(shè)備及時(shí)運(yùn)行的設(shè)定：有些設(shè)備在有車時(shí)需運(yùn)行，沒車時(shí)不需運(yùn)行，若一直連續(xù)運(yùn)行，將浪費(fèi)動(dòng)能。如前處理、電泳部分噴淋系統(tǒng)可設(shè)定為有車時(shí)噴淋；某些機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)滾床同樣可設(shè)定為有車時(shí)運(yùn)行。
結(jié)束語
目前，國家大力號(hào)召共建節(jié)能型社會(huì)，同時(shí)提高質(zhì)量、降低成本是提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要法寶。技術(shù)和管理雙管齊下，是降本增效的重要手段。若從涂裝工藝、材料、設(shè)備的角度挖掘降本技術(shù)的潛力，將有利于涂裝動(dòng)能成本的有效控制。
（轉(zhuǎn)載）
