近年來，我國的汽車工業(yè)保持了快速增長勢頭，同時，我國車用燃油消耗量也在快速增加。筆者認(rèn)為，在我國汽車工業(yè)節(jié)能減排的實(shí)施過程中，必須要始終堅持“節(jié)流”與“開源”并行，并且把“節(jié)流”即節(jié)油放在首位而作為優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)，使汽車能效水平逐步進(jìn)入到世界的先進(jìn)行列。
我國燃油消耗量與汽車市場規(guī)模增長同步
在2005~2008年短短的4年中，我國汽車產(chǎn)銷量平均增長了63％。據(jù)國家統(tǒng)計局2009年3月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2008年全球爆發(fā)金融危機(jī)，但當(dāng)年我國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長了13.5%。其中，私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%；民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%。
另據(jù)統(tǒng)計，2008年，中國千人平均汽車擁有量為38輛，而世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國家是每千人500輛。由此不難看出，雖然我國剛剛開始邁入到汽車社會，汽車的保有量與普及率仍舊偏低，但增長速度卻非常明顯?？梢灶A(yù)計，在今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍將會保持較快的增長勢頭。
然而，就在這樂觀前景的背后，另一項嚴(yán)峻的課題也擺在了我們面前———我國的車用燃油消耗量以年均12%的速度在快速增加。僅汽車交通一項，所消耗的汽油和柴油便已占到國內(nèi)汽、柴油生產(chǎn)總量的86%和24%；所消耗的石油總量也占到總石油消耗量的20.9%。這不僅意味著我國的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個前所未有的發(fā)展高峰，同時，也為我們自身帶來了一個更加嚴(yán)峻的社會考驗與研究課題———如何有效地節(jié)能減排。
“節(jié)流”與“開源”并行 當(dāng)前“節(jié)流”更為重要
為了促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，降低汽車交通領(lǐng)域的能源消耗（特別是對石油資源的依賴度），近年來，汽車工業(yè)堅持實(shí)施“節(jié)流”與“開源”并行的能源發(fā)展戰(zhàn)略。所謂“節(jié)流”，是指積極鼓勵并大力推廣燃油汽車節(jié)能產(chǎn)品、技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，推行日益嚴(yán)格的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展公共交通，降低石油資源的消耗量。而所謂的“開源”，指倡導(dǎo)與鼓勵發(fā)展多種新型替代能源與新能源汽車，并輔助以多種相關(guān)政策和措施來引導(dǎo)替代型能源與新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，從而在根本上降低對石油資源的消耗量。
去年至今，全球汽車工業(yè)對新能源汽車的開發(fā)已進(jìn)入白熱化階段，國內(nèi)主流汽車企業(yè)也都推出自己的新能源產(chǎn)品，有的已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和運(yùn)行。那么，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)燃油汽車將會逐漸退出汽車市場嗎？
2009年1月11日，戴姆勒汽車公司董事長蔡澈在美國底特律接受采訪時回答：肯定不會！他稱，未來20年，甚至更長時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車不會讓位；電動車的成本、續(xù)駛里程等問題在相當(dāng)長的時間內(nèi)還將存在。而在剛剛過去的3月3日舉行的日內(nèi)瓦汽車展上，制造商們更愿意推出能夠打動當(dāng)下消費(fèi)者的務(wù)實(shí)車型，而不是那些制造概念遙不可及的所謂新技術(shù)。
從技術(shù)來看，電動車、混合動力車及燃?xì)馄嚨刃履茉雌嚰夹g(shù)并沒有成為展會的主角，相反，能夠解決當(dāng)前能耗問題的高性能發(fā)動機(jī)被歐洲的幾大汽車公司作為宣傳的重點(diǎn)。車展上歐洲車企已經(jīng)在發(fā)動機(jī)小型化、節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用等方面走在了美國和日本前面，他們想利用這次金融危機(jī)實(shí)現(xiàn)超越，而不再像兩年前那樣急于跟在通用、豐田后面推出新能源車型。
根據(jù)上述分析，筆者以為，在目前大談新能源車，甚至把“開源”擺在比“節(jié)流”還重要的位置的汽車能源發(fā)展戰(zhàn)略是明顯錯誤的。在我國汽車工業(yè)節(jié)能減排的實(shí)施過程中，必須要始終堅持“節(jié)流”與“開源”并行、且要把“節(jié)流”即節(jié)油放在首位而作為優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)，使汽車能效水平逐步進(jìn)入到世界的先進(jìn)行列。
筆者的理由是，我國汽車產(chǎn)品在節(jié)能方面還有很大的潛力可挖，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，我國汽車產(chǎn)品的平均油耗明顯高于歐美國家的平均水平，總體差距的范圍在9%～16%，差距最大的車型是整車整備質(zhì)量1000kg以下的小型汽車。
第二，我國汽車整備質(zhì)量呈上升趨勢。國內(nèi)外的多項研究結(jié)果充分表明，車輛質(zhì)量對汽車燃料消耗量影響很大。2002年我國乘用車平均整車整備質(zhì)量只有1230kg；到2007年，則增加至1367kg，與2002年相比，增加了11%左右。這一點(diǎn)與國外，特別是歐洲和日本車輛質(zhì)量趨勢相反。
第三，在我國目前的轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，小排量偏少，中大排量偏多，不利于節(jié)能。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在2007年、2008年新生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品中，1.5～2.0升排量的轎車所占比例分別為60.4%和61.2%，2.0～2.5升排量的轎車所占比例為11.6%和9.7%，而1.0升以下的轎車所占比例僅為5.2%和5.1%。
第四，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)處于實(shí)施初期，且覆蓋范圍較小。目前，實(shí)施燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)只局限于新生產(chǎn)的乘用車及輕型商用車，還沒有覆蓋到其他車型，尤其是耗油大戶———中重型商用車。
第五，目前，我國與汽車相關(guān)的稅費(fèi)設(shè)置和結(jié)構(gòu)沒有充分體現(xiàn)出對“節(jié)能減排”的合理引導(dǎo)作用。
第六，缺乏科學(xué)、具體的分階段戰(zhàn)略目標(biāo)和技術(shù)發(fā)展路線圖。我國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、技術(shù)研發(fā)趨勢都需要一個目標(biāo)明確的綱領(lǐng)性政策來引導(dǎo)。
總之，大力發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)并推廣各種先進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品在傳統(tǒng)燃油汽車上的應(yīng)用，是近中期我國汽車行業(yè)堅持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)與社會和諧發(fā)展的首要選擇。在此，筆者大膽呼吁，政府應(yīng)該盡快為我國近期汽車工業(yè)發(fā)展制定出一個較為科學(xué)、合理，階段目標(biāo)性強(qiáng)，集“節(jié)流”與“開源”并舉，把“節(jié)流”即節(jié)能放在首位的汽車能源新技術(shù)政策，以便有利于下一步組織政、產(chǎn)、學(xué)、研以及金融投資界等方方面面的力量，形成合力，共同推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
