看點(diǎn)1：環(huán)保技術(shù)就在你的左右
節(jié)能與環(huán)保一直是近年來全球車展的主題，各大汽車廠商紛紛投入節(jié)能環(huán)保車型的開發(fā)與研究。在本屆上海車展上，國內(nèi)外汽車廠商及零部件商，紛紛帶來他們在環(huán)保領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，因此大量的節(jié)油技術(shù)、低排放技術(shù)以及新能源的車型占盡了車展的風(fēng)頭。仔細(xì)觀察這些節(jié)能環(huán)保的車型會發(fā)現(xiàn)，不少車型已經(jīng)是量產(chǎn)狀態(tài)，即便是概念車也在造型上和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上大大縮短了與現(xiàn)實(shí)的距離。此次在上海車展看到的環(huán)保車型不再是放在高高展示臺上的樣品，而更多的是能零距離觸摸的新產(chǎn)品。
在本屆上海車展上亮相的新能源車型將達(dá)到數(shù)十款之多，來自全球品牌的眾多代表車型幾乎匯集了當(dāng)今最先進(jìn)的新能源汽車應(yīng)用科技。例如計(jì)劃將于今年量產(chǎn)的寶馬7系A(chǔ)ctive Hybrid混合動力概念車，首款量產(chǎn)燃料電池車本田FCX Clarity，以及將于今后引入國內(nèi)市場的本田新一代Insight混合動力等車型。另外，奇瑞、吉利、一汽轎車，上汽榮威等自主品牌也將展示各自在新能源方面最新的研發(fā)成果。例如，奇瑞此次專門設(shè)立了“新能源體驗(yàn)區(qū)”，以瑞麒M1純電動車、瑞虎3純電動車、風(fēng)云2混合動力車、奇瑞A3混合動力車四款奇瑞自主研發(fā)的純電動和混合動力產(chǎn)品，并且此次展示的車型都將于2010年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。除了新能源技術(shù)的展示以外，不少自主品牌將在上海車展所展示的新型發(fā)動機(jī)也值得人們關(guān)注：VVT可變氣門正時(shí)，渦輪增壓等常出現(xiàn)在合資車型上的發(fā)動機(jī)技術(shù)也逐步成為自主發(fā)動機(jī)的配置。
看點(diǎn)2：概念車不再是技術(shù)花瓶
本屆上海車展中，合資和自主品牌汽車廠商都帶來了多款概念車。概念車通常是廠商展示其技術(shù)底蘊(yùn)、預(yù)示其未來設(shè)計(jì)潮流的風(fēng)向標(biāo)，但在很多觀眾眼中，國內(nèi)車展上的概念車的意義，往往還是作秀成份居多。但隨著近年各大制造商推出新車型的步伐與國際汽車市場更為貼近，自主品牌也越來越注重新車型的開發(fā)，因此國內(nèi)車展上出現(xiàn)的概念車也開始便得值得關(guān)注了。應(yīng)該說，本屆車展上的眾多概念車給我們帶來的，不僅是視覺的享受，還有對未來量產(chǎn)車更多的憧憬。
日產(chǎn)Nuvu和豐田IQ FT-EV的出現(xiàn)讓人重新燃起對于純電動車的期待，車身長度僅有3米的日產(chǎn)Nuvu表達(dá)了日產(chǎn)對于未來城市交通工具的整體構(gòu)想。日產(chǎn)已經(jīng)宣稱他們將會在明年的東京車展上推出一款量產(chǎn)版的電動汽車，將會在2010年開始在日本與美國上市銷售。豐田iQ FT-EV電動概念車則是一款以豐田微型車iQ為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的車型，它與iQ微型車共享平臺，一次充電的續(xù)航里程可以達(dá)到50英里以上。雖然純電動汽車并沒有傳統(tǒng)的電油混合動力系統(tǒng)成熟，但純電動車型仍然是新能源未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。
此次將在上海車展上首次亮相的榮威和名爵品牌的兩款準(zhǔn)量產(chǎn)概念車還未亮相便吸引了人們的目光。名爵MG6概念車與榮威550屬于同一平臺，它延續(xù)了三廂版榮威550車型大部分車身結(jié)構(gòu)，不過它在車尾部分采取了對C柱結(jié)構(gòu)與后窗玻璃改動最小的大傾角斜背式設(shè)計(jì)。MG6概念車的前臉更加銳利動感，這與榮威550的設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，大燈造型也更為銳利。盡管此次上海車展所展示的車型仍以概念車形式出現(xiàn)，不過從前段時(shí)間曝光的試車諜照與完成度來看，名爵MG6量產(chǎn)車型的上市并不是遙遙無期。另外，江淮B18概念車、東南汽車V4、長安E301等自主品牌所推出的準(zhǔn)量產(chǎn)概念車和概念車讓人們看到不少自主品牌正向研發(fā)的決心。
看點(diǎn)3：自主品牌正向研發(fā)見成效
