MagneRideTM是一種高性能、半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，以來(lái)自監(jiān)測(cè)車(chē)身和車(chē)輪運(yùn)動(dòng)傳感器的輸入信息為基礎(chǔ)，作出實(shí)時(shí)響應(yīng)，提供快速、平順和連續(xù)可變的阻尼力，使車(chē)輛減少車(chē)身振動(dòng)和增加輪胎與各種路面的附著力。

　　該系統(tǒng)由以磁流變液體為介質(zhì)的柱式減振器、傳感器和車(chē)載控制器等構(gòu)成。其中：減振器、滑柱由系統(tǒng)控制器驅(qū)動(dòng)，并且安裝在現(xiàn)有懸架系統(tǒng)中；車(chē)輪對(duì)車(chē)身位置傳感器由系統(tǒng)控制器驅(qū)動(dòng)，要求車(chē)身底板和車(chē)輪匹配性良好；控制器可以安裝在車(chē)內(nèi)或車(chē)身底板上，獨(dú)立式控制器能夠與其他底盤(pán)控制系統(tǒng)，例如空氣懸架或動(dòng)態(tài)車(chē)身控制（DBC）系統(tǒng)功能集成。減振器在-40℃至110℃，傳感器和供選用的壓縮器模塊在-40℃至105℃，控制器在-40℃至85℃條件下工作。

　　磁流變液體介質(zhì)是磁性軟粒懸浮液，如在合成碳?xì)浠衔锘褐屑尤腓F微粒球體。當(dāng)磁流變液處于“關(guān)閉”狀態(tài)，它沒(méi)有被磁化，顆粒呈現(xiàn)隨機(jī)特性，液體具有通常減振液的性質(zhì)。但是，在“開(kāi)啟”狀態(tài)，或被磁化狀態(tài)下，金屬微粒被調(diào)整為纖維結(jié)構(gòu)，從原來(lái)的液體流變學(xué)特性改變?yōu)榻朴谒苄誀顟B(tài)。通過(guò)控制位于減振器活塞內(nèi)的電磁線圈流過(guò)的電流，磁流變液體的剪切強(qiáng)度發(fā)生改變，導(dǎo)致液體流動(dòng)阻力的變化。精確調(diào)節(jié)磁流，能夠在減振器中獲得介于低作用力“關(guān)閉”狀態(tài)到高作用力的“開(kāi)啟”狀態(tài)的任意一種狀態(tài)。這種阻尼力的變化幾乎是瞬間發(fā)生的，其結(jié)果是實(shí)時(shí)連續(xù)改變減振器的阻尼力。

　　MagneRideTM主要特點(diǎn)有：采用不帶機(jī)電控制閥和不使用小運(yùn)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的柱狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；可靠性超過(guò)以閥門(mén)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品；全軟件可調(diào)節(jié)減振性能提供了在車(chē)輛高速行駛時(shí)無(wú)過(guò)大行駛不平順性的最佳低頻車(chē)身控制；在瞬時(shí)轉(zhuǎn)向或瞬息易變情況下具有良好的防車(chē)身橫擺的控制性能；作用力控制范圍大，并具有快速響應(yīng)性（高頻帶寬度）；低功率要求（每一減振器最大需要20W）；當(dāng)其與綜合底盤(pán)控制相結(jié)合，具有更好的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制性能。

　　混合線控制動(dòng)系統(tǒng)

　　混合線控制動(dòng)系統(tǒng)即混合電制動(dòng)系統(tǒng),是用后輪電動(dòng)制動(dòng)鉗來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)后輪液壓制動(dòng)鉗，并與電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)集成。傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)鉗/真空助力器仍應(yīng)用于前輪制動(dòng)。這種混合型制動(dòng)系統(tǒng)使車(chē)載的防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)能更好發(fā)揮功能。

　　該系統(tǒng)的后輪電制動(dòng)鉗與一臺(tái)直流電機(jī)和機(jī)械變速傳動(dòng)裝置組成一體，外形尺寸只稍微大于傳統(tǒng)液壓制動(dòng)鉗。用嵌入式微處理器控制“智能型”后輪電制動(dòng)鉗，以便為后輪制動(dòng)提供快速而平順的操作和“容錯(cuò)控制”性能。還為電駐車(chē)制動(dòng)、上坡行駛防滑、車(chē)輛起步助力、車(chē)輛下坡行駛提供新功能，如：

