即使作為業(yè)內人士，有些事情可能真的不是我能想得明白的。我一直在關注中國汽車，關注了有七八年，也正是從中國汽車開始崛起的時候。

比如下面這些事情。

1. 家轎還沒有搞明白，紛紛搞什么豪華轎車甚至跑車。

2. 國內市場還沒有壟斷，紛紛往國外跑。這一點跟日韓歐美都有點不同。

3. 汽車設計還沒有從模仿走出來，紛紛拋棄對外國合作，認為用國外汽車設計公司做工程是愚蠢的，從而失去了學習正常汽車設計的機會。

4. 搞了幾十年的行業(yè)整合，中國汽車廠還是有幾十家。

5. 花幾個億搞一個新車的開發(fā)，就是不舍得花幾百萬做一個好看的造型。為什么寧肯花幾個億也非要搞得很難看才行？

6. 沒有CAE和試驗的支持，沒有借助國外成熟的經驗，非說自己能夠做正向設計了。

7. 明明真正的人才不多，偏偏又是一盤散沙，真正干事業(yè)的企業(yè)和人在哪里？

8. 明明新能源汽車的門檻應該降低，偏偏讓人覺得沒有人能夠干得了新能源汽車，能干的也只有一兩個。

9. 明明不是所有公司都有能力發(fā)展新能源汽車，而偏偏好象幾乎所有人都有這個本事。

10. 明明沒有能力收購跨國汽車公司，大家卻在想著這事。要想一想，進得去，你出得來嗎？

11. 明明可以收購一些國外的設計資源以彌補自身不足，可偏偏又沒有人感興趣。

12. 汽車核心零部件自主化，一直也沒有實現(xiàn)，而且看起來更加遙遙無期。自己的主機廠不支持，還能怎么辦？明知合資不行，偏向虎山行。一句話，沒有積累不行就解釋了所有問題？我們都積累了幾十年了！為什么總是從零開始積累？

13. 凡事追求低成本，事實上只追求了一種低成本，就是初投資的低成本。而根本不是什么生產生命周期的低成本。這才是低水平重復建設的根源。追求低成本汽車和追求初投資最低，根本不是一回事兒。

14. 關鍵工藝非要省錢，還非要把質量和性能搞上去，肯定有一個是假的。

15. 研究工藝的人不懂產品，研究產品的人不懂工藝?？雌饋碚l也不想聽誰的?；ハ嗫赡苓€看不起。

16. 搞汽車還是搞政治？這是一個問題。歸根結底，肯定還是搞汽車。什么時候搞汽車的人能夠多一點。

17. 搞汽車還是搞金融。搞金融的汽車企業(yè)現(xiàn)在都陷入了困境。簡言之，是務實務虛的事情。既要務實，也要務虛，務虛也是為了務實，而非相反。

18. 金融危機來了，本來應該是我們最好的機會，怎么受傷的還是我們？

19. 中國人要不要消費汽車？美國人可以，日本人可以，歐洲人可以，韓國人也可以，為什么中國人不可以？這已經不是政治問題，這是人權問題，中國人哪里不如外國人了？

20. 能源問題。我們那么需要能源，為什么燃油稅遲遲不能實現(xiàn)？為什么中石油中石化總是有些詭異的表現(xiàn)？

21. 交通問題。是我們太聰明，還是別有用心？別的國家要是有相同的顧慮，汽車可能也不能普及到現(xiàn)在這種程度了。

想不明白的事情太多了。真正的企業(yè)家是埋頭苦干的。干著干著，隨著環(huán)境的變化，很多問題可能就有答案了。不合規(guī)律的怪現(xiàn)象，遲早要退出歷史舞臺。

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