從某個角度看，在國內(nèi)，城市SUV= CR-V，這個說法在一段時間內(nèi)估計也成立。JEEP曾經(jīng)一度是SUV的象征產(chǎn)品；而在中國的城市SUV市場，CR-V無疑是象征性的產(chǎn)品。

自新CR-V上市以來，這款全新意義的SUV一直保持熱銷狀態(tài)，至今已經(jīng)累計銷量超過14萬輛。如果包括之前的老款CR-V ，累計銷量則超過20萬輛。到目前為止，途勝、獅跑、逍客、奇駿已經(jīng)被證明不具備挑戰(zhàn)CR-V王者地位的實力。CR-V在所在市場稱雄2年，未曾遇到對手?，F(xiàn)在，它在靜待豐田RAV4的“亮劍”。 V有勝利之意，CR-V和RAV4的“雙V之爭”，是雙贏模式還是CR-V繼續(xù)單邊領(lǐng)跑模式，值得業(yè)界關(guān)注。

加價銷售21個月，熱銷24個月

新款CR-V自2007年4月21日上市以來，已經(jīng)到了第24個月份，目前仍處于熱銷狀態(tài)，月銷動輒超過7000輛，而且一度加價2-3萬元，目前才取消加價，代之以5000元左右的裝潢項目。這種情況，在轎車、MPV市場從未出現(xiàn)，雅閣、凱美瑞這么強的產(chǎn)品，也只是熱銷10個月左右，之后就被競品分流市場。而在SUV市場，CR-V是獨孤求敗，至今沒有等量級的對手。

2007年，全年銷售45703輛，月均銷售5712輛；

2008年，全年銷售80607輛，月均銷售6700輛，月均比上年增長17.3%；

2009年1-2月，銷售14659輛，月均銷售7330輛，月均比上年增長9.4%；

需要指出，2月份CR-V銷售6826輛，這是在經(jīng)濟蕭條、市場環(huán)境不景氣的情況下取得的，可見該車的產(chǎn)品號召力。

一個頂仨：CR-V=途勝 獅跑 逍客

說CR-V沒有對手，可能比較空洞，我們就拿個有說服力的銷售數(shù)字來說明吧。

2008年11月、12月、2009年1月、2月，最近這四個月的銷量，5款車型的數(shù)字如下：

4個月累計銷量 月均銷量

CR-V 29391 7347

途勝 10380 2595

獅跑 10751 2687

逍客 8607 2151

奇駿 7238 1809

數(shù)字很明白，CR-V的月均銷量是7347輛，相當(dāng)于途勝 獅跑 逍客三款車的合計銷量（7433輛），一個頂仨，CR-V在細(xì)分市場的影響力盡顯無遺。這種情況，在轎車市場是絕不可能出現(xiàn)的。出現(xiàn)這種情況，要么是CR-V的產(chǎn)品力太強，要么是對手的產(chǎn)品力太弱。否則，不會出現(xiàn)如此懸殊的銷售差距。消費者是用RMB來投票的，他們的選擇自有其道理。

CR-V：得風(fēng)氣之先的幸運者

客觀來說，CR-V的暢銷除了本身的產(chǎn)品力之外，也與當(dāng)時的市場需求、審美觀的變化有關(guān)。CR-V的成功并非說它是完美的，而是因為，它在合適的時間切入中國市場，以合適的品牌策略打動了國人的敏感神經(jīng)。

CR-V，定位城市多功能休閑車，取英文City Recreation Vehicle之意。其主要賣點不在于硬朗的懸掛和高通過性，而在于適合城市的時尚外觀和舒適乘坐感、空間感。轎車化的設(shè)計理念顛覆了以往人們對于SUV的成見，開啟了SUV的跨界風(fēng)潮，并進而帶動了整個城市SUV的熱銷。這種產(chǎn)品定位和設(shè)計風(fēng)格，契合了當(dāng)下人們對于多樣化用車和時尚的訴求，一舉奠定了CR-V在細(xì)分市場的壟斷地位。

到目前為止，途勝、獅跑、逍客、奇駿已經(jīng)被證明不具備挑戰(zhàn)CR-V王者地位的實力，要么傳統(tǒng)，要么品牌偏弱，要么過于小眾。唯一能夠?qū)?/SPAN>CR-V形成一定威脅的，要屬即將上市的豐田RAV4。據(jù)悉，RAV4配備的是五速手動和四速自動變速箱。而CR-V配備的是自動5擋和手動6擋，明顯優(yōu)于RAV4。RAV4要想取得成功，必須從配置和價格方面想辦法。業(yè)界人士認(rèn)為，RAV4如果想在銷量上取得成功，必須采用低價策略，譬如16-23萬元左右。如果價格和CR-V平齊，那么，后者憑借14萬車主的良好口碑、先期的品牌優(yōu)勢和無懈可擊的產(chǎn)品力，將對RAV4形成壓制，使其銷量短期內(nèi)無法實現(xiàn)突破。

（轉(zhuǎn)載）