作為傳統(tǒng)材料的最后一座堡壘，玻璃正在被熱塑性塑料(例如聚碳酸酯樹脂)所取代。雙曲車窗是一項重要的汽車設(shè)計焦點。

沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(SABIC)的首席汽車設(shè)計師Geert Jan Schellekens介紹說：“我們依靠自身積累的知識、經(jīng)驗和在多年的實踐中形成的對汽車設(shè)計趨勢的直覺，向客戶提供汽車市場及其未來的設(shè)計趨勢方面的獨特見解?！?/SPAN>

熱塑性塑料不僅能夠大幅減輕需要大量使用塑料的車窗區(qū)域(例如全景天窗)的重量，而且還簡化了三維設(shè)計的難度。這種方法既能美化外觀，又能將功能性融入到車窗組件中。雖然雙曲車窗從二十世紀(jì)九十年代末開始就已經(jīng)在一些量產(chǎn)車中使用，但是運用的范圍一直很小?，F(xiàn)在，這項技術(shù)以各種形式應(yīng)用在出色的概念車中，例如現(xiàn)代QarmaQ和雪佛蘭Volt。雙曲車窗的應(yīng)用包括在汽車后擋板中集成的擾流器和照明功能，以及運動型車的全景天窗所采用的“雙泡”外形。

尾燈和后擋板車窗的合并是另一個重要的設(shè)計領(lǐng)域。最近發(fā)布的許多量產(chǎn)車和概念車都采用了尾燈與車窗直接相鄰的設(shè)計。雖然后擋板車窗目前由傳統(tǒng)玻璃制成，實際上還是平的，但尾燈卻經(jīng)過了精雕細(xì)琢。由此，我們不難想象后擋板車窗下一個發(fā)展步驟會是怎樣。借助聚碳酸酯車窗，我們能夠?qū)④嚧昂秃髶醢暹M(jìn)行合并，從而形成一個復(fù)雜的形狀，或者使車窗符合后擋板的曲率。

現(xiàn)在，許多量產(chǎn)車都在前擋泥板中加入了出氣口，通常位于前輪罩和前門之間。一些基本出氣口形狀難以用金屬，尤其是鋁來實現(xiàn)，因為用任何金屬，甚至是熱固樹脂也不太可能實現(xiàn)精細(xì)完整的肋條型花紋或片狀花紋的細(xì)節(jié)。熱塑擋泥板可以提供這些復(fù)雜形狀所需的設(shè)計自由度。前照燈已經(jīng)成為了真正的工程熱塑組件(玻璃透鏡、熱固外殼、鋁制反射鏡和燈框已經(jīng)被塑料所取代)，設(shè)計師可以改裝這些復(fù)雜的組件，加入進(jìn)風(fēng)功能，這不失為一個完善的解決方案。

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