奇瑞和吉利汽車做為國內(nèi)兩家出現(xiàn)較早的自主汽車企業(yè)曾經(jīng)多次高調(diào)宣稱將要進(jìn)軍歐洲和北美發(fā)達(dá)國家市場，但卻遲遲沒有下文。仿制模式帶來的知識產(chǎn)權(quán)問題成為了奇瑞和吉利出口的絆腳石。不過從上海車展上，奇瑞汽車所發(fā)布的瑞麒M1，G6、G5等采用新品牌的新車型可以看到，奇瑞在幾年前從仿制抄車逐漸開始向合作開發(fā)模式轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略已經(jīng)有所收獲。原創(chuàng)性頗高的新車型和新造型無疑可以幫助奇瑞在國際市場中獲得更大和更順利的發(fā)展。另外，腳踏實(shí)地的正向研發(fā)態(tài)度也使得新車型在可靠性和技術(shù)先進(jìn)性上得到提升。
汽車是典型的國際化產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速推進(jìn)，中國離開國際背景、封閉式發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史條件已經(jīng)不復(fù)存在。老上海轎車的停產(chǎn)，奇瑞汽車曾受知識產(chǎn)權(quán)爭議的影響而紛紛從仿制模式向合作開發(fā)模式轉(zhuǎn)型等眾多前車之鑒，充分證明關(guān)起門來靠仿制的方式做產(chǎn)品研發(fā)是行不通的。事實(shí)證明，由于仿制無法保證技術(shù)的可持續(xù)性，所以想單純通過仿制模式來提升技術(shù)水平是非常困難的。這并不是通往自主創(chuàng)新的捷徑。相反，它恰恰是一條不得不走回頭路的死胡同。
另一方面，一汽，二汽和上汽等國有汽車企業(yè)依靠合資技術(shù)引進(jìn)模式推出自主品牌車型也日漸成效，此次將在上海車展上展出的一汽轎車B70，東風(fēng)風(fēng)神，榮威N1等新車體現(xiàn)出相比不少其他自主品牌具備更高的起點(diǎn)。雖然此次上海車展上，以仿制抄車模式“開發(fā)”的新車仍然數(shù)目不少，某些品牌的仿制力度更是愈演愈烈，并且新增了類似于四川野馬等新品牌。但是在提倡尊重知識產(chǎn)權(quán)的今天，仿制抄車模式所帶來的負(fù)面影響卻不僅僅是聲譽(yù)上的損毀，海外市場的拓展限制與本土市場的知識產(chǎn)權(quán)糾紛更是在很大程度上制約企業(yè)的發(fā)展。畢竟以正向研發(fā)起步的自主品牌已經(jīng)成功的樹立出不錯(cuò)的榜樣，躲在“模仿進(jìn)步”幌子下的某些企業(yè)的確應(yīng)當(dāng)盡早走出抄襲的怪圈。
看點(diǎn)4：合資品牌新車同步加速
跨國汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但是均以國際A級車展的水平與本土合資企業(yè)一起參加本屆上海車展。其中，大眾展臺以3000平方米規(guī)模位居德系車首位，并且將全球首發(fā)神秘的NCS緊湊級轎車；梅賽德斯-奔馳展臺面積超過2500平方米，比上屆擴(kuò)大了600平米；寶馬汽車也將有2款全球首發(fā)車、4款亞洲首發(fā)和1款中國首發(fā)車集體亮相。奧迪將攜全球首發(fā)的A3三廂車型參展。
另外，近日剛剛推出RAV4和漢蘭達(dá)兩款SUV車型的豐田汽車此次在參展面積和新車都創(chuàng)下歷史新高，參展面積達(dá)4500平方米，比上屆上海車展增加2000平方米，并且將展出共計(jì)50臺展車參展。即將國產(chǎn)的新一代豐田皇冠將成為此次豐田展臺的熱點(diǎn)車型。本田汽車則攜廣州本田、東風(fēng)本田、謳歌同臺展出，其中東風(fēng)本田將揭幕備受關(guān)注的歐版雅閣國產(chǎn)車型。
雖然近年來通用，福特，克萊斯勒這三大北美汽車巨頭銷售量下滑，并且都處于虧損狀態(tài)，但是這三家汽車公司的新車研發(fā)并沒有因此而停滯，反而發(fā)展的更加迅猛。其中通用汽車在本屆上海車展的表現(xiàn)尤為搶眼。此次車展上，上海通用將展出即將國產(chǎn)上市車型雪佛蘭克魯茲和別克新君越。其中有望成為凱越第二的通用銷量型車型的雪佛蘭克魯茲同時(shí)也將在歐洲，亞洲，澳洲，北美洲等多個(gè)國家制造并且銷售。它采用的是通用第二代Delta平臺，這個(gè)平臺實(shí)際也是通用啟動的全球緊湊級轎車戰(zhàn)略的核心和基礎(chǔ)。這個(gè)平臺在研發(fā)之初便是定位于2009年后通用緊湊級車的全球平臺，它將成為未來通用旗下多達(dá)8款車型的共享平臺。別克新一代君越則剛剛在今年一月底特律車展正式發(fā)布，外觀動感大氣，酷似新一代君威。新君越的外形相比上一代變化較大，已經(jīng)找不到美國車那種笨重的感覺。新君威依然延續(xù)別克家族式直瀑立體格柵設(shè)計(jì)，金屬質(zhì)感的三盾徽標(biāo)鑲嵌正中，凸顯新君越時(shí)尚與動感。
福特雖然沒有帶來首發(fā)新車，但是卻將福特EcoBoost發(fā)動機(jī)技術(shù)作為此次車展展示的亮點(diǎn)。該方案采用渦輪增壓燃油直噴技術(shù)，可使發(fā)動機(jī)燃油能效提升多達(dá)20%、二氧化碳排放降低15%，并可讓小排量發(fā)動機(jī)煥發(fā)大排量的氣度。觀眾在車展現(xiàn)場就能親身體驗(yàn)這一新動力方案。很顯然，已經(jīng)在歐洲市場采用的福特EcoBoost技術(shù)很可能將在不遠(yuǎn)的將來進(jìn)入?？怂?，新嘉年華的發(fā)動機(jī)艙中。
（轉(zhuǎn)載）
