在汽車行業(yè)，最糟糕的既不是車造得太爛，也不是銷量不好，而是守著每天都在折舊中的生產(chǎn)線卻沒有一輛車推向市場。如果將行業(yè)比喻成班級，則在充分的市場競爭環(huán)境下，再好的班級也都會有很多成績糟糕的學(xué)生。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年，包括奇瑞商用車有限公司、吉林通田汽車有限公司、貴州青年蓮花汽車有限公司、武漢中譽汽車有限公司、重慶嘉陵川江汽車制造有限公司、云南金馬農(nóng)用車制造總廠和陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司在內(nèi)的近十家企業(yè)榜上有名。
雖然08年下半年車市環(huán)境非常的不和諧，但08年也絕非特例，市場環(huán)境決定了一切。從07到08，這些“偷懶”的車企分別有三一汽車制造有限公司、中信機電制造公司、廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司、沈陽富桑黑豹有限責(zé)任公司、吉林通田汽車有限公司、常州英田汽車有限公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司、福建八閩汽車總廠、貴州青年蓮花汽車有限公司、云南金馬機械總廠。
目前國內(nèi)一共有一百三十余家整車企業(yè)，去年一年一輛車都沒賣的企業(yè)竟然達到近十家，是不是說國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)幾無可為的空間呢?從08年銷量來看，全年的銷量達到近九百四十萬輛，乘用車同比增長7.27%，商用車同比增長5.25%。增速大幅滑落，不代表就沒有成長空間，比亞迪不也創(chuàng)造了翻番的銷量嗎?
再來看這些零產(chǎn)量企業(yè)，它們都存在著比較嚴重的問題，例如三一汽車制造有限公司，梁穩(wěn)根在工程機械行業(yè)的大獲成功使其對相近產(chǎn)業(yè)的胃口大增。和工程機械相似，客車存在著技術(shù)含量低上手快的特點，但是過高的市場壁壘導(dǎo)致三一很難在客車方面取得較大的突破。從05年持續(xù)的宏觀調(diào)控又使得三一在資金上難以對客車為繼，斷奶后的三一客車和其他零產(chǎn)量車企一樣被迫進入“冰河世紀”。落葉知秋，管中窺豹，對汽車行業(yè)暴利的覬覦、缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗、長遠規(guī)劃在資金鏈斷裂的情況下只有或賣、或撤或封存這三個結(jié)果。
不過專家們并不在意經(jīng)營質(zhì)量，而是相比美國三大集團來說，國內(nèi)車企實在太多，如果能夠像石油、電信一樣只有兩三家，這豈不是很能減少浪費，跑步進入世界500強?因此在某些人看來，下大力氣剿滅那些已經(jīng)不稱職的汽車企業(yè)是為頭等要務(wù)。今年一月份，工信部公開向社會征求《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，意圖通過整頓握有生產(chǎn)資格的“殼”資源廠家來達到調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)、鼓勵兼并重組的目的。愿景非常的良好，而且隱約有年產(chǎn)300萬輛的保本學(xué)說充斥其間。
只是國內(nèi)的情況和歐美等發(fā)達國家地區(qū)不太一樣的是，例如在歐洲，只要達到相關(guān)的安全標準，不管你是手工作坊還是大型企業(yè)均可以生產(chǎn)汽車。這些生產(chǎn)出來的汽車盡管可能銷量較低，但是他們能夠提供不一樣的產(chǎn)品從差異化的細分市場賺取利潤，這就是為什么有的在國內(nèi)鼎鼎大名的企業(yè)其生產(chǎn)線在偏遠的鄉(xiāng)下且非常簡陋的原因。咱專家的水準自然比外教們來得深邃和靠譜，外行要想進入汽車制造行業(yè)嗎?《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十七條就有明確規(guī)定：“項目投資總額不得低于 15億元人民幣，近三年稅后利潤累計在10億元以上，企業(yè)資產(chǎn)負債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA?！倍鴮τ凇靶陆ㄆ嚿a(chǎn)企業(yè)的投資項目”則更嚴格，例如“項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣,要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣?！?/SPAN>
因此，不難理解隆鑫摩托等不缺錢的企業(yè)最終放棄入主汽車業(yè)，而長豐們則因為未能達到上述要求，而喪失進入轎車領(lǐng)域的先機。此次兩會期間，“三大五小” 主導(dǎo)汽車兼并以及完善汽車企業(yè)退出機制成為一大熱點。即將頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，以及同樣將在三月份頒布的《取消限購汽車不合理規(guī)定》，筆者希望能夠在經(jīng)濟環(huán)境比較艱難的時刻，多給企業(yè)一些自主的空間，放任其創(chuàng)新和發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
