我國電動汽車研發(fā)與國外處于相近的起跑線，與國外同處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階段。 近日，混合動力城市客車樣車在津研制成功。近年，緊張的全球石油資源、嚴重的大氣污染和日新月異的電池技術(shù)，使電動汽車成為21世紀汽車工業(yè)改造和發(fā)展的新星。

　　混合動力車的節(jié)能新主張在哪里？發(fā)展于何方？怎樣保證發(fā)動機在最佳的效率區(qū)運行？怎么協(xié)調(diào)好發(fā)動機與駕駛、路況的關(guān)系？記者就相關(guān)問題，采訪了同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授倪計民等相關(guān)專家和研發(fā)人員。

　　混合動力車是節(jié)能新衛(wèi)士？

　　我國的石油占世界石油資源的2%，人口數(shù)量卻占世界總量的22%。

　　汽車業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，交通運輸業(yè)的影響力系數(shù)排位第三。

　　汽車業(yè)發(fā)展給環(huán)境保護帶來了很大的壓力，廢氣、噪音時刻影響著城市的環(huán)境。

　　據(jù)《AutoMfg＆Production》（汽車制造與生產(chǎn)）期刊報道，2005年，世界汽車市場上，混合動力車輛達75萬輛，2010年達100萬輛，2015年在世界汽車市場占15％，2020年占25％。據(jù)粗略估計，2020年全球汽車如果產(chǎn)量在1億輛，那么，混合動力車是2500萬輛了。混合動力車輛在相當(dāng)一段時間內(nèi)前景廣闊，漸漸成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　混合動力車輛已成為一股不可阻檔力量，在改變著汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成，并大量的走向?qū)嵱没?

　　混合動力車是“插電”汽車？

　　混合動力汽車，能顧名思義認為是動力相混的一種汽車嗎？

　　據(jù)專家介紹，混合動力電動汽車車上裝有兩個以上動力源。而車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當(dāng)前混合動力電動汽車一般采用內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的電動汽儲存電量。

　　混合動力汽車的動力裝置采用電動汽車串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)式的方式。兩套動力和兩套管理系統(tǒng)使混合動力車的價格較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)偏難。當(dāng)前世界各國競相發(fā)展純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車。這些車輛在發(fā)達國家已日漸成熟，有些已進入實用階段。

　　混合動力車是儲能先鋒？節(jié)能：降燃油20%

　　混合動力車與純電動汽車相比，既可用常規(guī)內(nèi)燃機作動力，又可結(jié)合混合動力。如此一來，不僅比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30％—50％，而且在同等條件下，比純電動汽車節(jié)約電能70％—90％，一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程達到500—1000公里左右。

　　據(jù)天津研發(fā)人員介紹，他們所研制的混合動力城市客車已達到降低燃油20%，噪音比國家所要求的標準低4.5個分貝。

　　技術(shù)：動力當(dāng)先

　　“混合動力的優(yōu)點就是提高了發(fā)動機的性能，發(fā)動機一旦動起來，就在合適的點上。這使發(fā)動機要么不用，用就用在最適當(dāng)?shù)牡胤健！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院教授倪計民說。

　　研發(fā)人員介紹，混合動力城市客車通過減少發(fā)動機的排量，使發(fā)動機在經(jīng)濟性能比較好的區(qū)域運行，讓制動能量儲存于電池中。在研發(fā)過程中，他們發(fā)現(xiàn)混合動力汽車起步比較穩(wěn)，駕駛員能直接掛四檔，啟動后一般不需再換檔，這樣就降低了駕駛員的勞動強度。雖然不是最初的設(shè)想，但這個發(fā)現(xiàn)還是給研發(fā)人員一個驚喜。

　　電池：回收儲能

　　“隨著零部件的增加汽車重量會隨之增加，汽車的故障率也會相應(yīng)提高。發(fā)動機需要在最佳的狀態(tài)才能節(jié)約能源，怎樣保證發(fā)動機在最佳的效率區(qū)運行？怎么協(xié)調(diào)好發(fā)動機與駕駛、路況的關(guān)系？是混合動力車要解決的難題?！蹦哂嬅穹治稣f。

　　研發(fā)人員介紹，采用復(fù)合動力后按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時汽車會處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。大功率內(nèi)燃機功率不足時，電池來補充能量；負荷少時，富余的功率可給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，其行程和普通汽車沒有區(qū)別。

