1 引言

技術(shù)變遷對全球產(chǎn)業(yè)體系的形成是多方面的，運輸技術(shù)、條形碼技術(shù)、冷藏技術(shù)等的發(fā)展提高了貨物運輸?shù)男?；電子商?wù)技術(shù)、通信技術(shù)等的發(fā)展提高了國際貿(mào)易效率；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、國際化推動了產(chǎn)品特別是中間產(chǎn)品的通用性，從而促進了全球產(chǎn)業(yè)價值鏈體系的形成。20世紀(jì)90年代以來，技術(shù)變遷與制度變遷降低了產(chǎn)業(yè)的全球配置成本，全球性產(chǎn)業(yè)分工體系正在逐步形成。另外，制度變遷特別是貿(mào)易制度變遷為產(chǎn)業(yè)的全球配置提供了制度基礎(chǔ)和保障。

商品鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和營銷一種產(chǎn)品的一整套活動。在商品鏈中，不同產(chǎn)業(yè)的推動主體是不同的，資金、技術(shù)密集型制造業(yè)，是“生產(chǎn)者推動”，在勞動密集型制造業(yè)，則是“購買者推動”。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，世界的汽車生產(chǎn)主要集中在通用汽車等九大汽車制造商，世界汽車產(chǎn)業(yè)中跨國公司的推動方式是：(1)通過掌握生產(chǎn)權(quán)控制目前世界汽車產(chǎn)業(yè)。2002年九大汽車制造商的銷售量占全球汽車總銷售量的74.68%，其中，通用汽車、福特汽車和豐田汽車三家公司的全球市場份額都超過了10%。(2)通過控制設(shè)計和供應(yīng)鏈服務(wù)體系使跨國公司長期控制世界汽車產(chǎn)業(yè)。在世界汽車行業(yè)，技術(shù)開發(fā)和汽車服務(wù)被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，在技術(shù)開發(fā)方面，汽車的核心技術(shù)幾乎被跨國公司壟斷；在汽車服務(wù)領(lǐng)域，如汽車金融服務(wù)、汽車保險、租賃等形成了多品種、專業(yè)化的發(fā)展模式，使跨國汽車公司的服務(wù)范圍拓展到更廣闊的汽車市場。(3)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)鏈控制方式，使非跨國公司控制的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)對跨國公司的依賴度提高。20世紀(jì)90年代以來，跨國整車企業(yè)剝離零部件企業(yè)，但這并不意味著整車對零部件控制的弱化，汽車工業(yè)是B2B交易方式的先導(dǎo)，以通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒和雷諾為主的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商之間形成了結(jié)盟方式，即在網(wǎng)上建立交易平臺，整車企業(yè)聯(lián)合采購零部件，零部件價格采用拍賣方式。這就是IT時代汽車供應(yīng)鏈管理改革浪潮的開始。

2 供應(yīng)鏈革命與汽車工業(yè)供應(yīng)鏈

2.1　供應(yīng)鏈管理在目前汽車工業(yè)企業(yè)的表現(xiàn)

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈進行供應(yīng)鏈管理。

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個企業(yè)自身的內(nèi)部問題，而是一個全球化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應(yīng)、分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈。在汽車供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)，在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠加入到全球化汽車供應(yīng)鏈中。

在供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。整車生產(chǎn)廠為了增強自身的市場競爭力，不但要將產(chǎn)品的研發(fā)納入全球化共享研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，而且還要在零部件配套供應(yīng)上實施全球采購。

在供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實質(zhì)就是圍繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體（新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋）的汽車營銷體系。

根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€市場需求“拉動”鏈?？蛻粜枨笾苯硬娏业赜绊懼a(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程，整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷售訂單組織生產(chǎn)與原材料、零配件的采購；零配件配套供應(yīng)企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的采購訂單提供配套件。

