近來對于汽車產(chǎn)業(yè)高額的利潤率議論頗多，就國際汽車企業(yè)和國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)比較而言，其中有一些差別：

由于國際著名企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面每年的巨額投入，再加上市場競爭的激烈，利潤率普遍不超過５％。而國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面投入遠(yuǎn)不及國際著名汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時勞動力成本也較為低廉，因此最低的主營利潤率都近１０％，高的甚至超過３０％。如果國內(nèi)企業(yè)也像國外企業(yè)那樣在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上投入巨資，那么成本將成倍放大，但從我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，利潤率如果在８％至１０ ％之間 ，還能維持簡單再生產(chǎn)，而當(dāng)利潤率與國際接軌，處于３％至５％以下水平，那時將難以維持簡單再生產(chǎn)。

多年來一直制約國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素，實(shí)際上就在于“產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新”和“營銷創(chuàng)新”方面與國際先進(jìn)水平存在的差距。

目前汽車的生產(chǎn)能力雖近３００萬輛，但產(chǎn)能的利用率只有６０％，一方面是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和檔次仍不盡合理，另一方面是企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力還很薄弱，基本上還處于“我生產(chǎn)什么，就向市場供應(yīng)什么”的產(chǎn)銷水平，還無法進(jìn)一步做到“消費(fèi)者需要什么，我就生產(chǎn)什么”。

在產(chǎn)品營銷方面，國際著名汽車公司都以不同的品牌來形成不同的產(chǎn)品系列，進(jìn)而滿足不同層次客戶的需求。如美國通用汽車公司，高級汽車有“凱迪拉克”、中檔汽車有“別克”、低端則有“雪佛萊”等，再如德國大眾汽車公司，僅在中國市場，高檔的有“奧迪”、中檔的有“帕薩特”、低檔的有“捷達(dá)”和“桑塔納”。反觀國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，以一汽轎車為例，由于營銷戰(zhàn)略的失誤，指望以一個“紅旗”品牌包攬高中低檔所有市場，從生產(chǎn)者角度看是輕松了，但從經(jīng)營營銷的角度看則注定要失敗，２００１年一汽轎車業(yè)績預(yù)警就是一個明證。

從目前國內(nèi)汽車業(yè)出現(xiàn)的征兆看，汽車業(yè)已面臨產(chǎn)品價格的巨大壓力，而價格又是通過產(chǎn)品體現(xiàn)，或者說不同的產(chǎn)品有不同的價格。我國現(xiàn)今幾大汽車集團(tuán)由于產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)同質(zhì)化、市場同質(zhì)化而正處于“價格戰(zhàn)”的邊緣。一方面是生產(chǎn)能力偏小而無法取得規(guī)模優(yōu)勢，另一方面稍有規(guī)模的企業(yè)其產(chǎn)品又十幾年“一貫制”，從而降低了企業(yè)的整體市場競爭能力，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的一個重要原因就是中國汽車生產(chǎn)企業(yè)缺乏自主的產(chǎn)品開發(fā)能力，也就是缺乏“核心”。

國內(nèi)汽車業(yè)一貫強(qiáng)調(diào)汽車工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，然而由于指導(dǎo)思想和實(shí)際水平的差距，二十多年的努力只是實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)的外國產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，也就是所謂國產(chǎn)化率顯著提高，掌握的多是一般性加工技術(shù)，而產(chǎn)品的開發(fā)等核心技術(shù)并沒有掌握。在這樣一個前提下，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭，實(shí)質(zhì)上不過是其所依賴的國際知名汽車公司間的競爭。

為了抵御加入ｗｔｏ后更為激烈的市場競爭，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始著手“價格大戰(zhàn)”。以一個企業(yè)年產(chǎn)２０萬輛轎車計(jì)算，如果平均每輛車降價５０００元，一年將損失利潤１０億元，如果降價１萬元，則將有２０億元的利潤化為烏有。如果不降價，隨著加入ｗｔｏ后汽車整車關(guān)稅五年內(nèi)逐步降低到２５％，屆時進(jìn)口同類汽車要比國產(chǎn)車的價格還低，國產(chǎn)車又怎么會有競爭力？！

在這一現(xiàn)實(shí)面前，汽車業(yè)能采取什么措施呢？

一是要抓緊產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性重組。要走強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的道路，并且不應(yīng)顧忌由于重組而形成的所謂國內(nèi)“壟斷”，因?yàn)槲覀兯鎸Φ氖菄H知名汽車公司的挑戰(zhàn)。

二是充分利用資本市場。要改變目前普遍存在的汽車類上市公司后面都有一個龐大的“母體”集團(tuán)的局面，真正將上市公司推到前臺，形成“大股份公司”“小集團(tuán)公司”的格局，通過資本市場籌集發(fā)展所需資金，讓資本市場發(fā)揮其應(yīng)有的改制、籌資、優(yōu)化資源配置和提高效率的功能。

（轉(zhuǎn)載）