摘　要:以城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象,結(jié)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟管理理論,提出基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的軌道交通建設(shè)全過(guò)程流程模型。通過(guò)分析軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定性產(chǎn)生的原因及影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,探討實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟穩(wěn)定性的管理模式,并以建立企業(yè)信任機(jī)制、跨文化管理等措施來(lái)促進(jìn)軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞:軌道交通;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟;穩(wěn)定性

1 軌道交通項(xiàng)目與動(dòng)態(tài)聯(lián)盟簡(jiǎn)介

　　城市軌道交通,不僅作為城市的一種新型的交通工具,更是城市的一種重要的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮起著重要作用。然而軌道交通項(xiàng)目投資大、周期長(zhǎng)、系統(tǒng)復(fù)雜、質(zhì)量要求高、收益緩慢,這使得我國(guó)大多數(shù)城市政府在大力規(guī)劃和發(fā)展軌道交通的同時(shí),在組織建設(shè)過(guò)程中存在很多問(wèn)題,主要表現(xiàn)在組織管理混亂、企業(yè)間信息“孤島”現(xiàn)象顯著,項(xiàng)目參與方之間缺乏信任及資源低效利用等[1]。為解決上述問(wèn)題,提出利用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的管理模式。

　　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是由兩個(gè)或兩個(gè)以上具有開(kāi)發(fā)某種新產(chǎn)品所需不同知識(shí)、技術(shù)及資源的企業(yè)組成的一種有時(shí)限(暫時(shí)、非固定化)的相互依賴(lài)、信任、合作的組織, 以便以最少的投資、最快的反應(yīng)速度對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇做出快速反應(yīng)。為了共同的利益,每個(gè)成員只做自己特長(zhǎng)的工作,成員之間是平等合作的伙伴關(guān)系,實(shí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技能和信息投入共享及資源有償共享[2]。

　　軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,就是對(duì)于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施,各參與方組建為企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,對(duì)項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期進(jìn)行組織、管理的過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作中,通常是由軌道交通公司按照軌道交通建設(shè)功能需求,選擇合作伙伴組建臨時(shí)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,讓來(lái)自不同企業(yè)分擔(dān)整個(gè)項(xiàng)目中的一個(gè)或多個(gè)子任務(wù),相互合作與協(xié)調(diào),共享技術(shù)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn),合作即行停止。

　　一般地,軌道交通項(xiàng)目建設(shè)可分為可行性研究、前期規(guī)劃、建設(shè)實(shí)施、試運(yùn)營(yíng)等四個(gè)階段。在不同階段,以軌道交通公司為盟主,選擇具有核心能力的伙伴組建基于軌道項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,來(lái)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目,將能使軌道交通公司充分利用外部資源,以達(dá)到項(xiàng)目最佳投入建設(shè)。圖1為基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的軌道交通建設(shè)全過(guò)程流程模型。

2 軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定性分析

　　軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的穩(wěn)定性問(wèn)題,實(shí)際上是聯(lián)盟成員組織之間的相互依賴(lài)決策問(wèn)題。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的特性之一是具有不穩(wěn)定性,即聯(lián)盟一方或多方非計(jì)劃性或未經(jīng)深思熟慮的意外中止或重新組織,不同于聯(lián)盟各方達(dá)成共識(shí)后的解體,穩(wěn)定性是與之相對(duì)的概念[3]。聯(lián)盟穩(wěn)定性可認(rèn)為是聯(lián)盟合作企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標(biāo),在一定時(shí)期保持健康的聯(lián)盟關(guān)系的正常波動(dòng)狀態(tài)。由于人的有限理性和機(jī)會(huì)主義傾向,盟員企業(yè)普遍存在著事前隱藏信息的逆向選擇和事后隱藏行動(dòng)的道德風(fēng)險(xiǎn),均易影響聯(lián)盟穩(wěn)定性。

2.1 影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素分析

　　軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,受影響因素較多,以下主要從聯(lián)盟企業(yè)間信任、伙伴選擇、利益分配、盟員專(zhuān)有資源四方面來(lái)考察其對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響。

　　(1)信任。聯(lián)盟的穩(wěn)定性與成員的預(yù)期和信念緊密聯(lián)系。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中聯(lián)盟成員之間一旦缺乏應(yīng)有的信任,一方面因害怕套牢而導(dǎo)致對(duì)聯(lián)盟投入不足,另一方面因過(guò)度防范溢出問(wèn)題而導(dǎo)致聯(lián)盟效率下降甚至解體。聯(lián)盟應(yīng)通過(guò)增進(jìn)成員信任,使盟員克服對(duì)不信任的擔(dān)憂(yōu),增強(qiáng)其加入聯(lián)盟而受益的信心。

