制造全球化帶來(lái)機(jī)會(huì)

　　在歐美，80%以上的汽車(chē)企業(yè)選擇把汽車(chē)物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車(chē)供應(yīng)鏈已成為主流。但在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車(chē)物流也才剛剛起步。

　　跨國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移或外包到其他國(guó)家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)走向全球化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動(dòng)的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購(gòu)模式和JIT供應(yīng)模式的盛行。

　　國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，都為我國(guó)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的空間，世界汽車(chē)制造中心正逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，各汽車(chē)跨國(guó)公司都將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)新建生產(chǎn)線(xiàn)或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線(xiàn)的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車(chē)型和其關(guān)鍵零部件，以謀求在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這在推動(dòng)汽車(chē)物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時(shí)，也促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)的迅速發(fā)展。

　　汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)具有最典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車(chē)制造業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車(chē)物流系統(tǒng)中涉及的主體有原料供應(yīng)商、多級(jí)零部件供應(yīng)商、整車(chē)制造商、分銷(xiāo)商、維修服務(wù)站、汽車(chē)用戶(hù)、第三方物流公司、以及物流分供方等多個(gè)方面。

　　對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)，汽車(chē)零部件物流管理包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線(xiàn)的物料管理等。零部件物流供應(yīng)商就是要實(shí)現(xiàn)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流體系。

　　從整車(chē)制造商的立場(chǎng)考慮，汽車(chē)物流一般可分為進(jìn)口SKD、CKD的入廠物流；國(guó)產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車(chē)分銷(xiāo)物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流、以及相關(guān)逆向物流等幾個(gè)主要方面。

　　汽車(chē)整車(chē)物流和零部件物流服務(wù)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性。

　　市場(chǎng)前景

　　在我國(guó)，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，已經(jīng)具有了比較好的基礎(chǔ)，零部件國(guó)產(chǎn)化率也在逐步提高，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度很快，銷(xiāo)售收入年均增幅為20%。2003年，產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破400萬(wàn)輛，達(dá)到444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)35.20%和34.21%，我國(guó)成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。其中轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201. 89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，比上年凈增91.71萬(wàn)輛,銷(xiāo)售197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28%。預(yù)計(jì)未來(lái)五年中我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將保持在每年20-30%的增長(zhǎng)速度。

　　我國(guó)汽車(chē)保有量和需求量每年以平均超過(guò)10%的速率增長(zhǎng)，與之相對(duì)應(yīng)，汽車(chē)零部件物流以及備件物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，汽車(chē)物流收入相應(yīng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到1306億元人民幣。

　　零部件進(jìn)口今年有一定的提高，這說(shuō)明我國(guó)零部件進(jìn)口物流市場(chǎng)具有重要地位，也說(shuō)明汽車(chē)散件進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝的情況在一定時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)存在。我國(guó)零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購(gòu)和制造的活躍，我國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，零部件出口物流將是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　運(yùn)作現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)約有100多家整車(chē)制造廠以及近3000家零部件制造廠。汽車(chē)制造商市場(chǎng)份額相對(duì)集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。轎車(chē)生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%，名列前三位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產(chǎn)量的54%。零部件供應(yīng)商即隨著汽車(chē)制造商的工廠布置而全國(guó)性散亂分布，也形成了區(qū)域性的相對(duì)集中，零部件銷(xiāo)售總額最高的6個(gè)省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計(jì)為4,800億元，占全國(guó)零部件銷(xiāo)售的50～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間都大規(guī)模發(fā)生。

　　由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通，使整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)物流模式主要是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，汽車(chē)制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下，制造商對(duì)采購(gòu)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。

　　但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存的進(jìn)一步增加。

　　整車(chē)生產(chǎn)廠主宰整個(gè)物流系統(tǒng)的同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，實(shí)施“直送工位”的JIT（及時(shí)供貨）配送。零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)需要通過(guò)自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源等方式，構(gòu)造自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，相當(dāng)于把成品倉(cāng)庫(kù)前移至整車(chē)廠的生產(chǎn)線(xiàn)旁。