　　因為有了電池，可以十分方便地回收制動、下坡、怠速的能量，在繁華市區(qū)，關(guān)停內(nèi)燃機，電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。電池在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，其使用壽命就會延長，降低了成本。有了內(nèi)燃機后就能方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的問題，利用現(xiàn)有的加油站加油，不必二次投資。

　　混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，貴在電動汽車配套的一次、二次動力電池技術(shù)的進步和突破。

　　突破：貴在實用

　　天津的研發(fā)人員認為，混合動力汽車十年內(nèi)會普及，將占未來市場的一半。電動汽車可貴之處不在研發(fā)狀態(tài)，而在實用階段。

　　混合動力汽車要進入實用化，專家介紹，需具備高比能量和高比功率的能量存儲裝置，以及低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟性高、排放低的發(fā)動機。

　　混合動力汽車的技走向?qū)嵱?，重在完善的?qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。如此，面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的難題主要集中在：內(nèi)燃機與電機最優(yōu)耦合功率分配比的控制和實現(xiàn)；功率分配裝置及其與變速器一體化的設(shè)計；電池性能的提高，能量存儲裝置需較高的功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要；同時，電動汽車需要有較高比的能量、較長的使用壽命和低廉的制造成本；以減小電力電子器件尺寸、減輕質(zhì)量、降低制造成本。

　　混合動力車路在何方？

　　東風(fēng)汽車公司原黨委書記黃正夏等專家認為，借鑒國外發(fā)展電動汽車經(jīng)驗和我國電動汽車的開發(fā)現(xiàn)狀，我國應(yīng)選擇混合動力電動汽車作為現(xiàn)階段最佳技術(shù)突破口，盡快取得產(chǎn)業(yè)化。

　　專家認為，在傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡時期，這種由電動機和內(nèi)燃機結(jié)合的過渡車型，有40—50年的市場周期，是一個完整的歷史階段。它一方面帶來了社會節(jié)約，另一方面又在一定程度上保障了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車廠商的利益，促進了他們加速開發(fā)電動汽車的積極性。

　　混合動力電動汽車目前已具備應(yīng)用基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化條件，極有可能率先實現(xiàn)突破。這使混合動力電動汽車具有了其它電動汽車無可比擬的應(yīng)用基礎(chǔ)和優(yōu)勢。

　　目前我國電動汽車的發(fā)展形勢良好，各地、各汽車企業(yè)的積極性較高。專家預(yù)測，種種跡象顯示，混合動力電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已初見端倪、指日可待了。

　　新聞緣起

　　混合動力城市客車樣車近日在津研制成功，并通過天津市科委鑒定。這種客車可有效節(jié)約能耗，降低大氣污染，可以用于批量生產(chǎn)，其推廣使用對于我國汽車工業(yè)特別是城市客車的深度開發(fā)具有重要意義，對于保證我國能源安全、降低大氣污染、實施城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略能發(fā)揮積極作用。

　　相關(guān)鏈接

　　混合動力汽車在日本

　　從目前世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。到2012年時，其所有的車型將全部裝上混合動力發(fā)動機。豐田汽車公司在實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。

　　混合動力汽車在美國

　　美國三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同，進行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出3款混合動力概念車：通用Precept、福特Prodigy、戴-克DodgeESX3。2004年，通用汽車公司與戴-克汽車公司對外宣布雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進此項技術(shù)的發(fā)展。

　　混合動力汽車在中國

　　目前，我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動力電動客車為主。

　　一汽研發(fā)的紅旗HQ3于2006年投產(chǎn)；東風(fēng)集團的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗并通過驗收；長安集團具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動力技術(shù)的長安CV9已經(jīng)下線；奇瑞集團成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將在2006年下半年重點推出第一自主品牌真正意義上的混合動力車，代號為“BSG”的混合動力車；吉利集團旗下的上海華普汽車已與同濟大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規(guī)模最大、投放車輛最多的混合動力示范運營線路即將在深圳市龍崗區(qū)開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，于2006年中下旬推出國產(chǎn)雅閣混合動力車。上汽集團與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在“汽車混合動力技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)及飛行汽車技術(shù)”等方面有著雄厚的技術(shù)實力的梅爾萊普頓集團簽訂了合作意向書，正式介入“油汽混合動力技術(shù)”領(lǐng)域。

　　新能源汽車將作為未來汽車的主要發(fā)展方向。如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載）