隨著科學技術的不斷進步，市場競爭日益激烈，企業(yè)產(chǎn)品的競爭已經(jīng)演變成了科學技術的競爭。在當今汽車制造行業(yè)，依托科學技術降低汽車的制造成本，是一種提高產(chǎn)品市場競爭力的有效途徑。

降本增效是汽車企業(yè)亟待解決的問題，如何降本？丹東黃海汽車公司從實踐出發(fā)，通過對器件材質(zhì)的改革，降低了生產(chǎn)成本。

以汽車行業(yè)使用的螺旋散熱管為例，由于其成形工藝復雜，要求必須具有很好地防腐蝕性和密封性，所以很多企業(yè)都采用紫銅這種材質(zhì)。但是用這種材質(zhì)制造散熱管成本相當高，對于想要降低汽車制造成本的企業(yè)來說，不是最好的選擇。

根據(jù)這種情況，我廠技術人員經(jīng)過認真分析和試驗，最終選擇用軍綠管來代替紫銅管，通過簡單設備配合創(chuàng)新模具實現(xiàn)了螺旋散熱管的彎制，不僅保證了螺旋散熱管的耐腐蝕性、密封性，而且大大降低了產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

材質(zhì)替換

1.  軍綠管制造工藝

軍綠管采用的是一種優(yōu)質(zhì)碳鋼材質(zhì)，并經(jīng)過精拔、無氧化光亮熱處理（NBK狀態(tài)）和無損檢測制成。其內(nèi)壁采用專用設備刷洗，并經(jīng)過高壓沖洗，以及防銹處理等。兩端封蓋也經(jīng)過防塵處理。

2.  軍綠管的性能

（1）經(jīng)過處理后的軍綠管具有很高的精度和表面粗糙度，而且熱處理后鋼管內(nèi)外壁無氧化層，內(nèi)壁清潔度好；

（2）鋼管可承受較高壓力，具有冷彎不變形的優(yōu)點，即使進行擴口、壓扁等形變處理也無裂縫，能承受各種復雜變形及機械加工處理；

（3）導熱性能較好，導熱系數(shù)大于1.0×103W；

（4）能耐一定的高、低溫，耐溫范圍-20～200℃；

（5）防腐層幾乎不含有害物質(zhì)，符合RoHS標準；

（6）防腐層具備一定的柔韌性，以滿足鋼管360°扭曲、彎制的要求。

經(jīng)試驗認證，軍綠管的耐腐蝕性和可塑性與銅管基本相同。由于軍綠管的使用效果與紫銅管相近，而且在很多方面其性能優(yōu)于紫銅管，且不需要退火處理，具有成形周期短、效率高及成形效果好等特點，可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

成本考慮

軍綠管的價格約為紫銅管的1/3。就其制造用模具而言，成本花費也是非常低廉的。目前，我廠生產(chǎn)散熱軍綠管的模具均為自制，其成本低廉，從經(jīng)濟效益上講幾個月就可以回收投入成本，極大地降低了生產(chǎn)成本。

采用簡易彎管機彎制螺旋管，模具投入僅需幾百元。同時，采用方向彎制技術，節(jié)省了設備更新成本。一臺機床原則上只能彎制一種旋向的螺旋管，如需彎制另外一種旋向的螺旋管，需要更換設備組件。在采用方向彎制后，可以成功地節(jié)省這項費用。

我廠采用的這種彎管技術，只需要更換簡單的模具組件，便可以實現(xiàn)左旋跑道形、右旋跑道形、左旋圓形和右旋圓形這4種汽車散熱管的彎制。國內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的數(shù)控彎管機在彎制散熱管時，都采用專用設備，圓管與跑道形、左旋與右旋分開，雖然效果比較好，但是投入成本大，通用性不好，彎制范圍也有很大的局限。

由于夾緊位置的模具采用尼龍作為材質(zhì)，大大減少了管壁的劃傷。

結語

我廠采用新的材質(zhì)制造螺旋散熱管后，不僅產(chǎn)品質(zhì)量和性能沒有降低，而且還在很大程度上降低了生產(chǎn)成本。

（轉(zhuǎn)載）