●兼并重組

政府救市后難度加大？就像狗熊掰棒子一樣，通用汽車公司將收購來的品牌，一個又一個變賣掉。而中國的8家汽車企業(yè)集團(tuán)在接收到政府鼓勵其兼并重組的信號后，心思之迫切猶如離弦之箭。

他們的并購會比通用來得高明、消化機(jī)能會比通用更為強(qiáng)健么？在政府介入下的兼并會帶來公平環(huán)境的優(yōu)勝劣汰么？

正反兩種聲音兼而有之。

反方持悲觀論調(diào)，認(rèn)為政府提出“年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2-3家”，這一硬性指標(biāo)將使國有企業(yè)急功近利，不思長遠(yuǎn)發(fā)展；而“將由目前的14家汽車企業(yè)集團(tuán)減到10家以內(nèi)”未免官僚，恐有失公允。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明亦向記者表示，“我一直不主張政府去主宰產(chǎn)業(yè)重組，而是希望能搭建公平競爭的環(huán)境，制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，現(xiàn)在政府對某些企業(yè)的并購實(shí)行優(yōu)惠，這樣重組后的身體并不是最健壯的?！?/SPAN>

北航汽車工程系副主任徐向陽也認(rèn)為，兼并重組應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向，政府通過法律、法規(guī)、政策加以規(guī)范、引導(dǎo)的企業(yè)的自主行為，但由于兼并重組本身給企業(yè)帶來的不一定是利益，有時可能是風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)不愿意承受。因此，重組一詞喊了這么多年，除了一汽與天汽的并購重組、上汽與南汽的兼并重組外，鮮有成功案例。

而招商證券資深汽車分析師汪劉勝則更明確地表示，兼并重組不會在短期內(nèi)有成效，首先，現(xiàn)在這個所謂細(xì)則仍然沒有提出具體可操作執(zhí)行的辦法。由于汽車企業(yè)對地方政府帶來的巨大利益，企業(yè)間兼并重組會經(jīng)常糾纏在各地方政府的協(xié)調(diào)上，幾方很難達(dá)成一致，最終導(dǎo)致重組流產(chǎn)，這是企業(yè)自身無法解決的問題。只有當(dāng)企業(yè)經(jīng)營陷入危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)，對地方利益不但沒有好處反而成了包袱時，這時，兼并重組可能才真正進(jìn)入市場主導(dǎo)的層面，但由于1月份救市政策的出臺，令現(xiàn)在的市場比想像中的要好，企業(yè)對今年的市場都充滿信心，但凡能勉力支撐，就不愿意被別人吃掉。

但要看到，明顯落后于國際水平的中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，其調(diào)整勢在必行。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2007年~2008年是“零產(chǎn)量”。同年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅為1%或更少。這意味著，在經(jīng)銷渠道和研發(fā)等部門存在著大量的業(yè)務(wù)重疊和資源浪費(fèi)。低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰，這同時還會導(dǎo)致銀行壞賬的增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)。

“我們的汽車產(chǎn)業(yè)過于分散，應(yīng)該順應(yīng)大生產(chǎn)形勢，鼓勵兼并重組是很正常的，”新華社記者張毅表示，“真正困難的是對民營企業(yè)的并購，不到活不下去，他們不會被兼并?！?/SPAN>

事實(shí)上，多數(shù)企業(yè)的擴(kuò)張思路并不盲目。長安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林告訴，“我們傾向于雙方能夠形成互補(bǔ)的兼并，同時對企業(yè)的產(chǎn)品有所加強(qiáng)?！币晕⒖彤a(chǎn)品占據(jù)半數(shù)份額的長安汽車希望能繼續(xù)擴(kuò)大微客的市場競爭力，或許持續(xù)虧損的昌河汽車會成為前者的囊中之物。

“北汽和廣汽都希望通過兼并壯大自己的實(shí)力和自主研發(fā)的能力，”專家指出，“同時在資金上也較為容易實(shí)現(xiàn)，而‘四大’中的一汽、上汽本身應(yīng)該已具備了進(jìn)軍200萬輛俱樂部的能力。減少企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)競爭力，解決產(chǎn)能過剩，兼并重組是很重要的一個方向，諸如福建汽車集團(tuán)、長豐汽車等企業(yè)已經(jīng)需要政府出面解決問題，本身也有被重組的意愿?！?/SPAN>

“兼并重組在經(jīng)濟(jì)困難時期更需要政府支持推動才能做到，”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)向記者透露，“在調(diào)整振興規(guī)劃中，對兼并方和被兼并方都有具體的政策規(guī)定，還涉及兼并資金來源、稅收問題、被兼并企業(yè)的資產(chǎn)處置、職工安置等?！?/SPAN>

