汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。

近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。

第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)模化和社會化特點，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團(tuán)的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應(yīng)對跨國物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的有效途徑之一。

中國已超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國，超過日本成為全球第二大新車消費市場。隨著中國汽車消費市場的不斷擴(kuò)大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口，整車物流運輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長而增長，這對包裝、庫存、倉儲特別是運輸物流的需求是非常明顯的。此外，亞洲已經(jīng)成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在亞洲生產(chǎn)，然后通過物流渠道運送到美國和歐洲地區(qū)。預(yù)計2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發(fā)展，同時也向汽車物流企業(yè)提出了更高的要求。

受2008年金融風(fēng)暴的影響，汽車銷量下滑、企業(yè)利潤降低，中國的汽車行業(yè)遭遇到了近幾年來前所未有的挑戰(zhàn)。而作為汽車工業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，汽車物流業(yè)也深受影響。那么，在這種背景之下，如何加強(qiáng)物流業(yè)與汽車制造業(yè)的聯(lián)動機(jī)制，使兩者能夠攜起手來，共同抵御此次金融危機(jī)帶來的不利影響，成為當(dāng)前一個亟待研究和解決的重要課題。

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