2.2 1T時代汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的特點

·以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

·汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。

表1　20世紀(jì)90年代前后生產(chǎn)商對供應(yīng)商管理的比較

·供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

·物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。

·利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。

2.3　供應(yīng)鏈變革下生產(chǎn)商對供應(yīng)商管理形式的轉(zhuǎn)變

20世紀(jì)90年代以后，生產(chǎn)商對供應(yīng)商的管理出現(xiàn)了重大調(diào)整，這種調(diào)整不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程方面，也體現(xiàn)在兩者的買賣關(guān)系方面，見表1。首先，在供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)方面，從以價格作為選擇供應(yīng)商的主要標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為“前采購”式的供應(yīng)商選擇?！扒安少彙笔侵笇⑦x擇供應(yīng)商的流程提早至新產(chǎn)品開發(fā)中產(chǎn)品概念發(fā)展階段，并盡量將特定零件或系統(tǒng)的設(shè)計責(zé)任交給供應(yīng)商，生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的關(guān)系從交易導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)系導(dǎo)向。其次，在溝通與關(guān)聯(lián)投資方面，從原來較少同供應(yīng)商溝通轉(zhuǎn)變?yōu)橥?yīng)商深入溝通，而且更鼓勵供應(yīng)商提出意見，將合作的焦點從某個價值鏈鏈節(jié)延伸到整個價值鏈。最后，在對供應(yīng)商績效的評估方面，從簡單的績效評估轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的績效評估方式，對于生產(chǎn)商而言，已經(jīng)并不僅僅滿足于合約的遵守，還希望超越合同的全方位合作。

2.4　汽車供應(yīng)鏈變革對企業(yè)組織構(gòu)架的影響

多少年來，許多汽車企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式，即某核心企業(yè)與其它企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。例如，美國福特汽車公司擁有一個牧羊場，出產(chǎn)的羊毛用于生產(chǎn)本公司的汽車坐墊。

但是，在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出其無法快速敏捷地響應(yīng)市場機會的薄弱之處。人們開始向“橫向一體化”轉(zhuǎn)化。

全球制造及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈管理是“橫向一體化”管理思想的一個典型代表?，F(xiàn)在人們認(rèn)識到，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補，才能共同增強競爭實力。因此，國際上一些先驅(qū)企業(yè)摒棄了過去那種從設(shè)計、制造直到銷售都自己負(fù)責(zé)的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建立最佳合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。例如，美國福特汽車公司在推出新車Festiva時，就是采取新車在美國設(shè)計，在日本的馬自達生產(chǎn)發(fā)動機，由韓國的制造廠生產(chǎn)其它零件和裝配，最后再運往美國和世界市場上銷售。整個汽車的生產(chǎn)過程，都是由制造商在全球范圍內(nèi)選擇最優(yōu)秀的企業(yè)，形成了一個企業(yè)群體。在體制上，這個群體組成了一個主體企業(yè)的利益共同體；在運行形式上，構(gòu)成了一條從供應(yīng)商、制造商、分銷商到最終用戶的物流和信息流網(wǎng)絡(luò)。為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個企業(yè)都有比競爭對手更強的競爭實力，就必須加強對供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運作研究，由此激起了一場供應(yīng)鏈革命。供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力，做好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其它企業(yè)都能受益。

3 供應(yīng)鏈革命對我國汽車企業(yè)提出了更高的要求

為了適應(yīng)SCM的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按“鏈”的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個方面：

(1)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷商有機集成起來，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計要解決的主要問題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計問題。

(2)貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。對供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、INTERNET等技術(shù)手段實現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫信息集成。

(3)集成的生產(chǎn)計劃與控制支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上任何一個企業(yè)的生產(chǎn)計劃與庫存控制決策都會影響到整個供應(yīng)鏈上其他各個企業(yè)的決策。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細(xì)生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于SCM的生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。

(4)組織系統(tǒng)重構(gòu)。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的SCM組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。

(5)研究適合我國企業(yè)的供應(yīng)鏈績效評價系統(tǒng)。SCM不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應(yīng)不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設(shè)計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。

總之，要從實用的角度出發(fā)，以計算機集成制造技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、INTERNET、INTRANET為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)論、柔性理論、協(xié)同論、精細(xì)生產(chǎn)、敏捷制造、集成理論、企業(yè)重構(gòu)等為指導(dǎo)，利用現(xiàn)有技術(shù)建立SCM的支持系統(tǒng)，更好地服務(wù)于企業(yè)競爭的需求。

4 結(jié)話

IT時代，企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈的競爭，如果一味地強調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商的實際情況與利益，長久下去必然會使整個供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ偁巸?yōu)勢。

要適應(yīng)汽車供應(yīng)鏈革命浪潮，我國汽車企業(yè)必須牢記現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)更是有它的特殊性。在IT時代，由于經(jīng)濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。

（轉(zhuǎn)載）