　　(2)合作伙伴。企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟最顯著的特征,在于它是合作性的競(jìng)爭(zhēng)組織,是以市場(chǎng)機(jī)遇和契約為紐帶的動(dòng)態(tài)性合作伙伴關(guān)系。聯(lián)盟的參與者將隨著環(huán)境、市場(chǎng)和產(chǎn)品的變化而始終在動(dòng)態(tài)調(diào)整,處于高度的不穩(wěn)定狀態(tài)。軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在建立之初就必須正確識(shí)別與選擇良好合作伙伴,以維持聯(lián)盟穩(wěn)定性和持久性。

　　(3)聯(lián)盟利益。企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟能創(chuàng)造高于其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)所獲的利益,企業(yè)進(jìn)入動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的目的就是要獲得更多的利益。有了利益就不可避免地面臨利潤(rùn)分配問(wèn)題,當(dāng)合作的共同產(chǎn)出無(wú)法區(qū)分各個(gè)合作方的貢獻(xiàn)時(shí),就會(huì)產(chǎn)生雙向道德危害,導(dǎo)致偷懶行為,即搭便車(chē)行為的產(chǎn)生[5]。在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟開(kāi)始運(yùn)作以前,各成員之間就應(yīng)對(duì)收益分配問(wèn)題達(dá)成共同認(rèn)可的方案。

　　(4)專(zhuān)有資源。對(duì)于聯(lián)盟而言,重要的資源是與核心競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)的資源,包括專(zhuān)有性核心資源和專(zhuān)用性資產(chǎn)。聯(lián)盟成員企業(yè)之間的技術(shù)、信息和知識(shí)分享和交流會(huì)造成溢出問(wèn)題,削弱核心技術(shù)企業(yè)在聯(lián)盟內(nèi)部的討價(jià)還價(jià)能力,甚而造就強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。聯(lián)盟成員企業(yè)為防止這種風(fēng)險(xiǎn)就可能對(duì)自己的專(zhuān)有資源嚴(yán)加保護(hù),阻礙資源共享,造成聯(lián)盟的潛在不穩(wěn)定性。

2.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的相對(duì)穩(wěn)定性

　　聯(lián)盟穩(wěn)定性從博弈角度來(lái)進(jìn)行探討:假設(shè)軌道交通項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)企業(yè)A和B,展開(kāi)合作將帶來(lái)正的總收益,在投入和總收益分配中,按固定比例進(jìn)行分配。設(shè)I為合作中的總投入,T為企業(yè)合作產(chǎn)生的總收入,E1和E2分別為企業(yè)A和B在合作中的投入占總投入的比例和收益分配占總收益中的比例,可分別看作成員企業(yè)的貢獻(xiàn)系數(shù)和分享份額。設(shè)E1+E2=1,E1≥E2。


　　此博弈中,若B不合作,則A的最優(yōu)策略是“不合作”,反之亦然,因此,(不合作,不合作)是一個(gè)純策略納什均衡,收益組合為(0,0);若B合作,則A的最優(yōu)策略是“合作”,同理,(合作,合作)是一個(gè)純策略納什均衡,收益均衡組合為(40,20)。所以,在此博弈中,存在兩個(gè)純策略納什均衡,但是在該靜態(tài)博弈中,合作帶來(lái)正收益,雙方的理性策略是合作策略,這是該博弈中的確定性解,說(shuō)明動(dòng)態(tài)聯(lián)盟存在相對(duì)穩(wěn)定性[6]。

　　博弈論研究還表明,在有多個(gè)局中人參加的囚犯困境博弈中,合作也可能作為均衡結(jié)果出現(xiàn)。因此,在軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中,增加數(shù)個(gè)專(zhuān)業(yè)化模式相同的聯(lián)盟企業(yè),可規(guī)避聯(lián)盟內(nèi)部的機(jī)會(huì)主義行為,有效維持聯(lián)盟穩(wěn)定。

3 軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定性管理

　　關(guān)于合作伙伴選擇與聯(lián)盟利益分配的研究已很成熟,在此不再詳述。為實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目穩(wěn)定實(shí)施,應(yīng)構(gòu)建基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的軌道交通項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理模式,并建立信息集成平臺(tái)進(jìn)行信息管理。軌道交通是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、參與單位多、時(shí)間跨度大的大型工程,致使各開(kāi)發(fā)建設(shè)子環(huán)節(jié)之間溝通不暢,而每一個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部的部門(mén)之間也不能及時(shí)地交換業(yè)務(wù)信息。目前軌道交通的項(xiàng)目管理系統(tǒng)僅僅實(shí)現(xiàn)了管理業(yè)務(wù)信息化,缺乏立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理模式。
3.1 基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的軌道交通項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理

