隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和節(jié)能、環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，材料工業(yè)必須不斷地開發(fā)新的材料技術(shù)，以應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)的需求。近幾年來，有兩種新材料在汽車復(fù)合材料工業(yè)和汽車制造商中得到了廣泛應(yīng)用與發(fā)展，這兩種新技術(shù)材料分別為UV（Ultra-Violet）密封材料和TCA（Tough Class A）SMC（Sheet Molding Composite）材料。

在過去的幾年里，汽車復(fù)合材料工業(yè)已經(jīng)在噴漆這種特殊領(lǐng)域里取得了巨大進(jìn)步?，F(xiàn)在，汽車復(fù)合材料工業(yè)和汽車制造商應(yīng)用了兩項(xiàng)新的材料技術(shù)，來提高塑料實(shí)體面板的噴涂表面質(zhì)量，特別是那些用SMC制成的零部件的質(zhì)量。

UV密封材料的發(fā)展解決了復(fù)合感光底層材料的“揮發(fā)”問題，同時(shí)解決了由于“揮發(fā)”引起的“噴涂泡沫”或產(chǎn)生泡沫型外觀的問題。這種材料是由BASF公司研發(fā)生產(chǎn)的，最初應(yīng)用于Meridian汽車系統(tǒng)公司的2003 F-150 Supercrew車型中。

TCA SMC復(fù)合材料是由樹脂供應(yīng)商AOC公司與ThyssenKrupp Budd公司合作開發(fā)的，具有耐觸摸、可有效防止氣體從微型裂縫（噴涂泡沫）中膨脹出去、能形成一個(gè)較為光滑的噴涂表面等特性。這種復(fù)合材料被率先應(yīng)用于2003年的林肯Aviator概念車上。

這兩種新材料都能使復(fù)合材料實(shí)體面板滿足所有汽車涂料的性能指標(biāo)，并避免了傳統(tǒng)鋼制材料的缺陷。

UV密封材料和TCA SMC復(fù)合材料極大地提高了材料的上漆能力，它們已經(jīng)被轉(zhuǎn)變成一種新的工藝過程。美國的汽車制造商應(yīng)用這種材料后取得了顯著的效果——噴涂缺陷減少了90％以上。這些新的材料對(duì)于復(fù)合材料工業(yè)而言是令人振奮的，因?yàn)樗鼈兿巳鎽?yīng)用復(fù)合材料的障礙。今后，復(fù)合材料應(yīng)用于汽車工業(yè)中的局限性將會(huì)越來越小。

汽車制造商青睞復(fù)合材料的原因很多。首先，復(fù)合材料重量輕且韌性很高，可以顯著地減輕車體重量，是有著廣泛應(yīng)用價(jià)值的理想材料；另外，復(fù)合材料還具有防銹蝕、耐凹陷、柔性好等特性。因此，汽車制造商對(duì)于新型的具有優(yōu)秀性能的復(fù)合材料有著濃厚的興趣。然而以前，由于復(fù)合材料本身性能等方面的缺陷，常常會(huì)使汽車制造商在噴涂時(shí)面臨很多挑戰(zhàn)，比如復(fù)合材料在噴涂車間或工廠里對(duì)微小變化特別敏感，（如潮濕度、微小溫度的變化等），從而影響最終被噴涂的復(fù)合材料表面的特性。這些問題的出現(xiàn)，大大限制了復(fù)合材料在汽車部件（如卡車車廂、踏板、車門等）方面的應(yīng)用。

隨著復(fù)合材料工業(yè)的新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，新的復(fù)合材料能夠滿足汽車制造商的使用要求，也使得汽車制造商在噴涂車間能夠像對(duì)待傳統(tǒng)的鋼制材料一樣對(duì)待復(fù)合材料的零件。由于復(fù)合材料具有很好的上漆能力，因此可廣泛應(yīng)用于汽車零部件的制造中，其中保險(xiǎn)杠、車頂、前臉部件、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板、前后翼子板等部件最重要，產(chǎn)量最大。在福特F-150 Supercrew型汽車的擋泥板上以及在林肯Aviator車型的前擋泥板上都可以看到復(fù)合材料，我們也有充分的理由相信，在未來的5年里，將會(huì)有越來越多的復(fù)合材料應(yīng)用于汽車零件上。

科技的發(fā)展與進(jìn)步推動(dòng)著復(fù)合材料工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，人們不斷開發(fā)出新型的應(yīng)用于汽車工業(yè)的復(fù)合材料，比如，傳導(dǎo)型復(fù)合材料，它將減少對(duì)附加傳導(dǎo)底漆的需求；更多的彈性密封圈將會(huì)更加耐用并且重量更輕；更低密度的復(fù)合材料將會(huì)大大減輕汽車的重量。當(dāng)前，我們最大的挑戰(zhàn)就是根據(jù)廣大OEM的意圖進(jìn)行調(diào)整，以轉(zhuǎn)換成一種粉末底漆的加工工藝。目前，復(fù)合材料工業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)。

新材料技術(shù)的成功研發(fā)得益于OEM及以美國為基礎(chǔ)的汽車復(fù)合材料聯(lián)盟（ACA）的通力合作。同時(shí)，在雙方的密切合作過程中，也得到了模具、樹脂、加工工具、粉末/密封、設(shè)備等供應(yīng)商的大力支持。

復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用

目前，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家已在汽車制造中大量采用了復(fù)合材料，涉及到轎車、客車、拖拉機(jī)、摩托車以及運(yùn)動(dòng)車、農(nóng)用車等幾乎所有車型，主要應(yīng)用部件包括以下幾類：（1）懸架零件：前/后保險(xiǎn)杠、儀表板等；（2）車身及車身部件：車身殼體、硬殼車頂、地板、車門、散熱氣護(hù)柵板、前端板、阻流板、行李艙蓋板、遮陽罩、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、大燈反光鏡等；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部件：如空調(diào)器外殼、導(dǎo)風(fēng)罩、進(jìn)氣管蓋、風(fēng)扇導(dǎo)片圈、加熱器蓋板、水箱部件、制動(dòng)系統(tǒng)部件、電瓶托架、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等；（4）車內(nèi)裝飾部件：門內(nèi)飾板、車門把手、儀表盤、轉(zhuǎn)向桿部件、鏡子邊框、座椅等；（5）其他部件，如泵蓋等電氣部件及齒輪隔音板等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零件。

（轉(zhuǎn)載）