OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示?當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障“MIL”燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)“Check Engine”警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊“PCM”將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出，根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

　　12月1日以后，北京環(huán)保部門(mén)將在新車(chē)上牌照以及日常的路檢中進(jìn)行抽查?同時(shí)在車(chē)輛行駛兩年后的第一次檢測(cè)時(shí)將對(duì)車(chē)輛OBD系統(tǒng)之前的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有在系統(tǒng)報(bào)警后仍然行駛數(shù)百公里不去檢修，以及系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間停止工作的車(chē)輛將會(huì)給予嚴(yán)厲處罰?OBD到底是個(gè)什么東西呢？本篇文章詳細(xì)地作出了介紹。

　　從20世紀(jì)80年代起，美?日?歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備OBD，初期的OBD沒(méi)有自檢功能?比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)“SAE”制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車(chē)制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車(chē)都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD?

　　電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，除燃料噴射和點(diǎn)火功能等基本功能外，還有車(chē)載診斷（OBD）功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告（Check Engine）燈點(diǎn)亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出?根據(jù)故障碼的提示，迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位?有針對(duì)性地去檢查有關(guān)部位?元件和線路，將故障排除?

　　由于世界各主要汽車(chē)廠的OBD系統(tǒng)隨其發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)不同而各不相同，這給售后服務(wù)維修造成較大的不便?更重要的是OBD對(duì)自身的工作狀態(tài)是否達(dá)到原廠技術(shù)要求無(wú)法自測(cè)，使得維修后的汽車(chē)常常不符合原廠技術(shù)要求?這種現(xiàn)象在我國(guó)較為普遍，嚴(yán)重影響了汽車(chē)的可靠性和壽命?這種車(chē)載診斷系統(tǒng)稱(chēng)為第一代車(chē)載診斷（OBD I）系統(tǒng)?

　　自1996年開(kāi)始，各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家都開(kāi)始裝備統(tǒng)一的第二代車(chē)載診斷（OBD II）系統(tǒng)，以彌補(bǔ)OBD I的不足?

　　1?OBD II的產(chǎn)生背景及早期應(yīng)用

　　OBD II起源于1982年?當(dāng)時(shí)美國(guó)加州大氣資源局（ARB）開(kāi)始制定一項(xiàng)法規(guī)，要求自1988年開(kāi)始所有在加州出售的車(chē)輛必須裝備車(chē)載診斷系統(tǒng)，用以控制排放系統(tǒng)的失效?早期的車(chē)載診斷系統(tǒng)（現(xiàn)稱(chēng)之為OBD I）比較簡(jiǎn)單，僅監(jiān)測(cè)氧傳感器?EGR系統(tǒng)?燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊?

　　OBD I的方向是正確的，但卻存在明顯的缺陷?

　　a.缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?各不同的生產(chǎn)廠家和不同的車(chē)型之間缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得售后維修時(shí)，對(duì)不同的車(chē)型必須用不同的插頭?對(duì)有些系統(tǒng)，還必須使用昂貴的專(zhuān)用解碼器?因此，ARB那時(shí)就開(kāi)始著手為現(xiàn)在的OBD II制定標(biāo)準(zhǔn)?標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)內(nèi)容如下:
 
　　l）標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座（DLC），指定的針具有指定的功能;

　　2）標(biāo)準(zhǔn)化的電子協(xié)議;

　　3）標(biāo)準(zhǔn)化的診斷碼（DTC）;

　　4）標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)?

　　b.監(jiān)測(cè)功能不強(qiáng)?有些問(wèn)題OBD I無(wú)法監(jiān)測(cè)，如催化轉(zhuǎn)換器完全失效或己被去除，點(diǎn)火缺火及燃油蒸發(fā)污染的排放問(wèn)題?況且，OBD I僅當(dāng)失效己經(jīng)發(fā)生才點(diǎn)亮MIL燈，它無(wú)法監(jiān)測(cè)到與排放有關(guān)的部件的漸進(jìn)損壞情況?

　　因此，很明顯需要一個(gè)更精密更復(fù)雜的系統(tǒng)?

　　ARB最終制定出了下一代OBD系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并已于1989年正式公布，稱(chēng)之為OBD II?新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施需要一個(gè)起動(dòng)期?直到1996年各汽車(chē)生產(chǎn)廠才在其加州標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛上實(shí)施了新標(biāo)準(zhǔn)?