●政府采購

為防魚目混珠需界定“國貨”

去年11月，一份政府采購部門對近期新上市公務(wù)車輛調(diào)研工作的報(bào)告稱，“根據(jù)國家大力提倡節(jié)能環(huán)保，采購小排量自主品牌汽車的相關(guān)政策要求，為配合中直機(jī)關(guān)車輛配備主管部門進(jìn)行公務(wù)用車選型，我們選取了國內(nèi)自主開發(fā)并已上市的上海大眾朗逸、一汽大眾新寶來等新車”。

這種狀況可能生變。

《調(diào)整振興規(guī)劃》中明確鼓勵自主品牌汽車發(fā)展——自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達(dá)到30%以上。而實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)的一個重要途徑是在政府采購中自主品牌的比例不得低于50%。

“但是，政府對‘自主品牌’始終沒有明確的界定，發(fā)改委初步的意見是按照車身的廠家標(biāo)識來確定，是自己產(chǎn)權(quán)的標(biāo)志就可以認(rèn)定。”某專家透露，“以后很多企業(yè)可以通過換標(biāo)擠進(jìn)政府采購的名單，魚目混珠?！?/SPAN>

“還有另外一個考慮條件，即中方是否參與動力總成、車身、底盤的開發(fā)，是否在中國本地進(jìn)行研發(fā)”，該專家稱。

這一問題在規(guī)劃正文公布后將日益顯現(xiàn)。國際關(guān)系學(xué)院院長劉慧對此表示，由于我國對國貨的定義尚未統(tǒng)一，不僅阻礙了相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，也阻礙了政府采購支持國貨等政策功能的發(fā)揮。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國政府采購汽車的金額日漸飆升，據(jù)新華信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2001年全國政府公務(wù)用車采購數(shù)量為40322輛，金額為70億；2004年高達(dá)500億元，占到政府采購總金額的1/4；而2008年更是高達(dá)800億元。目前汽車政府采購已占到了乘用車市場總量約6%，除直接的經(jīng)濟(jì)效益外，因?yàn)檎少弻τ谄放铺嵘芯薮蟮拇龠M(jìn)作用，企業(yè)無不對這塊蛋糕重視有加。

事實(shí)上，鼓勵自主品牌受益者并非只有整車制造商?！霸谄嚥少徖镉幸粋€現(xiàn)實(shí)問題，合資公司采購的零部件基本來自合資或獨(dú)資公司，而自主品牌企業(yè)采購的零部件大部分是本地的自主品牌。自主品牌整車的發(fā)展，能夠把自主品牌產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈拉動起來。政府采購應(yīng)該優(yōu)先自主品牌汽車?！眹倚畔⒅行男扉L明在公開場合指出。

但政府采購能否成為自主品牌占有率40%的有力保障呢？招商證券資深汽車分析師汪劉勝認(rèn)為，最近兩三年自主品牌乘用車市場占有率一直在25%上下，而此次細(xì)則提出要將自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上，這基本上是個不可能完成的任務(wù)。自主品牌汽車主要集中在中低端市場，相對于歐美、日系產(chǎn)品缺乏競爭力，即便有政府采購，但政府用車相對于社會用車來講，數(shù)量不會太大，這個相對較小的基數(shù)上的50%，就更難起什么決定性作用了。

北航汽車工程系副主任徐向陽也認(rèn)為，要達(dá)到40%，自主品牌企業(yè)的困難不小，需要自身做很多方面的調(diào)整，他建議政務(wù)采購自主品牌的比例應(yīng)該再大一點(diǎn)，80%甚至90%，因?yàn)樽灾髌放埔胩岣呤袌稣加新?，僅靠政府采購是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不購的，但政府采購可以起到一個示范作用，如果政府采購能達(dá)到90%以上，這種無聲的帶動作用將鼓勵更多的消費(fèi)者在選擇汽車時考慮自主品牌。

但也有專家從今年1月份的銷售數(shù)據(jù)中得到鼓舞，認(rèn)為40%并非不可能：1月自主品牌轎車表現(xiàn)良好，市場占有率迅速提升到29.65%領(lǐng)先國內(nèi)其他各系的市場占有率，與2008年市場占有率25.92%相比，提高4個百分點(diǎn)。

●微車下鄉(xiāng)

