戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)由德國戴姆勒—奔馳公司和美國克萊斯勒公司于1998年7月合并產(chǎn)生，為世界第三大汽車生產(chǎn)商，在全許多國家設(shè)有子公司。合并之前，戴姆勒—奔馳公司在世界高級轎車和6噸以上卡車市場占領(lǐng)導(dǎo)地位；克萊斯勒公司排名美國第三大汽車公司，在面包車市場占領(lǐng)先地位。2000年4月，戴姆勒—克萊斯勒宣布參股日本三菱汽車公司（33%）；同年6月，參股韓國現(xiàn)代汽車公司（10%）。

戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)除了擁有“道奇”、“克萊斯勒”、“道奇”、“奔馳”等眾多國際著名汽車品牌外，其一體化物流解決方案同樣值得稱道。

戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的物流執(zhí)行總部位于安大略布雷馬利（Bramalea, Ontario），其汽車總裝廠的一體化物流解決方案被一些國際物流專家稱之為“北美大陸物流極其先進(jìn)的榜樣”，是為汽車總裝廠所提供的最理想的物流運(yùn)作方案，不僅擁有外包第三方所必備的經(jīng)營汽車制造業(yè)物流的各種優(yōu)勢，而且最突出的是，通過一體化物流解決方案，把第三方物流供應(yīng)商的經(jīng)營與戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的日常業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來。今天，只要來自戴姆勒—克萊斯勒布雷馬利總裝廠的一個(gè)電話，運(yùn)作中的一體化物流解決方案立即發(fā)出指令，任何供需問題都可以得到圓滿解決。

據(jù)戴姆勒—克萊斯勒規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布·哈米爾頓介紹，所謂一體化物流解決方案是在1999年開始正式推出的。當(dāng)時(shí)的想法非常簡單，僅僅是為了優(yōu)化解決物流中的各種矛盾和弱點(diǎn)，消減額外成本，強(qiáng)化供需管理。在2005年4月中旬于加拿大多倫多召開的物流管理年會上，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)與其第三方物流供應(yīng)商、客戶運(yùn)輸有限公司應(yīng)邀詳細(xì)介紹了富有創(chuàng)新精神的一體化物流方案。

該一體化物流解決方案的主要優(yōu)勢之一就是強(qiáng)化物流的重要地位及其在戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)中的全透明物流操作程序，把戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的物流經(jīng)營進(jìn)行整合，其最大的功能是大幅度提高物流的能力和水平，改善每天的機(jī)動靈活的物流管理決策，使運(yùn)營成本的透明度、存貨的精確度提高到前所未有的高度，甚至汽車裝配線的生產(chǎn)環(huán)境、場地秩序和清潔衛(wèi)生也大有改觀，從而大幅度提高戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)在地區(qū)乃至國際汽車市場上的競爭能力。

當(dāng)然，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)一體化物流解決方案的推出，與《北美自由貿(mào)易法案》的制訂和實(shí)施有著密不可分的聯(lián)系。因?yàn)樵摲ò傅某雠_，促使戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的物流標(biāo)準(zhǔn)提高，包括第三方物流供應(yīng)商在內(nèi)的操作程序變得更加復(fù)雜。為了生存和發(fā)展，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)決定，通過一體化物流解決方案把集團(tuán)的物流操作緊密地統(tǒng)一起來。

其實(shí)，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的一體化物流解決方案的出臺也走過一段艱難曲折的道路。早在1989年初，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒汽車公司就通過供應(yīng)/送貨分期規(guī)劃指導(dǎo)原則與現(xiàn)貨市場上的第三方物流供應(yīng)商建立關(guān)系，建立起十分原始的物流準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，克萊斯勒汽車公司通過不斷完善一體化物流解決方案，在田納西州的納什維爾和伊利諾伊州的芝加哥等地已經(jīng)建立起一體化物流中心，為汽車制造業(yè)提供包括存貨管理、特別運(yùn)輸、信息系統(tǒng)和工程規(guī)劃等方面的物流服務(wù)，為克萊斯勒汽車集團(tuán)今后的大發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

戴姆勒—克萊斯勒規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布·哈米爾頓認(rèn)為，一體化物流解決方案和一體化物流中心的關(guān)鍵功能，就是促使汽車制造商緊緊抓住其首要核心業(yè)務(wù)。那么，什么是戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的首要核心業(yè)務(wù)？可以用一句話概括，即日復(fù)一日千方百計(jì)地開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和向市場源源不斷地提供受到廣大消費(fèi)者喜歡的高質(zhì)量品牌汽車。

