全新的布加迪Veyron 16.4在賽車運(yùn)動(dòng)專家-Beru F1 Systems的支持下裝備了一套可靠，精確的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。在任何車速下，輪胎氣壓的損失是時(shí)?？梢?jiàn)，而對(duì)于地球上最快的車速達(dá)400km/h的跑車則是個(gè)大問(wèn)題。
如今的車輛輪胎都不大惹人注意，僅憑肉眼很難觀察到輪胎充氣不足，特別是在沒(méi)有一個(gè)充氣的輪胎作為參照物的時(shí)候?，F(xiàn)在的輪胎壁都很硬，當(dāng)車輛靜止時(shí)，車胎的壓力降低只會(huì)引起輪胎壁輕微的撓曲。充氣不足使輪胎胎面肩部所受負(fù)荷增大，減少了與地面的接觸印痕，從而可導(dǎo)致車輛操控變得困難，甚至在濕滑的路面上失去控制。
對(duì)于一輛車速高達(dá)400km/h的跑車，其對(duì)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS )的需求是顯而易見(jiàn)的問(wèn)題在于是否能找到一種有效的產(chǎn)品。布加迪Veyron擁有高達(dá)726kW發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率1250Nm的最大扭距，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驚人的最高車速，系統(tǒng)中的任何一個(gè)部件都將經(jīng)受這樣一個(gè)惡劣工作環(huán)境的考驗(yàn)。當(dāng)溫度超過(guò)1000C G力超過(guò)2900時(shí)，傳統(tǒng)的TPMS的OEM產(chǎn)品就很難承受了。然而這樣的條件對(duì)來(lái)自英國(guó)的BERU F1 Systems來(lái)說(shuō)卻是習(xí)以為常。12年來(lái)這個(gè)位于東盎格魯?shù)墓鞠蚋黜?xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)提供了各種持久耐用的電子設(shè)備，致力于賽事的傳統(tǒng)使他們不斷開(kāi)發(fā)出新奇的產(chǎn)品，并經(jīng)常采用符合軍事標(biāo)準(zhǔn)的元件以達(dá)到極為苛刻的重量、尺寸和環(huán)境的要求。布加迪的這個(gè)項(xiàng)目從概念階段到確認(rèn)部件只經(jīng)歷了短短的20個(gè)月。
全新為 Veyron 16.4設(shè)計(jì)的TPMS數(shù)字輪胎在如此惡劣的條件下依然能提供精確可靠的數(shù)據(jù)。除了F1它還經(jīng)歷過(guò)拉力賽中長(zhǎng)時(shí)間暴露在沙塵中和高載荷下的最艱苦環(huán)境。這次將是這個(gè)系統(tǒng)第一次OEM應(yīng)用，而且是極少直接將技術(shù)從F1轉(zhuǎn)移到公路車上。
數(shù)字輪胎的部件由車輪電子裝置,一個(gè)電控單元和一個(gè)天線系統(tǒng)三部分組成。車輪電子裝置擁有一塊軍用級(jí)別的蓄電池（材料是保密的，供應(yīng)商不愿意透露它的組成），絕對(duì)壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計(jì)、微控器和無(wú)線電發(fā)送／接受器。所有這些被設(shè)置在一個(gè)緊湊結(jié)實(shí)的PEEKTM車輪殼體內(nèi)。只要把這個(gè)僅重35g的部件從上放入一改良過(guò)的閥門后方，完全放入后將和空隙完全吻合，安裝非常簡(jiǎn)單。安置在車內(nèi)的電控單元負(fù)責(zé)處理車輪的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)處理完畢它就可以處理車輛CAN總線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。
BERU F1 Systems使用壓力和溫度傳感器與車胎出廠時(shí)的預(yù)置參數(shù)進(jìn)行對(duì)比從而來(lái)識(shí)別車胎的泄氣情況。它能做出兩種不同程度的警告：輕微警告一車胎正在逐漸泄氣，雖然不多但時(shí)間久了量就很大了；嚴(yán)重警告一輪胎的壓力已經(jīng)低于最小允許值或者壓力損失的比例非常大。參照出廠時(shí)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)CAN總線信息，系統(tǒng)對(duì)各個(gè)車輪壓力進(jìn)行補(bǔ)償，并和儲(chǔ)存好的標(biāo)準(zhǔn)壓力值進(jìn)行比較以計(jì)算壓力變化值。這個(gè)方法避免了由于輪胎的自然溫度升高或降低而發(fā)出錯(cuò)誤警告。
通常在一輛普通的轎車上，我們的裝置只受到20006的力，但是有21英寸輪胎的Veyron 16.4對(duì)車輪上的電子裝置施加了超過(guò)29006的離心力，也就是意味著35g的裝置其有效重量至少也有80kgo這輛車對(duì)裝置的固定要求很高除了傳統(tǒng)的機(jī)械固定還要采用鉆合劑。如果輪胎內(nèi)部的部件發(fā)生松動(dòng)會(huì)引起重量明顯的不平衡從而導(dǎo)致操控的困難，特別是當(dāng)布加迪達(dá)到高速時(shí)情況將更加惡化。
系統(tǒng)的研發(fā)不僅僅是停留在產(chǎn)品本身。BERU F1 Systems還向終端測(cè)試客戶提供了無(wú)線的診斷設(shè)備。當(dāng)比賽過(guò)程中車輪和輪胎發(fā)生異樣時(shí)，擁有這項(xiàng)技術(shù)讓技師的工作也變得簡(jiǎn)單起來(lái)。若更換上沒(méi)有下載軟件的新輪胎，系統(tǒng)也能自動(dòng)適應(yīng)。
（轉(zhuǎn)載）