　　基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的軌道交通項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理模式,即開(kāi)發(fā)流程上橫向的供應(yīng)鏈管理,和開(kāi)發(fā)子節(jié)點(diǎn)上縱向的聯(lián)盟管理。軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程是一個(gè)串行線路,子節(jié)點(diǎn)上每一個(gè)單位承擔(dān)的任務(wù)不能由其它節(jié)點(diǎn)上的單位所取代,即可采用供應(yīng)鏈管理模式。同時(shí)隨著規(guī)?；_(kāi)發(fā)的不斷推行,這就要求每一個(gè)環(huán)節(jié)上需要兩個(gè)以上的單位積極參與才能得以順利完成,解決子環(huán)節(jié)上各單位間的協(xié)調(diào)管理就需結(jié)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的管理思想。

　　這種糅合了供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟管理模式的重點(diǎn),是對(duì)在節(jié)點(diǎn)上組織建立的各子動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的協(xié)調(diào)管理,符合軌道交通項(xiàng)目的繁雜性與項(xiàng)目各階段環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)。

3.2 建立信息集成平臺(tái)

　　軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟信息集成平臺(tái),是由盟主組建,將分布于若干個(gè)成員結(jié)點(diǎn)且具有獨(dú)立自治和相互協(xié)同能力的信息子系統(tǒng)優(yōu)化組合而成的信息系統(tǒng)。它充分利用信息技術(shù),創(chuàng)建以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、信息數(shù)據(jù)的有序管理為主線、Web技術(shù)為基礎(chǔ)的項(xiàng)目協(xié)同工作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟各參與方的網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信、數(shù)據(jù)庫(kù)的集成化建設(shè),達(dá)到企業(yè)間的合同管理、計(jì)劃管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、文檔管理、信息管理、分包單位管理等功能,提高工作效率和管理水平。它具有快速可重構(gòu)、敏捷良好運(yùn)行、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)等能力。

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目各參與方的信息集成管理,提高資源利用效率,減少不必要的成本。具體來(lái)說(shuō),它完成數(shù)據(jù)的以下幾個(gè)功能:信息輸入與發(fā)布功能、數(shù)據(jù)的抽取和初步處理、數(shù)據(jù)的集成與融合、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與組織及輔助決策支持功能。軌道交通集成平臺(tái)的層次體系結(jié)構(gòu)如圖3所示。

　　(1)應(yīng)用系統(tǒng)層。由整個(gè)項(xiàng)目集成框架中包含的各個(gè)應(yīng)用分系統(tǒng)組成,涉及項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)信息化單元技術(shù)。

　　(2)集成平臺(tái)層。主要技術(shù)支撐由3個(gè)中間件組成:流程管理、信息交換和信息管理,負(fù)責(zé)在底層實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各類(lèi)應(yīng)用的公共功能,這是整個(gè)信息平臺(tái)的核心。

　　(3)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各個(gè)單元技術(shù)所涉及的各種數(shù)據(jù)模型,如:關(guān)系數(shù)據(jù)、文檔數(shù)據(jù)、文件數(shù)據(jù)和圖形數(shù)據(jù)等,這些數(shù)據(jù)模型是信息化實(shí)施各參與方已經(jīng)存在的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型。

4 促進(jìn)軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定性的措施

4.1 建立聯(lián)盟企業(yè)信任機(jī)制

　　信任機(jī)制是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟成功運(yùn)作和穩(wěn)定發(fā)展必不可缺的潤(rùn)滑劑和動(dòng)力。為了在軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟內(nèi)部建立可靠的信任機(jī)制,首要任務(wù)即應(yīng)選擇合適的合作伙伴;其次,形成信任機(jī)制的措施,主要有兩方面:第一,聯(lián)盟內(nèi)部信任的評(píng)審體系。在選擇合作伙伴、締結(jié)聯(lián)盟以及在聯(lián)盟以后的運(yùn)作過(guò)程中,必須通過(guò)一套經(jīng)常性的、持續(xù)的內(nèi)部評(píng)估審核分析體系,對(duì)每一合作伙伴做出科學(xué)評(píng)價(jià);第二,建立相互信任的產(chǎn)生機(jī)制,包括有過(guò)程型、特征型和規(guī)范型三種形式。保證相互信任產(chǎn)生機(jī)制與聯(lián)盟屬性和要求相互適應(yīng),以此確保動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形成協(xié)同效應(yīng)。