　　電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)：靜態(tài)時(shí)可通過(guò)自動(dòng)啟動(dòng)/通過(guò)機(jī)械鎖釋放；動(dòng)態(tài)時(shí)可通過(guò)按鈕式駐車(chē)制動(dòng)操作和ABS調(diào)節(jié)駕駛員的操控。上坡防退駐車(chē)功能：后輪制動(dòng)能自動(dòng)連接或斷開(kāi)；在上坡時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟主剎車(chē)系統(tǒng)；當(dāng)坡上停止時(shí)能自動(dòng)采用主剎車(chē)系統(tǒng)；能與下坡功能相結(jié)合；更好的制動(dòng)踏板感覺(jué)；緩解車(chē)輛傾斜；后輪制動(dòng)不僅限于M/C壓力；改進(jìn)了駕駛舒適性和高速駕駛的穩(wěn)定性。以及能探測(cè)到后輪制動(dòng)摩擦襯塊的磨損，延長(zhǎng)該襯塊的使用壽命；減少后輪制動(dòng)的潛在拖拉力；減少剎車(chē)油的消耗；對(duì)ACC+可能自動(dòng)剎車(chē)。采用能夠?qū)筝喼苿?dòng)進(jìn)行獨(dú)立控制，減少元件數(shù)量，為乘員艙提供更大的內(nèi)部空間。

　　德?tīng)柛；旌暇€控制動(dòng)系統(tǒng)適用于乘用車(chē)、SUV和輕型汽車(chē)。這種系統(tǒng)將成為全部采用電子控制的電制動(dòng)線控的技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

　　動(dòng)態(tài)車(chē)身控制系

　　德?tīng)柛?dòng)態(tài)車(chē)身控制是一個(gè)以懸架為基礎(chǔ)的解決方案，通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)身橫向穩(wěn)定桿的作用力以降低車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的橫擺，增強(qiáng)越野行駛時(shí)的車(chē)輪牽引力和在直線行駛時(shí)的乘員舒適性。其中：主動(dòng)橫擺比例控制系統(tǒng)是由一個(gè)或二個(gè)受控的主動(dòng)穩(wěn)定桿模塊、一個(gè)液壓源、一個(gè)帶有整體式閥門(mén)和壓力傳感器的液壓管路、一個(gè)控制器和車(chē)用傳感器（例如轉(zhuǎn)向角傳感器、橫向加速度傳感器、車(chē)速傳感器等）等組成。半主動(dòng)、雙位橫擺控制系統(tǒng)是由一個(gè)或二個(gè)受控非自鎖的半主動(dòng)穩(wěn)定桿模塊、控制器和相應(yīng)的車(chē)輛傳感器組成。

　　其主要的性能優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在正常行駛工況下降低橫向穩(wěn)定桿作用力和減少路面沖擊，在轉(zhuǎn)向和劇烈行駛狀態(tài)下，精確控制車(chē)身?yè)u擺，甚至可到零；增強(qiáng)了車(chē)輪牽引力，顯著提高了越野性（牽引力）和駕駛員舒適性。并能和其他如剎車(chē)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)互相集成，進(jìn)一步提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和控制性。該系統(tǒng)的最大橫擺力度為4000至6000Nm，接近于零泄漏執(zhí)行器的工作壓力為180巴；控制器是車(chē)輛的組成部分或在車(chē)身底部下；液壓和機(jī)械模塊在0.5m水下不受影響。

　　德?tīng)柛Ｗ畲笈ぞ刂苿?dòng)系統(tǒng)

　　德?tīng)柛Ｗ畲笈ぞ刂苿?dòng)系統(tǒng)采用二個(gè)制動(dòng)盤(pán)浮動(dòng)在輪轂外直徑端面上的雙全浮動(dòng)式制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓作動(dòng)活塞對(duì)每個(gè)車(chē)輪上的4個(gè)制動(dòng)摩擦襯片施加制動(dòng)力。與直徑相同的傳統(tǒng)單制動(dòng)盤(pán)系統(tǒng)相比，最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)能夠提供最大為后者輸出扭矩的1.7倍扭矩。

　　雙制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)提供4個(gè)冷卻面，而不需要冷卻散熱片或冷卻通風(fēng)道，有效降低了制動(dòng)器和安裝在輪轂上部件的熱量。而且通過(guò)對(duì)制動(dòng)盤(pán)尺寸、制動(dòng)踏板行程、真空助力器的尺寸和摩擦材料的優(yōu)化組合，德?tīng)柛Ｗ畲笈ぞ刂苿?dòng)系統(tǒng)使制動(dòng)操作感覺(jué)、成本、系統(tǒng)性能與市場(chǎng)需求精確匹配，例如，采用4個(gè)摩擦襯片接觸面，制動(dòng)工作壓力只需要傳統(tǒng)盤(pán)式制動(dòng)器的一半左右。其優(yōu)點(diǎn)是：

　　- 減少真空助力器的外形尺寸，有助于降低重量1kg，并且提供更大的自由配置空間。

　　- 減少制動(dòng)踏板作用力和行程

　　- 可使車(chē)輪小型化，成本更低，便于采用高寬比輪胎，顯著降低非簧載重量。

　　- 在制動(dòng)系統(tǒng)真空不足或喪失等故障出現(xiàn)時(shí)，仍能保持縮短制動(dòng)距離。

（轉(zhuǎn)載）