　　同樣的新標(biāo)準(zhǔn)于1990年寫(xiě)入了美國(guó)聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個(gè)州的車(chē)輛于1996年起一律裝備OBD II?但有一個(gè)小寬限，是將嚴(yán)格遵守法規(guī)的時(shí)間定為1999年?所以，有些1996年的OBD II系統(tǒng)可能會(huì)缺少一個(gè)OBD II規(guī)范的特性，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測(cè)試?

　　2?故障燈與故障碼

　　OBD II系統(tǒng)的MIL與OBD I系統(tǒng)有很多不同之處?例如1996年GMJ-?N-和H-body轎車(chē)，當(dāng)駕駛者用不正確的程序加油時(shí)，MIL燈點(diǎn)亮?在這些車(chē)上，OBD II系統(tǒng)應(yīng)用真空度來(lái)檢查EVAP系統(tǒng)的空氣泄漏?如果油箱蓋未蓋緊或正在加油，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，它會(huì)觸發(fā)故障碼P0440，導(dǎo)致MIL燈點(diǎn)亮?這樣，駕駛者會(huì)感到不方便，GM的解決方案是提供修改版的OBD II軟件，對(duì)EEPROM重新編程，使車(chē)輛在行駛時(shí)才對(duì)EVAP系統(tǒng)進(jìn)行自檢?

　　劣質(zhì)的汽油也會(huì)引起故障燈點(diǎn)亮?當(dāng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行診斷時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)隨機(jī)缺火故障碼，這通常是由以下原因造成的:真空泄漏?燃油壓力低?噴油嘴臟或點(diǎn)火問(wèn)題等?OBD II自診系統(tǒng)能跟蹤缺火直至個(gè)別缸，缺火率在2%以下為正常?但若汽油中有水或其它原因造成的汽油品質(zhì)下降，會(huì)導(dǎo)致缺火率超過(guò)限值而觸發(fā)故障碼?

　　為了減少M(fèi)IL燈點(diǎn)亮的機(jī)會(huì)，OBD II系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)定如下，某一類(lèi)故障需要在相同的行駛工況下探測(cè)到兩次，MIL燈才能點(diǎn)亮?而另一類(lèi)（那些能立即引起排放明顯增加的）故障，則只需探測(cè)到一次，MIL燈立即點(diǎn)亮?所以，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)分清故障碼類(lèi)型?OBD II將故障碼分為A?B?C和D四種類(lèi)型：

　　A類(lèi)故障碼是最嚴(yán)重的一類(lèi)，只發(fā)生一次，就觸發(fā)MIL燈，為了診斷方便，當(dāng)A類(lèi)故障碼被設(shè)置時(shí)，OBD II系統(tǒng)同時(shí)還儲(chǔ)存了一個(gè)歷史故障碼，失效記錄和一幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。
 
　　B類(lèi)故障碼是次嚴(yán)重的一類(lèi)排放問(wèn)題，在MIL燈點(diǎn)亮之前，這類(lèi)故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過(guò)程中都至少發(fā)生一次，若在一次行駛過(guò)程中發(fā)生，而在下一次行駛過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生，則該故障的碼還未“成熟”，MIL燈不點(diǎn)亮，當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮的條件滿足時(shí)，所儲(chǔ)存的歷史故障碼，失效記錄和一幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類(lèi)故障碼時(shí)完全相同。

　　上文提到的行駛過(guò)程（或循環(huán)）不只是一次點(diǎn)火循環(huán)，而是一次暖機(jī)循環(huán)，即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛車(chē)輛讓冷卻液溫度升高至少22℃（如果起動(dòng)時(shí)溫度低于72℃）。

　　一旦A類(lèi)或B類(lèi)故障碼己設(shè)置，只有在通過(guò)了三次連續(xù)的行駛過(guò)程的OBD II系統(tǒng)自診斷后，MIL燈才會(huì)熄滅，如果故障涉及到象P0330隨機(jī)缺火或燃油平衡問(wèn)題，那么只有當(dāng)OBD II系統(tǒng)通過(guò)在與觸發(fā)故障碼時(shí)相同的工況（允許誤差:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速=375r/min，負(fù)荷=10%）下的自診后，MIL才會(huì)熄滅，如果問(wèn)題仍然存在，用人為的方式，如果用解碼器或給PCM斷電，清除故障碼，MIL還會(huì)重新點(diǎn)亮。

　　若將一個(gè)傳感器有意斷開(kāi)，MIL燈不一定會(huì)點(diǎn)亮，這取決于這個(gè)傳感器影響排放的程度（優(yōu)先級(jí)）和OBD II自診所需的行駛循環(huán)數(shù)。