上汽通用五菱、長安意圖壟斷

借著汽車下鄉(xiāng)的東風(fēng)，長安汽車公司已經(jīng)將廣告打到了村里的“小廣播”。

包括輕型貨車、微型客車在內(nèi)總額50億元的換購補(bǔ)貼，令所有微車企業(yè)挽起袖管爭奪農(nóng)村市場。

從2006年之前的“群雄割據(jù)”時代，微客市場已經(jīng)過渡到了由上汽通用五菱、長安“雙寡頭”壟斷的格局。據(jù)專家分析，目前三到四家微客企業(yè)已經(jīng)占據(jù)市場80%以上份額，面對50億的大蛋糕，五菱、長安希望繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位，擴(kuò)大優(yōu)勢；而哈飛、奇瑞等車企則是希望借機(jī)分一杯羹。

“2009年，將有4款開瑞微型客車上市。奇瑞在小型車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢易于轉(zhuǎn)化到微型客車領(lǐng)域，這是許多輕客汽車制造公司或傳統(tǒng)的大排量汽車制造公司所不能實(shí)現(xiàn)的?！逼嫒鸸景l(fā)言人金弋波稱。

不甘人后的哈飛汽車則表示，哈飛汽車實(shí)用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)節(jié)油，哈飛路寶節(jié)油π連續(xù)3年獲得權(quán)威部門主辦的節(jié)油群英會節(jié)油總冠軍，民意也連續(xù)2年獲得微車組節(jié)油總冠軍，同時，哈飛微型客車、貨車加強(qiáng)了大空間微客的底盤，強(qiáng)調(diào)最大的利用空間，并針對農(nóng)村市場最新推出民意、民意II代全新車型，準(zhǔn)備以哈飛汽車性價比的優(yōu)勢打入農(nóng)村市場。

這一問題在規(guī)劃正文公布后將日益顯現(xiàn)。國際關(guān)系學(xué)院院長劉慧對此表示，由于我國對國貨的定義尚未統(tǒng)一，不僅阻礙了相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，也阻礙了政府采購支持國貨等政策功能的發(fā)揮。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國政府采購汽車的金額日漸飆升，據(jù)新華信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2001年全國政府公務(wù)用車采購數(shù)量為40322輛，金額為70億；2004年高達(dá)500億元，占到政府采購總金額的1/4；而2008年更是高達(dá)800億元。目前汽車政府采購已占到了乘用車市場總量約6%，除直接的經(jīng)濟(jì)效益外，因?yàn)檎少弻τ谄放铺嵘芯薮蟮拇龠M(jìn)作用，企業(yè)無不對這塊蛋糕重視有加。

事實(shí)上，鼓勵自主品牌受益者并非只有整車制造商?！霸谄嚥少徖镉幸粋€現(xiàn)實(shí)問題，合資公司采購的零部件基本來自合資或獨(dú)資公司，而自主品牌企業(yè)采購的零部件大部分是本地的自主品牌。自主品牌整車的發(fā)展，能夠把自主品牌產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈拉動起來。政府采購應(yīng)該優(yōu)先自主品牌汽車。”國家信息中心徐長明在公開場合指出。

但政府采購能否成為自主品牌占有率40%的有力保障呢？招商證券資深汽車分析師汪劉勝認(rèn)為，最近兩三年自主品牌乘用車市場占有率一直在25%上下，而此次細(xì)則提出要將自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上，這基本上是個不可能完成的任務(wù)。自主品牌汽車主要集中在中低端市場，相對于歐美、日系產(chǎn)品缺乏競爭力，即便有政府采購，但政府用車相對于社會用車來講，數(shù)量不會太大，這個相對較小的基數(shù)上的50%，就更難起什么決定性作用了。

北航汽車工程系副主任徐向陽也認(rèn)為，要達(dá)到40%，自主品牌企業(yè)的困難不小，需要自身做很多方面的調(diào)整，他建議政務(wù)采購自主品牌的比例應(yīng)該再大一點(diǎn)，80%甚至90%，因?yàn)樽灾髌放埔胩岣呤袌稣加新剩瑑H靠政府采購是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不購的，但政府采購可以起到一個示范作用，如果政府采購能達(dá)到90%以上，這種無聲的帶動作用將鼓勵更多的消費(fèi)者在選擇汽車時考慮自主品牌。

但也有專家從今年1月份的銷售數(shù)據(jù)中得到鼓舞，認(rèn)為40%并非不可能：1月自主品牌轎車表現(xiàn)良好，市場占有率迅速提升到29.65%領(lǐng)先國內(nèi)其他各系的市場占有率，與2008年市場占有率25.92%相比，提高4個百分點(diǎn)。

（轉(zhuǎn)載）