　　企業(yè)的信任可以分為四種:基于威懾的信任,基于認(rèn)知的信任,基于共識(shí)的信任和敏捷信任。企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟信任機(jī)制可以采用基于威懾的信任,即由于害怕違約后的懲罰,各伙伴按照各自的承諾去完成自己的任務(wù)。

4.2 加強(qiáng)聯(lián)盟柔性與剛性管理融合

　　軌道交通項(xiàng)目柔性管理,是指盟主以對(duì)人的管理為中心,在研究人們行為和心理規(guī)律的基礎(chǔ)上,運(yùn)用誘導(dǎo)、感化、啟發(fā)等非強(qiáng)制方式,激發(fā)成員的內(nèi)在潛力、主動(dòng)性和創(chuàng)造精神,從而有效地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的管理。聯(lián)盟柔性管理主要體現(xiàn)在以下方面:

　　(1)以對(duì)人的管理為核心。人是管理的主體,也是管理的客體,在管理過(guò)程中盟主要使各參與方有主人翁責(zé)任感,從內(nèi)心深處來(lái)激發(fā)每個(gè)員工的內(nèi)在潛力。

　　(2)項(xiàng)目建造的柔性化。項(xiàng)目建造柔性以首先要考慮提高物質(zhì)源及其配置的柔性化,減少項(xiàng)目程序的不合理性,避免資源的浪費(fèi)。

　　(3)項(xiàng)目管理的柔性化。軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性,決定了項(xiàng)目建設(shè)管理不能循規(guī)蹈矩,應(yīng)采用柔性化的管理,處理好項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系,動(dòng)態(tài)規(guī)劃,實(shí)行彈性預(yù)算,推行滾動(dòng)式經(jīng)營(yíng)計(jì)劃法等。在采用柔性管理的同時(shí),也應(yīng)采用“剛性建造”的思想。軌道交通“剛性建造”,是指對(duì)于可以采用流水生產(chǎn)的項(xiàng)目,或程序化較強(qiáng)的建造部位,應(yīng)采用大規(guī)模建造方式和自動(dòng)化建造方式來(lái)組織建設(shè),這樣可以提高建設(shè)效率,降低成本,促進(jìn)聯(lián)盟穩(wěn)定性。

4.3 實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟企業(yè)跨文化管理

　　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中成員企業(yè)內(nèi)部的文化基調(diào)與外部環(huán)境的文化準(zhǔn)則相抵觸而產(chǎn)生的摩擦與矛盾,會(huì)影響動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)行。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的跨文化管理,主要是指與聯(lián)盟有關(guān)的不同文化群體在交互作用過(guò)程中出現(xiàn)矛盾和沖突時(shí),管理者能善于利用文化差異的優(yōu)勢(shì)作用,采取對(duì)應(yīng)的文化整合措施,有效地解決這種矛盾和沖突。

　　具體而言,根據(jù)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)情況,企業(yè)文化的融合一般有三種模式[7]:

　　(1)A+B=A這種模式特點(diǎn)是A企業(yè)有著深厚的文化背景和較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并且A企業(yè)實(shí)力強(qiáng)于B企業(yè),B企業(yè)自覺(jué)接受和主動(dòng)融合到企業(yè)文化當(dāng)中。

　　(2)A+B=C這種模式特點(diǎn)是聯(lián)盟雙方文化在結(jié)盟過(guò)程中相互學(xué)習(xí)、相互促進(jìn)和發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)文化的變革和轉(zhuǎn)變。

　　(3)A+B=0這種模式應(yīng)該避免,它是由于聯(lián)盟雙方文化相互排斥、隔離而造成的一種不合作、不信任的文化融合負(fù)效應(yīng),最終導(dǎo)致聯(lián)盟極不穩(wěn)定以致失敗。

　　促進(jìn)聯(lián)盟伙伴之間企業(yè)文化的融合,在合作過(guò)程中創(chuàng)造和諧文化氛圍,采取相應(yīng)的管理措施:增強(qiáng)跨文化管理意識(shí)、強(qiáng)化跨文化管理的培訓(xùn)、強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)文化等[8],實(shí)現(xiàn)跨文化管理,推動(dòng)軌道交通企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟穩(wěn)定關(guān)系的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

　　要將動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論與軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來(lái),應(yīng)研究出一套有意義的聯(lián)盟戰(zhàn)略理論與方法,以提高項(xiàng)目建設(shè)效益,保證項(xiàng)目順利穩(wěn)定進(jìn)行,推動(dòng)城市建設(shè)的發(fā)展。

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