有業(yè)內(nèi)人士近日發(fā)表評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)不能由于雙龍事件而因噎廢食，海外并購(gòu)戰(zhàn)略是做大做強(qiáng)的當(dāng)然戰(zhàn)略。

誠(chéng)然，任何企業(yè)的發(fā)展不能脫離國(guó)際環(huán)境，要想成為一家跨國(guó)公司，必須要實(shí)施海外戰(zhàn)略，或者并購(gòu)，或者對(duì)外貿(mào)易，閉關(guān)自守是要不得的。

但是，問題的關(guān)鍵是什么時(shí)間走出去更為恰當(dāng)，什么時(shí)間進(jìn)行海外并購(gòu)才是最有效率？

目前，世界汽車行業(yè)處于發(fā)展的低谷，世界汽車市場(chǎng)也萎靡不振，許多國(guó)際企業(yè)被迫陷入持續(xù)經(jīng)營(yíng)甚至破產(chǎn)的窘境。因此，許多中國(guó)的企業(yè)，認(rèn)為抄底的時(shí)機(jī)到來了，海外并購(gòu)時(shí)不我待。

從被收購(gòu)的資產(chǎn)狀況來講，目前也許是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，因?yàn)樵S多企業(yè)為了盤活資產(chǎn)，不得不降低所出售資產(chǎn)的價(jià)格。

不過，對(duì)于收購(gòu)者來說，進(jìn)行收購(gòu)的目的并不是為了收購(gòu)而收購(gòu)，而是要以盡量合理的價(jià)格拿過來，并最終盤活。而盤活這些資產(chǎn)卻是最困難的，也是關(guān)系到收購(gòu)真正成功與否的關(guān)鍵。

中國(guó)車企能夠盤活那些自己期望收購(gòu)的資產(chǎn)嗎？

當(dāng)然，有一種說法是，中國(guó)車企收購(gòu)資產(chǎn)的目的在于擴(kuò)大品牌陣容，提升技術(shù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)形象與價(jià)值。這種1＋1>2的邏輯并不完全說得通。因?yàn)?，并?gòu)過來的資產(chǎn)，需要整合，需要管理，否則就是累贅，就是包袱。我們具備這樣的管理和整合能力嗎？

世界上收購(gòu)的案例千千萬萬，盡管有以小博大的案例，但是其中隱含的一條基本原則就是，作為收購(gòu)方的企業(yè)需要具備相當(dāng)?shù)男袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)力。中國(guó)本土的車企目前在世界上的排位在什么位置呢？

最重要的是，一家企業(yè)發(fā)展壯大的最重要的渠道，從來不是依靠兼并收購(gòu)這種外延式的發(fā)展路徑，而是依靠?jī)?nèi)涵式的發(fā)展渠道。

而要走內(nèi)涵式的自我強(qiáng)身之路，沒有比在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行練兵更好的了。

首先是，中國(guó)市場(chǎng)相比其他海外市場(chǎng)，有更加廣闊的發(fā)展空間，未來1700萬臺(tái)以上的市場(chǎng)規(guī)模讓中國(guó)車企有更多的蛋糕可吃。

其次是，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來不缺世界性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幾乎所有的跨國(guó)公司都來到中國(guó)市場(chǎng)。

第三，中國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)有著天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)，更有利自己的成長(zhǎng)發(fā)展。

最后，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的增長(zhǎng)空間并不是永無止境，如果不利用目前的時(shí)機(jī)，做大做強(qiáng)，中國(guó)車企將丟失企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)期。

（轉(zhuǎn)載）