一體化物流解決方案可以從根本上保證戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)公司集中生產(chǎn)力，汽車制造商不必要為原材料和零部件的供應(yīng)、汽車整車產(chǎn)品和零部件等設(shè)備的運(yùn)銷而發(fā)愁，而是在汽車制造過程中處處可以左右逢源，在流水裝配作業(yè)線上把千萬個(gè)零件裝配成汽車整車產(chǎn)品，再從裝配線到市場銷售的從頭至尾的全過程中，一環(huán)扣一環(huán)，面面俱到，無一遺漏。汽車制造流水裝配作業(yè)線上的每一個(gè)部門，都能夠在零時(shí)間全透明地看到整個(gè)戴姆勒—克萊斯勒系統(tǒng)存貨的動態(tài)，無論何時(shí)，只要一個(gè)電子信息指令，必需的原材料、零部件或者汽車整車產(chǎn)品就可以隨時(shí)送到或者運(yùn)走。例如，坐落在加拿大的戴姆勒—克萊斯勒汽車公司一體化物流中心，平均每天向加拿大的戴姆勒—克萊斯勒汽車裝配工廠運(yùn)送從集裝箱碼頭、火車站、倉庫和邊境進(jìn)出口岸等多達(dá)43處地點(diǎn)集中起來的，再予以配送的超過230輛卡車、重量大約90萬磅的零部件。汽車制造業(yè)所必不可少的這么多零部件和其他物資都是供應(yīng)商根據(jù)戴姆勒—克萊斯勒汽車各個(gè)裝配工廠的指令行動，并且按照嚴(yán)格的調(diào)度時(shí)間表運(yùn)營的。而位于美國芝加哥的一體化物流中心平均每天為戴姆勒—克萊斯勒汽車各裝配工廠運(yùn)送的汽車零部件等物資就多達(dá)170萬磅，這些物資大多分布在不同地點(diǎn)的倉庫中，而其物流服務(wù)的操作方法相似。從表面看，戴姆勒—克萊斯勒摒棄一統(tǒng)天下的綜合性物資大倉庫的經(jīng)營理念，至今還是堅(jiān)持把零部件分散儲存在不同地點(diǎn)的倉庫中似乎非常落伍。其實(shí)，其精明之處就是避開建立綜合性大倉庫的包括基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、人力和管理等方面的巨大投資和運(yùn)營成本，建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心，可以充分發(fā)揮其威力，彌補(bǔ)倉庫分散所帶來的所謂不便，為戴姆勒—克萊斯勒汽車裝配廠提供最佳服務(wù)，把物流的各個(gè)不同部門的功能聚合在一個(gè)中心里，最大限度地減少物流成本，就是為了讓戴姆勒—克萊斯勒汽車制造商做好其本職工作。

但是，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)決不會故步自封，而是一直堅(jiān)持不斷改善其每天的機(jī)動靈活的物流管理決策。例如，根據(jù)芝加哥戴姆勒—克萊斯勒汽車物流的實(shí)際需要和發(fā)展方向，已經(jīng)于2005年1月4日在芝加哥郊區(qū)建成面積達(dá)32萬平方英尺的一體化物流中心，一反其一貫的倉庫分散儲存汽車物資的傳統(tǒng)做法。其實(shí)，無論是傳統(tǒng)還是革新，均必須有利于企業(yè)的生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)效益的提高，最終都是為了戴姆勒—克萊斯勒的生存和發(fā)展。汽車制造行業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容就是通過物資流的管理，為汽車制造業(yè)提供優(yōu)化生產(chǎn)的種種機(jī)遇。今天，全球任何一家著名汽車制造商都離不開優(yōu)秀的物流服務(wù)，其中就包括戴姆勒—克萊斯勒建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心。汽車制造業(yè)和生產(chǎn)管理者都必須承認(rèn)，物流服務(wù)的好壞將從根本上影響汽車制造業(yè)的生產(chǎn)率。

從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)包括從零部件的供應(yīng)到整車交付中的所有流程，既包含運(yùn)輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換。物流服務(wù)的主要有效手段之一，就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫存，從而實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)物流成本的目的。物流涉及的流程多，與之相應(yīng)的信息系統(tǒng)也不少。一部分信息系統(tǒng)用來幫助單個(gè)企業(yè)提高內(nèi)部作業(yè)流程的效率，如倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等；一部分系統(tǒng)則用于提高企業(yè)群體的工作效率，如網(wǎng)上采購系統(tǒng)、網(wǎng)上物流系統(tǒng)等?，F(xiàn)代信息技術(shù)在戴姆勒—克萊斯勒汽車制造集團(tuán)擁有核心地位。用戴姆勒—克萊斯勒規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布·哈米爾頓的話來形容，戴姆勒—克萊斯勒公司建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心的神經(jīng)，就是戴姆勒—克萊斯勒的信息系統(tǒng)。因?yàn)槠囍圃旃I(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個(gè)基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)—制造－銷售－物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)，可以把其他各種經(jīng)營管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)以及包括運(yùn)輸、倉儲和配送在內(nèi)的整體物流系統(tǒng)及其操作系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起。于是，汽車制造業(yè)的經(jīng)營管理再復(fù)雜，在具體經(jīng)營管理的操作中也變得簡單明確；與此同時(shí)，凡是與汽車制造業(yè)相關(guān)聯(lián)的每一個(gè)崗位、環(huán)節(jié)、部門的責(zé)任和義務(wù)都被進(jìn)一步強(qiáng)化，包括存貨成本、運(yùn)輸成本以及信息系統(tǒng)本身產(chǎn)生的成本在內(nèi)的所有成本費(fèi)用全部透明，同時(shí)被集中管理，在汽車制造業(yè)再也不會存在以往常常發(fā)生的隱性成本現(xiàn)象。

戴姆勒—克萊斯勒規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布·哈米爾頓最后指出，戴姆勒—克萊斯勒建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心，要求其每一個(gè)員工必須熟悉汽車制造業(yè)業(yè)務(wù)流程，必須清楚汽車制造業(yè)工作原則，千方百計(jì)降低物流成本，確保戴姆勒—克萊斯勒汽車制造商和其第三方物流服務(wù)供應(yīng)商獲得雙贏。凡是參觀過戴姆勒—克萊斯勒一體化物流中心的人幾乎都承認(rèn)其取得的巨大成功。其機(jī)動靈活的經(jīng)營管理方式、富有動力的革新精神等，無不給人留下深刻的印象。不少專家甚至認(rèn)為，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團(tuán)的一體化物流解決方案是優(yōu)化發(fā)揮每一個(gè)員工生產(chǎn)效率、確保質(zhì)量、降低成本和增強(qiáng)公司在國際市場競爭力的最佳措施。

（轉(zhuǎn)載）