通過智能進入系統(tǒng)獲取車輛數據
無論是在出發(fā)之前、進入車內或是在路上，大陸汽車系統(tǒng)（CAS）都能全方位地提升您的駕駛舒適感：智能進入系統(tǒng)能使駕駛員遠程獲取車輛數據；通過藍牙界面、移動設備可以方便地同車載通信系統(tǒng)單元相連；動態(tài)座椅控制單元可以針對不同的行駛狀況進行調整；為自動變速器和帶有空氣緩沖系統(tǒng)的空氣懸架底盤而研制的創(chuàng)新性控制單元保證您舒適的駕駛體驗。
汽車鑰匙將變成一個微型電腦。大陸汽車系統(tǒng)研制的智能鑰匙將配備液晶顯示屏（LCD）或有機發(fā)光顯示屏（OLED），并能在幾百米之外通過300～1 000MHz范圍內的無線電信號同車輛建立聯系。除了能夠遙控車鎖之外，駕駛員還能在顯示器上獲取諸如剩余燃料容量、車內溫度和車載電腦信息等車輛數據。例如，駕駛員可以遠程調節(jié)車內溫度。鑰匙顯示功能還可以和車輛位置探測功能（VLD）結合使用，來快速確定車輛的位置。這對那些經常將車輛停在大型停車場中的車主來說非常有用，汽車租賃公司也會對此感興趣。
大陸汽車系統(tǒng)的新型Telematics系統(tǒng)創(chuàng)造了車內通信網絡，便于在車內集成安裝便攜式數碼設備
可根據駕駛風格進行調節(jié)的動態(tài)座椅
如果使用傳統(tǒng)運動型座椅，側面的穩(wěn)定性和舒適度很難兼顧。大陸汽車系統(tǒng)已經研發(fā)出了可以解決這個矛盾的新型動態(tài)座椅。整合到座椅中的可充氣墊子（需要的話，可以在幾分之一秒內充氣）取代了堅硬的側靠墊，在快速轉向的情況下仍能保持良好的側面支撐。車輛里本身就有需要獲取的數據。得益于ESC和其他相關聯的傳感器的幫助，座椅控制單元能時刻感知駕駛員腳踩油門和轉動方向盤的力度。當駕駛員小幅減速的時候，座椅系統(tǒng)會減少氣墊的壓力。該功能也能使用于乘客座椅上，并且駕駛員座椅和乘客座椅可以各自單獨激活此功能。除了某些限制之外，還能對設置進行個別的調整。
在某些汽車上，腰部區(qū)域（腰部支撐）的電子支撐功能已經是標準配置了，而座椅上的按摩功能和通風系統(tǒng)也是經常被要求選裝的配置。一種全新的主動涼爽座椅使用了大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)的控制單元。座椅的底部和靠背上配備了電熱冷卻元件來保持駕駛員身體和座椅之間的舒適溫度。大陸汽車系統(tǒng)車身及安全事業(yè)部主管Anton Elsen稱：“這些最新的創(chuàng)新成果再次證明了大陸汽車系統(tǒng)在歐洲市場座椅控制技術方面的領先地位?！?/SPAN>
車載智能通信系統(tǒng)將手機或iPod同車輛連接起來
無線藍牙標準技術能將手機、智能手機和MP3等個人數碼設備整合到汽車上，使我們可以通過車上已有的操控元件（如方向盤上的按鍵）來控制它們。這些設備和汽車之間的媒介就是大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)的車載智能通信系統(tǒng)單元。它可以將手機上的地址簿下載到汽車里，或者通過TTS文本轉語音功能讀出收到的短消息。來自大陸汽車系統(tǒng)的車載通信系統(tǒng)單元具備開放性的結構，這給汽車制造商和駕駛員帶來了很多好處。軟件更新或新的硬件設備的推出使得其與市面上新的個人數碼設備的整合變得非常簡單。舉例來說，這對于經常更換手機的人來說就非常重要。
自動變速器已成為不可逆轉的潮流
到2011年時，歐洲大約有1/3的新車將使用自動變速器，而在北美和亞洲地區(qū)，這個數字已經超過了80％。“從無極變速器（CVT）到手自一體變速器和雙離合變速器，大陸汽車系統(tǒng)提供全系列自動變速器的控制單元。大部分歐洲市場的增長就要靠雙離合變速器了?！贝箨懫囅到y(tǒng)動力總成和底盤事業(yè)部主管Dieter Rogge解釋道。雙離合變速器的1、3、5擋的齒輪和2、4、6擋的齒輪被分別裝配在兩個離合器上。由大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)和生產的變速器控制部分保證了不間斷的動力輸出。同經典的全自動變速器相比較，它避免了因扭矩變化產生的滑動對動力性能的影響。雙離合變速器結合了手動變速器的燃油經濟性和全自動變速器的舒適性，但重量更輕。下一代的控制單元將可以裝配在新的干式雙離合變速器上，這種變速器上的離合器將不需要潤滑油。為了更好地滿足不同客戶的需求，除了現有的用于傳感器接觸的穿孔格柵系統(tǒng)外，未來還將使用柔性薄膜來完成接觸工作。
空氣減振系統(tǒng)保證了舒適的駕乘體驗
使用電子空氣減振系統(tǒng)的高端底盤已經取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧。該媒介也被使用在可切換式減振器上，這項新技術就是大陸空氣減振系統(tǒng)（CADS）。在汽車的整個使用周期內，空氣彈簧減振保證了始終如一的高度駕駛舒適感和操控感。創(chuàng)新性的彈性減振元件沒有活塞桿或機械牽導部件，所以車輛的搖晃、振動和噪聲都不會傳到車身?？汕袚Q式減振器只有在高強度駕駛的情況下才會變硬；在普通行駛狀態(tài)下，其主要功能是吸收路面的顛簸。根據汽車控制單元處理的不同傳感器信息，空氣懸架底盤會不斷地調整其減振設定。作為車用電控空氣彈簧減振領域的領導者，大陸汽車系統(tǒng)為采用該項技術的汽車樹立了新的標準。
（轉載）