　　C類(lèi)和D類(lèi)故障碼與排放問(wèn)題無(wú)明顯關(guān)系，C類(lèi)故障碼點(diǎn)亮MIL燈（或其它報(bào)警燈），但D類(lèi)故障碼不點(diǎn)亮MIL燈。

　　3?OBD II測(cè)試循環(huán)

　　當(dāng)一個(gè)排放問(wèn)題“修復(fù)”之后，需要進(jìn)行OBD II測(cè)試循環(huán)。

　　OBD II測(cè)試循環(huán)的目的是便PCM運(yùn)行全部OBD II自診程序，使所有系統(tǒng)狀態(tài)復(fù)位。

　　先消除PCM的RAM中故障碼，再進(jìn)行OBD II測(cè)試循環(huán)?OBD II測(cè)試循環(huán)從冷起動(dòng)開(kāi)始，冷卻液溫度低于50℃，而且冷卻液與空氣的溫度差在6℃之內(nèi)?在冷起動(dòng)之前，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于開(kāi)位置，使加熱型氧傳感器達(dá)到其工作溫度。

　　a.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在怠速狀態(tài)打開(kāi)空調(diào)和后除霜器2.5min?OBD II檢查氧傳感器加熱電路，空氣泵和EVAP凈化。

　　b.關(guān)閉A/C和后除霜器，加速至88km/h，節(jié)氣門(mén)保持半開(kāi)?OBD II檢查點(diǎn)火缺火，燃油調(diào)整和炭罐凈化。

　　c.保持88km/h的穩(wěn)態(tài)速度3min，OBD II檢查EGR?空氣泵?氧傳感器和炭罐凈化。

　　d.減速至32km/h，不踩制動(dòng)和離合器踏板?OBD II檢查EGR和凈化功能。

　　e.再加速至88-96km/h，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為3/4?OBD II再次檢查缺火，燃油調(diào)整和凈化功能。

　　f.保持88-96km/h穩(wěn)態(tài)速度5mm?OBD II檢查催化轉(zhuǎn)換器效率?缺火?EGR?燃油調(diào)整?氧傳感器和凈化功能。
　　g.減速（方式同d）至停車(chē)不踩制動(dòng)踏板?OBD II最后檢查EGR和炭罐凈化。

　　4?裝備OBD II車(chē)輛的有效度

　　從系統(tǒng)效能觀點(diǎn)出發(fā)，使可靠性和維修性相結(jié)合，以保證系統(tǒng)的有效度是十分必要的?本文僅限發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)看其有效度。

　　有效度（A）定義如下:

　　A=能工作時(shí)間/（能工作時(shí)間+不能工作時(shí)間）

　　式中:不能工作時(shí)間--包括一切維修時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。

　　修理型事后維修是定期預(yù)防維修（或定期維修）中的一種方式?若對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用這種維修方式，則此可維修系統(tǒng)（S）包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)?事后維修及預(yù)防維修分系統(tǒng)?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，進(jìn)行事后維修修復(fù)后又可繼續(xù)工作?當(dāng)系統(tǒng)工作到預(yù)先規(guī)定的進(jìn)行預(yù)防維修時(shí)間（T），也稱(chēng)預(yù)防維修周期（T），就進(jìn)行預(yù)防維修。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)修理型事后預(yù)防維修，采用“完全修復(fù)”及“基本修復(fù)”（對(duì)事后的維修而言）。

　　基本修復(fù)是指產(chǎn)品剛修復(fù)后的失效率和修復(fù)前的實(shí)效率是相同的?完全修復(fù)更是指修復(fù)后的產(chǎn)品和嶄新的產(chǎn)品沒(méi)有任何區(qū)別?這兩種維修方式均不包含對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠保養(yǎng)計(jì)劃?由于一般轎車(chē)很少采用預(yù)防維修，多是采用事后維修，這相當(dāng)于T值選取很大，OBD II苛刻的警告功能和修復(fù)后的測(cè)試循環(huán)，保證了對(duì)其進(jìn)行的維修基本上是“完全修復(fù)”?這樣即可保證較高的有效度，又延長(zhǎng)了使用壽命。

　　而我國(guó)目前普遍對(duì)OBD I發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方式屬于基本修復(fù)類(lèi)型，有效度是較低的，同時(shí)使用壽命大大降低。

　　由以上分析可以看出，針對(duì)環(huán)保的OBD II技術(shù)，在客觀上還將極大地促進(jìn)維修業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高維修質(zhì)量。
 

（轉(zhuǎn)載）