日前，豐田在中國(guó)首次進(jìn)行公開的碰撞試驗(yàn)中，運(yùn)用GOA技術(shù)的豐田REIZ銳志以時(shí)速64公里向目標(biāo)物撞去。如何保證以碰撞性的毫秒時(shí)間內(nèi)保證乘員的安全，這考驗(yàn)著汽車廠商的實(shí)力。伴隨著“轟”的一聲巨響，REIZ銳志車頭變形，但車門仍能正常打開，駕駛艙框架無明顯變化。這表明本次碰撞試驗(yàn)取得成功，測(cè)試車輛的安全性能得到了驗(yàn)證。

安全性是汽車消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)考慮的重要因素，但對(duì)于安全性的認(rèn)識(shí)，存在著“只考慮鋼板薄厚”、“鋼板越厚就越保險(xiǎn)”的消費(fèi)誤區(qū)。實(shí)際上，在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合事故的發(fā)生狀況，設(shè)置了GOA（Global Outstanding Assessment）這一世界頂級(jí)水準(zhǔn)的目標(biāo)性能，并廣泛應(yīng)用到車輛開發(fā)中。

GOA車身的核心技術(shù)是具有高強(qiáng)度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，它可實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

豐田汽車在GOA的成功技術(shù)和突破，既解決了總體安全性問題，又解決了車輛本身的自重問題，更解決了消耗能源的問題，體現(xiàn)了豐田汽車在這一領(lǐng)域的突破性和拓展性。除了向消費(fèi)者證明一汽豐田銳志的堅(jiān)固性、安全性和責(zé)任性，豐田汽車還要獲取更大的市場(chǎng)份額和利益。

在GOA車身之外，豐田公司還展示了包括車身動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、安全帶預(yù)緊裝置等在內(nèi)的各種用于量產(chǎn)車的安全防護(hù)技術(shù)。豐田常務(wù)董事小林小生最后承諾，今后豐田在中國(guó)制造的投放中國(guó)市場(chǎng)的新型轎車都將采用高強(qiáng)度駕駛室+吸收沖擊的GOA車身，并配備前排雙安全氣囊、帶預(yù)張緊器和限力器的安全帶及ABS+EBD+BA制動(dòng)裝置。

據(jù)悉，我國(guó)汽車側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日起實(shí)施，屆時(shí)側(cè)撞不達(dá)標(biāo)的汽車將被禁售，這些強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將使國(guó)產(chǎn)汽車的安全性能提升一個(gè)臺(tái)階。

（轉(zhuǎn)載）