　　由于整車(chē)生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)，每—個(gè)大型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)周?chē)加杏蓴?shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購(gòu)供應(yīng)物流的起點(diǎn)；運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線(xiàn)運(yùn)輸層；圍繞整車(chē)生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)群構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層；供應(yīng)商的配送部門(mén)或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)構(gòu)成了配送層。在配送到生產(chǎn)線(xiàn)之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車(chē)生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理難度很大，配送效率和及時(shí)性也大打折扣，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。

　　目前中國(guó)汽車(chē)物流成本（從零件供應(yīng)商交貨開(kāi)始計(jì)算）占成品車(chē)總成本的10%，而國(guó)際先進(jìn)水平在4%--5%之間。這主要是由于我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)所造成的。

　　發(fā)展途徑

　　普通制造行業(yè)的采購(gòu)物流、對(duì)分銷(xiāo)商的銷(xiāo)售物流和對(duì)最終用戶(hù)的銷(xiāo)售物流的外包度分別為15%、46%和27%。汽車(chē)制造商更愿意外包物流業(yè)務(wù)，這三個(gè)指標(biāo)分別達(dá)到了33%、50%和33%。其中，國(guó)際采購(gòu)物流通常采用外包的形式，國(guó)內(nèi)汽車(chē)入廠物流目前主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，以后有由總裝廠負(fù)責(zé)并外包的趨勢(shì)。

　　在我國(guó)，汽車(chē)物流業(yè)務(wù)外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，一些傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商也對(duì)其內(nèi)部物流實(shí)體進(jìn)行剝離，同時(shí)服務(wù)內(nèi)外部客戶(hù)，這都將導(dǎo)致專(zhuān)注于汽車(chē)物流的大型第三方物流提供商出現(xiàn)并占據(jù)主要市場(chǎng)份額。比如安吉天地，長(zhǎng)安民生等。

　　汽車(chē)制造商在選擇第三方汽車(chē)物流供應(yīng)商時(shí)，注重的主要是實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)化操作經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)的質(zhì)量和效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、運(yùn)作成本和信息管理能力等。

　　從汽車(chē)供應(yīng)鏈組織關(guān)注的關(guān)鍵性問(wèn)題排序可以看出，行業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)聲譽(yù)和提供增值服務(wù)的能力成為名列前三位的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

　　在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，3PL的信息系統(tǒng)應(yīng)該可以與整車(chē)生產(chǎn)廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換，接收整車(chē)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)計(jì)劃和物流訂單(電子看板)，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況；訂單進(jìn)行處理后，將信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實(shí)物流作業(yè)。

　　另外，系統(tǒng)還應(yīng)該與零配件生產(chǎn)廠進(jìn)行信息交換，隨時(shí)向零配件生產(chǎn)廠傳遞整車(chē)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)信息和配件需求信息；零配件生產(chǎn)廠可以通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)接或撥號(hào)上網(wǎng)訪問(wèn)配送中心網(wǎng)站，查詢(xún)庫(kù)存信息和配送信息，下達(dá)補(bǔ)貨指令。這樣在整車(chē)生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立起一個(gè)信息直通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車(chē)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，保障了整車(chē)生產(chǎn)廠的JIT工位配送，生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性。

　　改進(jìn)對(duì)策

　　汽車(chē)制造商在生產(chǎn)和銷(xiāo)售方面出現(xiàn)任何新的變化，都會(huì)引發(fā)很多的物流問(wèn)題。所以，汽車(chē)制造業(yè)在為我國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　汽車(chē)供應(yīng)鏈所關(guān)注的關(guān)鍵性問(wèn)題的排序如下：降低庫(kù)存水平（39%）；增強(qiáng)穩(wěn)定性（29%）；縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采購(gòu)物流方面，要求實(shí)現(xiàn)最小庫(kù)存，動(dòng)態(tài)的計(jì)劃和生產(chǎn)安排、嚴(yán)格規(guī)范的收取或交付以至績(jī)效監(jiān)督。

　　目前我國(guó)核心汽車(chē)制造企業(yè)有很強(qiáng)的零部件自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，所以，我國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜。

　　可行的汽車(chē)物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷(xiāo)一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部汽車(chē)物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車(chē)制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車(chē)產(chǎn)成品的分銷(xiāo)物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

（轉(zhuǎn)載）